Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
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Muy bien por los Mecanicos del C-130,con las helices en cruz como corresponde,nada de dejarlas como quedaron despues de cortar motores,eso tambien es disciplina y amor por el avion.
Helices en cruz para presentacion y significa avion operativo.
Yo lei por ahi, que se habian comprado ose iban a comprar en total, mas de 200 misiles en total. Si es asi, buen numero, solo nos haria falta algo que supere los 10.000 metros de altura. NASAMs?.Offset y RBS 70 NG: la necesidad de seguir recuperando el sistema de defensa aérea de las Fuerzas Armadas Argentinas
Por
Juan José Roldán
-
20 diciembre, 2023
Offset y RBS 70 NG: la necesidad de seguir recuperando el sistema de defensa aérea de las Fuerzas Armadas Argentinas
Una de las adquisiciones más importantes de equipamiento para las Fuerzas Armadas Argentinas en los últimos años ha sido la compra de nuevos lanzadores ywww.zona-militar.com
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Litio-Por que la FAA no le solicita a los EEUU la venta de dos o tres Sikorsky UH-60 o S-70 (civil)
para tareas antárticas en reemplazo de los Mi-171E ya que no hay CH-46 aptos para la venta
y si hay muchos Blackhawk de primera generación en buen estado que podrían ser adaptados
a labores especificas, hay que tener en cuenta que los helicópteros de este tipo perfectamente
podrían operar en el rompehielos Almirante Irizar y en el futuro Transporte Polar y pueden
ser transportados en un C-130 Hercules
Saludosss
Me consta que la FAA (DG3P) en el año 2016 envió un RFI por UH-60 y la respuesta fue que solo se disponia para el Programa FMS el modelo UH-60A,muy frio,con muchos años en el AMARC,y que volverlos aeronavegables se volvian muy caros.Despues que Yo recuerde no hubo solicitud de informacion sobre UH-60/S-70.
Con la configuracion de tanques externos,podrian unir Rio Grande con Teniente Marsh en la Isla Rey Jorge,mas precisamente la Base Antartica Presidente Frei Montalva de la FACH,hacer combustible y seguir hacia Marambio.En si el UH-60 con los cuatro tanques externos puede llegar a Marambio si los vientos y las condiciones son favorables operando desde Rio Grande o Ushuaia,y tener Teniente Marsh siempre como alternativa.
En los cruces de los CH-47,MI 171E y DH6C,siempre son acompañados por un C-130 con dos lineas de mar y parrescates del GOE para operar ante una emergencia en el cruce.
Para que sepas MatMike
Niky me habilitó Primer Navegador de C-130 en una inspeccion que siempre guardo en mis recuerdos,fueron cinco cruces a Marambio que bajé todas las estrellas de America del Sur,volaba astronomicamente,tambien me apagó todas las radioayudas y volaba a estima como en un Avro Lincoln,despues volé barometricamente por lineas de presion para calcular apartamiento del rumbo.
Rendí un examen oral y escrito con manuales abiertos.
Regresabamos despues de estar casi una semana en Rio Gallegos con la incertidumbre como me estaba llendo,de regreso por Viedma de noche otro calculo astronomico.Y recien lateral a Tandil,avisó por el inter del C-130 que el glorioso Escuadron I tenia un Primer Navegador apto para toda mision....no lo podia creer!!! lo habia logrado y a los pocos meses fui Navegador Instructor,lo reemplacé a Niky y fui Navegador Inspector cuando dejó de volar al ascender a Comodoro.Heredé sus habilitaciones tanto en C-130 como en B-707.Nunca me llamó por el apellido siempre por el indicativo.
Tambien con Niky volamos juntos muchos años B-707,él por ser mas viejo tiene mas misiones en el VR-21 pero Yo tengo mas en el Sky Blue.
