Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
FerTrucco
Colaborador
No será noticia, pero aprovecho para el desburre. Leyendo libros como el de Conte o el de Cano, décadas atrás el piloto transportero tenía una carrera que arrancaba en Comodoro (Cano, que era más antiguo, en realidad estuvo varias veces volando Beaver en la Antártida, y era de la época del DC-3) con Twin, después pasaban a F-27, y después saltaban a un avión "grande" (C-130 o B707).
Conclusión, si mal no recuerdo desde Alférez hasta Primer Teniente solían radicarse en Comodoro, y a partir de ahí a PAL (años más tarde, los F-27 dejaron Palomar para ir a Paraná o mismo a Comodoro).
¿Hoy cómo sería el esquema? No sé de qué especialidad se nutrían / nutren los pilotos de Lear (los de F-28 explicaron varias veces que parte de su dotación eran cazadores, aunque no sé si todos).
Conclusión, si mal no recuerdo desde Alférez hasta Primer Teniente solían radicarse en Comodoro, y a partir de ahí a PAL (años más tarde, los F-27 dejaron Palomar para ir a Paraná o mismo a Comodoro).
¿Hoy cómo sería el esquema? No sé de qué especialidad se nutrían / nutren los pilotos de Lear (los de F-28 explicaron varias veces que parte de su dotación eran cazadores, aunque no sé si todos).
En los años 70/80 se hacia la Escuela de Transporte en la Primera Brigada Aerea,como Alferez en el segundo año,y se iban de pase a Paraná para operar G-II y a Comodoro Rivadavia para operar DH6C.
Algunos regresaban a El Palomar como Primeros Tenientes para operar F-27 y F-28,como Primer Teniente en el tercer año algunos pasaban a C-130 y otros seguian a F-28.Como Capitanes en el tercer año se podia pasar a B-707 de F-28.
Actualmente luego de CEPAT o Curso de Estandarizacion para Aviadores de Transporte que se realiza en Comodoro Rivadavia como Alferez en el segundo o tercer año,al egresar se quedan volando DH6C,y Saab 340,para aspirar al C-130 como Primeros Tenientes antiguos luego de este avion.
Un grupo de los egresados se va de pase a la II Brigada Aerea a volar LR-35 y algunos ya como Primeros Tenientes al LJ-60,otros se van a El Palomar para F-28.
Si llegan los TC-12B,el CEPAT se dictará en Paraná y liberarán a los DH6C para sus tareas especificas en LADE y Antartida todo el año,habrá TC-12B en cinco destinos mas asi que habrá pilotos que vayan de pase a la III,IV,V,VI y EAM para operar TC-12B/UC-12B como avion de enlace y transporte liviano de apoyo a la unidad como antes lo hacian los U-500/G-II.
Si regresan los F-27 TC-79/75 en Paraná habra plazas para preparar tripulaciones para C-130.
Y los F-28 prepararan tripulantes para el B-737-700.
Algunos regresaban a El Palomar como Primeros Tenientes para operar F-27 y F-28,como Primer Teniente en el tercer año algunos pasaban a C-130 y otros seguian a F-28.Como Capitanes en el tercer año se podia pasar a B-707 de F-28.
Actualmente luego de CEPAT o Curso de Estandarizacion para Aviadores de Transporte que se realiza en Comodoro Rivadavia como Alferez en el segundo o tercer año,al egresar se quedan volando DH6C,y Saab 340,para aspirar al C-130 como Primeros Tenientes antiguos luego de este avion.
Un grupo de los egresados se va de pase a la II Brigada Aerea a volar LR-35 y algunos ya como Primeros Tenientes al LJ-60,otros se van a El Palomar para F-28.
Si llegan los TC-12B,el CEPAT se dictará en Paraná y liberarán a los DH6C para sus tareas especificas en LADE y Antartida todo el año,habrá TC-12B en cinco destinos mas asi que habrá pilotos que vayan de pase a la III,IV,V,VI y EAM para operar TC-12B/UC-12B como avion de enlace y transporte liviano de apoyo a la unidad como antes lo hacian los U-500/G-II.
Si regresan los F-27 TC-79/75 en Paraná habra plazas para preparar tripulaciones para C-130.
Y los F-28 prepararan tripulantes para el B-737-700.
Habria que ver como da la cuenta por carga paga, es decir por kilo transportado.
FerTrucco
Colaborador
Creí que tardaban más en llegar a Hercules (Capitanes como mínimo).
Aprovecho para una más: teniendo en cuenta que en su momento los G-II y también los F-28 eran volados a veces por cazadores, ¿cómo es la relación operativa entre ellos? O sea, ¿qué relación hay (o había) entre un transportero puro destinado a uno de esos SdA y un cazador que los volaba?
Amigo, volé muchas hs en el, y te aseguro que era un avionazo, con las limitaciones que poseía.....
Ya comenté como era la figura del Tripulante Adscripto a los Escuadrones y como muchos aviadores militares de especialidad caza,ataque y bombardeo en ciertos grados continuaban operando aviones de transporte.La relacion era normal,como normal era su continuidad en un Escuadron de Transporte.
En Hercules tuvimos muchos Comandantes que estuvieron de un lado y del otro de la manguera,comenzaron en A4B y finalizaron en C-130.
Cuando no eran designados Jefes de Operaciones,o Jefes de Escuadrones los pilotos cazadores,se incorporaban a la aviacion de transporte.
