Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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Hay algún otro DHC que se puede recuperar?
Entreguemos los dos MI171 para Ucrania y que nos manden dos o tres Chinook.El proyecto viene de hace facil 10 años, por eso se menciona el MI-171, ahora donde entraba este puede entrar otro helicoptero, especialmente considerando que el ruso no plegaba sus palas, por lo que se previo un espacio bastante amplio
Con tanques externos llegaria, pero necesitaria si o si reaprovisionarse en destino, habria que preveer un deposito de combustible de aviacion en Belgrano 2
Ya se planteo, y no habia CH-47 disponibles para nosotros
quedaría el T-81 que esta F/S hace muchos años y según una nota de hace un tiempo, no habría planes de recuperación, quizás tenga algún problema en el fuselaje que hace inviable su puesta en servicio
Ese avión sufrió un leve accidente a principios de los años 2000 aca en CRV, y se lo reparo en el mismo GT9
y siguió operativo unos años mas hasta que fue al AMQ para su inspección
Está en el AMQ el T-81.Este año sale el T-90.
Exacto venia lento pero la intecion es ponerlo en Servicio.
Si si Edu eso sabia, entro y no salio mas, mi duda es si es recuperable el T-81 por lo que lei alguna vez
Como viene la mano con la FAA, es posible que se intente recuperar, estaría bueno
Lo bueno del T-81,es que lo vi hangarado,pero eso hace unos cuatro años atras,no se decirte ahora.
Cuando pregunté por el avion,me respondieron que estructuralmente tiene novedades importantes,y a decir verdad esa compra del 300 era para reemplazar al T-81.
Los DHC6 son facilmente reparables cuando hay recursos,pero habiendo tantos en el mundo del usado ,no sé si no es mejor solucion comprar uno usado con mucho potencial,que no debe superar los 3,5 / 3,6 M
Última edición:
Entonces Blachawk, Bassler, un semirrigido,, batatas o lo que sea
El T-81 es un -200 no?, porque si entre recuperarlo, modernizarlo etc sale lo mismo o mas que un -300 operativo, loogico seria ir por el segundo no, aunque tambien siempre depende de las autorizaciones, un avion f/s lo recupera la FAA y capaz el MinDef ni se entera, pero una adquisicion necesita otros niveles de aprobaciones
Si es un 200 el T-81 y es modelo 1968,ese es el meollo de la cuestion,reparar,volverlo aeronavegable tal vez salga lo mismo que un 300 usado,pero la reparacion queda en la FAA,de lo contrario se requieren autorizaciones superiores del Mindef.
Si buscan verán la cantidad de DHC6 300 usados que hay para la venta en USA y Canadá.
Si buscan verán la cantidad de DHC6 300 usados que hay para la venta en USA y Canadá.
Eduardo Moretti
Colaborador
Comprado por una empresa para ser donado a la FAA
Hablando del Twin Otter. Como usted nos explicó, se dejó de usar en la Antártida por el calentamiento de los glasiares.
Esto sucede también en Belgrano II? O ahí se podría operar?
(Imagino que al estar más al sur, no debe haber tanto calentamiento)
Muchas gracias!
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