Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
nico22
Colaborador
AeroCOR
@aero_cor
·
1h
Volvieron las noches de entrenamiento a
@EAviacionMil
. En está oportunidad los Beech TC-6 Texan II E-309, E-307 y E-304 de la FAA realizando aproximaciones y pruebas de toque y motor.
@aero_cor
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Volvieron las noches de entrenamiento a
@EAviacionMil
. En está oportunidad los Beech TC-6 Texan II E-309, E-307 y E-304 de la FAA realizando aproximaciones y pruebas de toque y motor.
nico22
Colaborador
Comando Conjunto Antártico
@cocoantar
·
1h
En el marco de la Campaña Antártica 2020/2021, el día de hoy, se realizó el primer cruce desde el continente hacia la Antártida. #CAV2020/2021 #Marambio #antártida
@cocoantar
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1h
En el marco de la Campaña Antártica 2020/2021, el día de hoy, se realizó el primer cruce desde el continente hacia la Antártida. #CAV2020/2021 #Marambio #antártida
nico22
Colaborador
Comando Conjunto Antártico
@cocoantar
En el marco de la Campaña Antártica 2020/2021, el día de hoy, se realizó el primer cruce desde el continente hacia la Antártida. #CAV2020/2021
@EMCOFFA_Arg
@cocoantar
En el marco de la Campaña Antártica 2020/2021, el día de hoy, se realizó el primer cruce desde el continente hacia la Antártida. #CAV2020/2021
@EMCOFFA_Arg
nico22
Colaborador
Seba Borsero
@sebaborsero
·
16h
Pampa III A-705 en vuelos de prueba hace unos días en Fadea antes de regresar a la VI Brigada de Tandil
@sebaborsero
·
16h
Pampa III A-705 en vuelos de prueba hace unos días en Fadea antes de regresar a la VI Brigada de Tandil
nico22
Colaborador
Pucará Comunicación & Defensa
Vista desde la cabina del IA-63 Pampa III matrícula EX-03 disparando con el cañón de 30mm durante las pruebas que se realizaron hace pocos días:
https://www.youtube.com/watch?v=OUTGUQFY4dA...
muy buen post...muchas graciasGracias por la confianza.
Vamos por parte,dijo Jack.
ATAC,tengo entendido que no es dueño de los Kfir o F-21 como son conocidos en los EE.UU.
Puede ser que haya cambiado ésto, pero hasta donde sé, esos aviones, pertenecen a IAI, quien alquiló 7 a la empresa norteamericana,y que actualmente opera con 6 de ellos, ya que uno se perdió en un accidente, tiempo atrás.
Hace un par de años, se estaba recorriendo en IAI un C-7 para reemplazar al F-21 accidentado, pero a mitad de los trabajos, se cayó el contrato.
Éste avión, en particular, podía ser visto estacionado en los fondos de IAI. hasta el 2019.
Acá se lo puede ver, una vez que las tareas de recorrida, fueron suspendidas.
Y en siguiente link se lo puede ver, cuando recién empezaban los trabajos.
Aviation Photo #4610337: Israel Aircraft Industries Kfir C7 - Israel - Air Force
Not often you see an aircraft brought back from 20+ years of storage and prepared to fly again. This Kfir C7 is presumably going to be used as an aggressor in the United States. - Photo taken at Withheld in Israel in September, 2017.www.airliners.net
Por otro lado, los fuselajes vendidos a Sudáfrica fueron 40, todos del modelo C-2, que en su servicio en FDI, fueron transformados a nivel C-7.
De estos 40 fuselajes, 38 se transformaron en Cheetah C.
De estAS 38 conversiones, 10 fueron vendidos a Ecuador, y creo que 12 a Draken.
Alguno quedó en Sudafrica, pero no vuelan mas, ya que la mayoría de estos están en museos.
Como mencioné la otra vez, hasta el último recuento que hice,hay un bipla, y al menos 15/18 moplazas mas de los modelos C-2/7, no quedando ningún C de las primeras series, los cuales fueron desguazados, para servir como fuente de repuestos.
consulta para los q saben.., y ver si mi razonamiento es correcto.
