Noticias de la Fuerza Aérea Argentina

[nico22]

Hector Alfonso
Aviones Militares Argentinos​

A-702 y A-704 Pampa III de las VI B.A vistos días atrás en ( SARP) Posadas

 

[BIGUA82]

Sección de helicópteros Aeroespatiale SA-315B Lama fotografiados en vuelo en cercanías de la IV Brigada Aérea el viernes pasado.

Fotos: Charly Delta Delta

 

[Finback]

que lindos

 

[BIGUA82]

Hoy en el Diario La Prensa

Golpeando audazmente día y noche: la historia del último bombardero

Los hombres de Canberra pusieron, por detrás de sí, todo derecho y ambición, colocaron el amor a sí mismos y el amor a sus familias a sus espaldas, y lo reemplazaron por un inmenso amor a Dios y a la Patria, entrega que jamás publicitaron, ni tampoco exigieron reconocimiento.

www.laprensa.com.ar

 

[ubaldosa]

Hoy en el Diario La Prensa

Golpeando audazmente día y noche: la historia del último bombardero

Los hombres de Canberra pusieron, por detrás de sí, todo derecho y ambición, colocaron el amor a sí mismos y el amor a sus familias a sus espaldas, y lo reemplazaron por un inmenso amor a Dios y a la Patria, entrega que jamás publicitaron, ni tampoco exigieron reconocimiento.

www.laprensa.com.ar

Estimado, dentro de la planificación de la FAA se pensó algún reemplazo de los Canberra (no lo pregunto porque sea viable actualmente), cuál SDA hubiera sido? Saludos

 

[Rena]

En su momento, cuando se hablaba de los A4 M (luego A4 AR) me hubiese gustado ver en Paraná un escuadrón de A 7 E Corsair II
Pero... no fue...

 

[eze22]

Viendo esta noticia, Fuerza Aérea del Perú envía un Mi-17 y C-27 J Spartan para combatir incendios forestales consulto, los hércules de la FAA podrían ser equipados para lucha contra incendios? Es muy caro el equipamiento y de operarlo?

Obviamente, creo que es una locura hoy en día pensar en agregarle una tarea más a los sobre explotados C-130.

 

[nico22]

ANDES Fotografía Aeronáutica​

·
Centro de Ensayos en Vuelo (CEV)
Encargado originalmente de evaluar las aeronaves que salían de la Fábrica Militar de Aviones, el Centro de Ensayos en Vuelo fue creado el 9 de Noviembre de 1961 bajo el decreto del PEN 10597 del entonces presidente Arturo Frondizi.
Ubicado en el predio junto a FAdeA, es parte fundamental en la certificación, de acuerdo a los requerimientos que se efectúen en el área de performances, cualidades de vuelo, capacidad para el cumplimiento de su misión y la seguridad operacional de las aeronaves que hoy salen de la línea de fabricación de FAdeA. A su vez, participa en proyectos, desarrollo y modernización de sistemas en el área de ensayos en vuelo, a requerimiento de constructores del país o del extranjero, ordenadas por la Fuerza Aérea Argentina. El Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) ha participado de diversos procesos de modificación de aeronaves, remotorizaciones y desarrollo de nuevos productos, como en el caso de sus últimos trabajos aplicados a la remotorización del IA-63 Pampa a Pampa II-40 y posteriormente a Pampa III. Ensayos de armamento en IA-63 Pampa III y remotorización del IA-58 Pucará.
La modernización del sistema de armas IA-63 Pampa que lleva adelante FAdeA se encuentra en el marco del Sistema de Planificación de Capacidades Militares del Ministerio de Defensa, y es seguido y monitoreado a través del Proyecto “Pampa”, dependiente de la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID).
El proyecto aborda la modernización de una flota de aviones IA-63 Pampa y la fabricación de aeronaves para la concreción de los objetivos previstos a través del Sistema Integral de Gestión de Inversiones para la Defensa (SIGID). Simultáneamente, se contempla la fabricación nacional de un Simulador de Vuelo.
La actualización del Pampa III comienza con la incorporación de un sistema integrado de navegación y tiro, la instalación de un moderno Head Up Display (HUD) y el Sistema de Casco Integrado y Data Link el cual se espera equipe a la versión Block 2. Para esto, el CEV contará con dos aeronaves sobre las que se realizan los trabajos correspondientes, el EX03 (c/n 1003) y el EX04 (c/n 1027).
La Dirección General de Investigación y Desarrollo, junto con otros organismos superiores de la FAA, establecen la supervisión técnica de la modernización y fabricación de aviones IA-63 Pampa. En el presente año el CEV dependiente de la DGID se encuentra evaluando, coordinando y ejecutando los ensayos de desarrollo y comprobación de las aeronaves de la versión Pampa III, asimismo el CEV realiza el control de calidad para la recepción y aceptación del material aéreo.
Otro de los importantes trabajos que se vienen realizando es la certificación del IA-58H Pucara II (Fenix) OVX-501 (c/n 062). En los próximos meses se le realizaran cambios de instrumental y recibirá el POD ISR en desarrollo en INVAP, aunque falta definir ciertos aspectos de estos en base a solicitud de Fuerza Aérea.
Uno de los trabajos especiales que mayor esfuerzo a requerido en este último tiempo es la puesta en condición de vuelo de un tercer B-45 Mentor EX044 (c/n CG232) para la Escuadrilla Histórica. Cabe destacar que esta aeronave junto a los dos Mentor que ya estaban volando, el EX034 (c/n CG198) y el EX086 (c/n CG274) formara parte de esta escuadrilla en homenaje a todos aquellos pilotos que han pasado por la institución. Se espera en los próximos meses poder incorporar tres aeronaves mas, el EX092 (c/n CG268) en el cual se estará trabajando próximamente, el EX056 (c/n CG244) y el EX060 (c/n CG248)) para completar el total de 6 unidades las cuales operarían en Cordoba. La intensión de la Fuerza Aérea es disponer de 6 unidades adicionales que operarían en Buenos Aires.
Hoy el CEV, cuenta con un parque aéreo concerniente al trabajo que debe realizar, hablamos de los dos aviones Pampa III, el único IA-58H Pucara Fenix y para el uso de propósitos generales un único Cessna Skywagon 180 (PG-394) al que usualmente se le suman los Mentor de dotación.
Nota: Gonzalo Fox Altamirano
Fotos: Jose Soria - Raúl Bustamante - Chacal