Nos tenemos mucho respeto profesional ambos,los dos somos VGM,él fue Navegador de Canberra en la Batalla Aerea por las Islas Malvinas,fue el Navegador del Negro 1 que le puso dos bombas MK17 en el super tanque Hercules.
Un salteño de ley es Niky y el General Güemes su ´procer.Guitarrero,toca la caja jujeña tambien y siempre con su porongo salteño que le cabe medio kilo de yerba.
Ahora camina lento Niky pero disfrutamos muchos los vuelos que hicimos juntos.Algo parco y de pocas palabras.
Hoy en día hay aplicaciones para ver estrellas, uno apunta con el celular y salen todas las constelaciones, en esa epoca sr Bigua, cada avión tenia un mapa astronómico mundial??
por que algunas constelaciones son ubicables como orion, la cruz del sur, escorpio, y ya se complica algo las otras.
ni me imagino lo que debe ser ubicar las del hemisferio norte , si estamos acostumbrados al cielo sur.
por que algunas constelaciones son ubicables como orion, la cruz del sur, escorpio, y ya se complica algo las otras.
ni me imagino lo que debe ser ubicar las del hemisferio norte , si estamos acostumbrados al cielo sur.
Vergonzoso...
Cada C-130,como tambien los B-707 y los Canberra tenian sextantes periscopicos.Es decir un sextante que asoma sobre el fuselaje como un periscopio.
En los aviones habia tres tomos de las estrellas del cielo que rodea a nuestro mundo,para volar en los dos hemisferios.
Segun la latitud del avion en esos tomos de estrellas separadas por latitud estan las estrellas que pueden observarse y remarcadas entre muchas las de primera magnitud,es decir segun la latitud las mas destacadas en el firmamento.
El Navegador realiza el precomputo astronomico con tres (3) estrellas de primera magnitud,las que brillas mas para hacer facil el relato,pues tendriamos que hablar de edades,distancias aprox etc,etc y al elegirlas las coteja con un mapa de estrellas del hemisferio que se vuela,ya verá porqué.
Cada estrella es analizada,se le coloca al sextante la altura relativa con respecto al horizonte y una vez colimada la estrella se larga un cronometro que en el sextante se transforma en grados y minutos,de cada estrella se saca una linea de posicion con respecto al avion y como se trabaja con tres (3) estrellas se obtiene un triangulo.Luego a ese triangulo se le sacan las bicectriz de cada lado determinando un punto,ese punto es la posicion mas probable donde se encuentra el avion.
Todos estos calculos se plotean en una carta aeronautica,el triangulo y el punto se posicion mas probable que puede tener un error promedio de 5MN,que sin ninguna radioayuda es ya conocer a donde estamos.Luego de esa posicion que se considera fija se traza el curso y el rumbo,y se plotea por seis (6) minutos sobre el curso la VP y sobre el rumbo la VN,al cabo de seis (6) minutos se cierra el triangulo de velocidades y se obtiene un viento.
Conociendo el viento,conocemos la deriva que tenemos o tendremos.Nuevamente recalculamos nuestro rumbo para volar el curso trazado.
Es complicado,pero asi volaban mis abuelos Navegadores de Avro Lincoln.
Es muy lindo volar con tres (3) INS LTN 72-15,con dos (2) GPS Bendix KLN 90-A1,con VOR,ADF,DME,etc ...con Navegador de pulso Doppler,pero siempre hay que estar preparado para que se corte todo,que no haya nada y que encima el leon te respire en la nuca.
La navegacion barometrica que emplea las marcaciones del radar altimetro,nos dará al cabo de 20 minutos una linea de control de rumbo que me dirá cual es el apartamiento de mi curso.
Que si a este linea barometrica la cruzamos con una marcacion de un VOR,de un NDB,o de una simple radio AM de una ciudad,tengo una posicion fija para iniciar un nuevo ploteo o saber a donde estoy volando.
Última edición:
Opino lo mesmo, hay que dejarlo descansar al viejo.