Era mas habitual que los cazadores se incorporaran a F-27,F-28 y B-707,los bombarderos a F-28 y B-707 y los de ataque a F-27 y C-130,muchos provenientes de IA-58 PUCARÁ,hay muchos ejemplos.
Como lo escribí mas arriba la relacion era totalmente normal.
El 19 de enero de 1913 falleció el teniente aviador Manuel Félix Origone en un accidente aéreo mientras pilotaba su Bleriot XI en la localidad de Domselaar, provincia de Buenos Aires. En su memoria se instituyó esta fecha como "Día de los Muertos de la Aviación Militar", hecho que se conmemoró durante varios años.
Posteriormente, el maestro de música, mayor Armando Nalli, compuso una marcha en su honor, la cual forma parte del repertorio de las Bandas Militares de Música de la Fuerza Aérea Argentina.
SOBRE EL TENIENTE MANUEL FÉLIX ORIGONE
Nacido el 6 de enero de 1891 en Villa Mercedes, provincia de San Luis, es la primera víctima de la aviación militar argentina. Fue declarado precursor y benemérito de la aeronáutica argentina.
Escuchen la marcha
fb.watch
Posteriormente, el maestro de música, mayor Armando Nalli, compuso una marcha en su honor, la cual forma parte del repertorio de las Bandas Militares de Música de la Fuerza Aérea Argentina.
SOBRE EL TENIENTE MANUEL FÉLIX ORIGONE
Nacido el 6 de enero de 1891 en Villa Mercedes, provincia de San Luis, es la primera víctima de la aviación militar argentina. Fue declarado precursor y benemérito de la aeronáutica argentina.
Escuchen la marcha
Teniente Manuel Félix Origone | El 19 de enero de 1913 falleció el teniente aviador Manuel Félix Origone en un accidente aéreo mientras pilotaba su Bleriot XI en la localidad de... | By Fuerza Aérea Argentina | Facebook
El 19 de enero de 1913 falleció el teniente aviador Manuel Félix Origone en un accidente aéreo mientras pilotaba su Bleriot XI en la localidad de...
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si vienen los JF-17 seria una buena noticia ya que es mejor eso a nada como estamos ahora
:quality(85)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/PGM3BLJYRNFXLABZYD6W7MTALU.jpg)
Agustín Rossi dialogó con el embajador chino sobre la posible compra de vehículos blindados para el Ejército Argentino
El ministro de Defensa mantuvo un encuentro virtual esta tarde con Zou Xiaoli, representante en Buenos Aires del régimen de Xi Jinpingwww.infobae.com
Felipe
Te recomiendo que comentes tu post en este tema, está arriba de este que es Noticias de la FAA:
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
nico22
Colaborador
Ministerio Defensa
@MindefArg
·
20h
#OperaciónBelgranoII| Seguimos brindando apoyo logístico al Plan Estratégico de Vacunación en todo el país. En un avión Twin Otter de la
@FuerzaAerea_Arg
trasladamos más dosis de la vacuna desde Comodoro Rivadavia hacia Rio Gallegos, Puerto Deseado y Perito Moreno, Santa Cruz.
nico22
Colaborador
Cambio de matricula del 737 700 de T-92 a T-99
Pucara Defensa
@PucaraD
La Autoridad Técnica Aeronáutica, reasigno la matrícula del @Boeing #737 700 (76N) S/N 33420 de la
@FuerzaAerea_Arg , descartando la T-92, por la nueva T-99. Ya que la anterior fue utilizada por los Caravelle y 707
Pucara Defensa
@PucaraD
La Autoridad Técnica Aeronáutica, reasigno la matrícula del @Boeing #737 700 (76N) S/N 33420 de la
@FuerzaAerea_Arg , descartando la T-92, por la nueva T-99. Ya que la anterior fue utilizada por los Caravelle y 707
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Leyeron ZM!!!!,si es por esto lo hubieran matriculado como T-97 ya que no hubo ningun avion de transporte con esa matricula,y obviamente tampoco las subsiguientes T-98,T-99,T-100....Cambio de matricula del 737 700 de T-92 a T-99
Pucara Defensa
@PucaraD
La Autoridad Técnica Aeronáutica, reasigno la matrícula del @Boeing #737 700 (76N) S/N 33420 de la
@FuerzaAerea_Arg , descartando la T-92, por la nueva T-99. Ya que la anterior fue utilizada por los Caravelle y 707
En las epocas de los DC3 habia algunos con numerales mayores a 100.
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Hermosa foto,me parece lateral al Lago Fagnano saliendo de USU para GRA y volar la aerovia mas hacia el Este, en mis tiempos era la UT 101 directo a MDP
Y por que no reutilizar una matrícula???
Realmente desconozco los motivos,son criterios de la Direccion General de Material,en el SARM DH6C se reutilizaron matriculas,ni que hablar de las matriculas de los DC-3 similares a muchas de aviones actuales.
Son criterios de los Ingenieros Aeronauticos y Electronicos,aqui es el Escalafon Tecnico el que decide.
Y lo dijo en el foro otra persona tambien y no lo voy a tomarlo como un mito fororeo teniendo en cuenta de quien viene el comentario pero si vos te animas a plantearlo asi ok, no lo comparto, se podria redactar el comentario de otra forma mas respetuosa
Saludos
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