 

[BIGUA82]

Viendo esta noticia, Fuerza Aérea del Perú envía un Mi-17 y C-27 J Spartan para combatir incendios forestales consulto, los hércules de la FAA podrían ser equipados para lucha contra incendios? Es muy caro el equipamiento y de operarlo?

Obviamente, creo que es una locura hoy en día pensar en agregarle una tarea más a los sobre explotados C-130.

Eze
Escribí muchos post sobre este tema como asi tambien uno o dos foristas.
Puede utilizar la herramienta buscar y colocar la palabra COULSON y a mi como quien la escribió ,encontrará mas o menos 10 post referidos al Sistema Coulson,épocas del Mtro Marinez y el junta millas Ceballos.
Tambien puede poner la palabra MAFFS y tambien encontrará muchos post referidos a este otro sistema,ambos el Coulson y el MAFFS II son de quita y pon.
Saludos

 

[CHACAL]

Eze
Escribí muchos post sobre este tema como asi tambien uno o dos foristas.
Puede utilizar la herramienta buscar y colocar la palabra COULSON y a mi como quien la escribió ,encontrará mas o menos 10 post referidos al Sistema Coulson,épocas del Mtro Marinez y el junta millas Ceballos.
Tambien puede poner la palabra MAFFS y tambien encontrará muchos post referidos a este otro sistema,ambos el Coulson y el MAFFS II son de quita y pon.
Saludos

Recuerdo que en algún momento a mediados o fines de los 90, que la intensión era modificar a uno o dos de los Bravos, solo faltaba definir si los convertían en bomberos puros o se compraba el kit quita y pon, aunque evidentemente todo se fue diluyendo.

 

[Bf 109]

Hector Alfonso​

Aviones Militares Argentinos​

A-702 y A-704 Pampa III de las VI B.A vistos días atrás en ( SARP) Posadas

A estos los vi volando hace unos días. Lo puse en el hilo de los avistajes

 

[BIGUA82]

Estimado, dentro de la planificación de la FAA se pensó algún reemplazo de los Canberra (no lo pregunto porque sea viable actualmente), cuál SDA hubiera sido? Saludos