Ahora que se está en el baile hay que bailar, no queda otra opción...
Hasta este post suyo lo creía un conocedor de las aeronaves de la FAA y su historia.
Al que Usted trata de viejo y se suma al adjetivo del forista,es mucho mas joven que:
Es mucho mas joven el TC-79 que las siguientes aeronaves:
1.Toda la flota de Hercules C-130H que volaron en 1968!!!
2.Que los dos KC-130H que lo hicieron en 1979 unos meses antes que el TC-79
3.Que todos los DH6C TWIN OTTER que son de 1968
4.Que todos los Bell 212 Twin Packque son de enero de 1978
5.Que todos los Lear Jet 35A que estan destinados en la II Brigada Aerea,con la excepcion del VR-24,que son de febrero de 1978
6.Que todos los H-369 y algunos H-500D
7.Es mas joven que todos los F-28 Mk 1000 que son de 1968...
Como parece que desconoce la historia del TC-79 se la voy a sintetizar
TC-79 Fokker F-27-400M (4255) Troopship c/n 10575
* Realizó su primer vuelo en Schipool Holanda,en la fabrica Fokker el dia 26 de mayo de 1978
*Despues de una campaña de vuelos de prueba la Fokker lo matricula internamente como PH-EXG el 19 de abril de 1978 para continuar con los vuelos de certificacion de aeronave salida de la linea de montaje.
*En el año 1979 la FAA lo adquiere nuevo con tan solo unas 60 hs de vuelo,el dia 07 de febrero de 1979 es entregado a la tripulacion argentina que lo trae en ferry al pais.
En 1979 es destinado al CEV de la FMA como aeronave logistica,teniendo muy poca actividad operacional siendo el primer F-27 con navegador OMEGA ( hice en él mi primer vuelo aprendiendo a usar el Omega, en vuelo desde la FMA a EZE y regreso en el año 1983)
En agosto de 1983 es transferido a la IX Brigada Aerea para operar con LADE
En noviembre de 2011 es transferido a la II Brigada Aerea.
El Sistema de Armas Fokker F-27 llegó a la FAA en el año 1968....el TC-79 en el año 1979,es decir es 11 años mas joven que sus hermanos de flota.
El Fokker F-27-400M matricula TC-79 tiene un potencial enorme para seguir operando sus horas de vuelo acumuladas en su historial hace que sea un caso de un avion subvolado,con mas de la mitad de su vida operativa por delante.
Entonces la proxima vez que diga que el TC-79 es viejo,mas viejo, el TC-79 es mas joven que el 80 % de la flota de la FAA
No hay aviones viejos,solo hay aviones mal mantenidos.
Ahora bien,Usted que se suma al adejetivazo....que transporte mediano tactico de ala alta recomendaría ahora sin recursos y con veto? ojo que conoco al C-295M y al C-27J muy bien y se que tienen o no tienen fabricados allende al Big Ben.
Última edición:
Jajaja, ta bien amigo, ta bien, sabia que se me iba a enojar. No recordaba que no era mas viejo que los otros que usted nombra, pero a lo que iba es que se lo puso a volar de nuevo cuando ya estaba "descansando", pero bueno como tambien usted dice, no hay reemplazo por agora(con G).
Estaba dado de baja con protocolos de preservacion,que eran puestas en marchas cada 15 dias,siempre hangarado y en varios dias a la semana hangarado era energizado por unas horas.Lo mismo ocurrió con el TC-75 dado de baja el mismo dia que el TC-79,preservado en el mismo hangar,uno al lado del otro en el Hangar de Fokker del GT 2.
A ambos F-27 se los rodaba cada 15 dias.
Cuando creí haber leído todo del VGM Biguá, vuelvo a flipar con sus relatos y sapiencia...
Gracias por tanto! perdón por tan poco...
saludos
Sigue el Brigadier Xavier Isaac al mando de la FAA?
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