Viendo las limitadas opciones para la FAA, q sean occidentales son creo las que tienen la mano de Israel, ya sean los Kfir, o los Cheetah,
Kfir:
El problema es que creo q Kfir C10 no hay nada a la venta..hay q convertir..en ese caso, partir de C7 es rentable desde lo económico? (entiendo q en defensa no hay nada gratis, y menos con nuestros antecedentes, pero consulto desde la opciones costo/eficacia)...si la opción es convertir Kfir... seguir con J79, y gastar en 2032??... No se los costos..pero para analizar el caso, debería ser Kfir NG, por que incorporar y recorrer algo viejo...mmm..no lo se
...lo q si, creo q es la opción relativamente mas cara. No lo se..pero adquirir algo de 3ra generación, y ponerle plata para dejarlo como algo de 4ta con suerte, cuando el mundo adquiere 5ta y vende sus aviones de 4ta gen ...mmm 
Cheetah:
La otra opción ,es el Cheetah C...que si se hicieron 38, y tienen 10 ecuador y 9 o 12 Draken..por mas que haya algunos en museos, 8 o 10 C se pueden conseguir ..no?, y ahi si creo q lo podría recorrer en argentina..no es asi?...cual seria el problema a su juicio con estos aparatos?..el motor y su logística y negocios de francia? es salvable? o tambien hay veto de UK en partes (asientos)?
muchas gracias
stalder
Analista de Temas de Defensa
dicen las malas lenguas que el ministro tendria una carpeta de ese origen en su escritorio llegada no hace mucho
muy buen post...muchas gracias
consulta para los q saben.., y ver si mi razonamiento es correcto.
Viendo las limitadas opciones para la FAA, q sean occidentales son creo las que tienen la mano de Israel, ya sean los Kfir, o los Cheetah,
Kfir:
El problema es que creo q Kfir C10 no hay nada a la venta..hay q convertir..en ese caso, partir de C7 es rentable desde lo económico? (entiendo q en defensa no hay nada gratis, y menos con nuestros antecedentes, pero consulto desde la opciones costo/eficacia)...si la opción es convertir Kfir... seguir con J79, y gastar en 2032??... No se los costos..pero para analizar el caso, debería ser Kfir NG, por que incorporar y recorrer algo viejo...mmm..no lo se
Cheetah:
La otra opción ,es el Cheetah C...que si se hicieron 38, y tienen 10 ecuador y 9 o 12 Draken..por mas que haya algunos en museos, 8 o 10 C se pueden conseguir ..no?, y ahi si creo q lo podría recorrer en argentina..no es asi?...cual seria el problema a su juicio con estos aparatos?..el motor y su logística y negocios de francia? es salvable? o tambien hay veto de UK en partes (asientos)?
muchas gracias
Kfir;
Para llegar a un C-10, si o si, tenes que partir de un C-2/7.
Así lo hizo Colombia con sus C-10 para la FAC.
La otra alternativa, dependiendo en que condiciones se encuentren, y siempre que Ecuador quiera, es comprarle los Kfir CE,recorrerlos y llevarlos a nivel C-10, ya que como se encuentran hoy día, están por debajo de un C-10 de la FAC.
Si es o no rentable, no lo sé.
En su momento la FAA,dentro de las tres opciones analizadas,consideró que si.
Por el momento, el NG existe solo en estudios sobre papeles, ya que no existe un Kfir equipado con un G.E 414.
No dudo que con plata del cliente, IAI haría un excelente producto del NG, pero hasta el momento nadie puso un dólar en éste proyecto.
Cheetah C.
Olvidate,directamente no hay mas para la venta.
nico22
Colaborador
Como que casi no quedan opciones !!!!
De las de saldo, no.
nico22
Colaborador
Que manera de desperdiciar oportunidades !!!!
Bien por Uruguay !!!!!
Adelanto desde Zaragoza
Bien por Uruguay !!!!!
ANDES Fotografía Aeronáutica
7 min ·
Primera imagen de la cabina de uno de los KC-130H que la Fuerza Aérea Uruguaya compró en España.
Faunaticos Fanaticos de la Fau
Adelanto desde Zaragoza
FerTrucco
Colaborador
Del Cheetah, si no me equivoco, uno de los grandes problemas (por favor, corríganme si no es así) es que es medio un Frankenstein: diseño francés, repasado por israelíes y rearmado por sudafricanos.
No dejan de ser fierros que se pueden estudiar, pero me parece que hoy en día es inviable (además de que no hay disponibles).
Hace varias semanas se habló de una oferta bastante interesante por M2000. Deduzco que eso quedó en el mismo cajón que todos los demás aviones que se vienen hablando para la aviación de caza de la FAA.
No dejan de ser fierros que se pueden estudiar, pero me parece que hoy en día es inviable (además de que no hay disponibles).
Hace varias semanas se habló de una oferta bastante interesante por M2000. Deduzco que eso quedó en el mismo cajón que todos los demás aviones que se vienen hablando para la aviación de caza de la FAA.
nico22
Colaborador
ANDES Fotografía Aeronáutica
Asi suena el ventral del IA-63 Pampa III...
Video CEV.
https://fb.watch/1I4B1XORni/
nico22
Colaborador
Sr. aprovecho para preguntarle ¿ el LJ60 puede operar normalmente en la altura de la Paz?
Desde ya muchas gracias por su respuesta
nico22
Colaborador
me ancantó, nunca habia escuchado escupir ese cañón, gracias por compartir Nico
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