Ubaldosa
Historicamente el SARM MK-62/64 Canberra podría resumirse en estos años
1981: se adquieren dos (2) Mk-62,los B-113 y B-114,para fines de 1981 ya estaban en condiciones para vuelos de aceptacion,en marzo de 1982 las tripulaciones ya designadas estaban listas para traerlos en ferry a la Segunda Brigada Aerea.
En 1980 cuando se realizan las primeras reuniones para la compra de estos dos CNBR tambien hubo un cierto acercamiento para reemplazarlos con ocho (8) AVRO VULCAN,aun BAE no tenia la aprobacion del FO,pero en virtud a la crisis economica que afectaba a la industria aeroespacial en maginitud,BAE tenia muy buenas espectativas para los AVRO VULCAN que reemplazarian a los CNBR,un Vulcan ya habia estado en el pais años antes haciendo una demostracion a la FAA en Ezeiza.
Post-Malvinas y con el paso del tiempo no hubo otro plan para reemplazar a los CNBR en la Segunda Brigada Aerea,quedándo de a poco como una Brigada de Transporte y Fotografica.
Ademas recuerde que la baja del SARM CNBR coincide con el advenimiento de presupuestos cada vez más exiguos,la creacion de los Nucleos Basicos Operativos (NBO) y otros factores que nos llevan a este presente.
Como sueño,si Usted me pregunta,hubiera querido que el Mirage 2000 D fuera su reemplazo,pero es solo un comentario sin sentido lo mismo que otro sueño hubiera sido el Tornado,para mantener la estirpe bombardera,en cambio hubo años que solo volaba un C-182 en Paraná.

 

[Facundo Rovira]

Ubaldosa
Historicamente el SARM MK-62/64 Canberra podría resumirse en estos años
1981: se adquieren dos (2) Mk-62,los B-113 y B-114,para fines de 1981 ya estaban en condiciones para vuelos de aceptacion,en marzo de 1982 las tripulaciones ya designadas estaban listas para traerlos en ferry a la Segunda Brigada Aerea.
En 1980 cuando se realizan las primeras reuniones para la compra de estos dos CNBR tambien hubo un cierto acercamiento para reemplazarlos con ocho (8) AVRO VULCAN,aun BAE no tenia la aprobacion del FO,pero en virtud a la crisis economica que afectaba a la industria aeroespacial en maginitud,BAE tenia muy buenas espectativas para los AVRO VULCAN que reemplazarian a los CNBR,un Vulcan ya habia estado en el pais años antes haciendo una demostracion a la FAA en Ezeiza.
Post-Malvinas y con el paso del tiempo no hubo otro plan para reemplazar a los CNBR en la Segunda Brigada Aerea,quedándo de a poco como una Brigada de Transporte y Fotografica.
Ademas recuerde que la baja del SARM CNBR coincide con el advenimiento de presupuestos cada vez más exiguos,la creacion de los Nucleos Basicos Operativos (NBO) y otros factores que nos llevan a este presente.
Como sueño,si Usted me pregunta,hubiera querido que el Mirage 2000 D fuera su reemplazo,pero es solo un comentario sin sentido lo mismo que otro sueño hubiera sido el Tornado,para mantener la estirpe bombardera,en cambio hubo años que solo volaba un C-182 en Paraná.

2000D en Parana y 2000-5 en Tandil!!!!

Que buen sueño

Saludos

 

[BIGUA82]

Recuerdo que en algún momento a mediados o fines de los 90, que la intensión era modificar a uno o dos de los Bravos, solo faltaba definir si los convertían en bomberos puros o se compraba el kit quita y pon, aunque evidentemente todo se fue diluyendo.

Si,asi es Guillermo,eran en los años 93 a 95,en el Escuadron I estuvimos buscando informacion,una comision fuimos a Brasil a ver los MAFFS que tiene la FAB,estaba todo listo,se adquirian por FMS ,los aviones designados,segun los meses estarían en Bariloche y la EAM como lugares de alerta,pero como todo en este pais se lo llevó el viento y el fuego consumió el proyecto.En 1992 vino a El Palomar el C-244 para demostracion y para que lo volaran los pilotos de Hercules y tambien al proyecto lo consumieron las llamas de la desidia y los intereses personales y no tan personales de los personajes de la epoca.
Despues vino el Mtro Martinez y revivieron el proyecto cuando la patagonia del oeste se incendiaba y viajaron a USA a Coulson Co. para ver como era el kit y nuevamente el fuego del desinteres,y las llamas de la burocracia arremolinadas cual tornado de fuego con la ignorancia,tambien quemaron el proyecto.
Cada vez que hay incendios se acuerdan del kit,despues llegan las lluvias y no se acuerdan de kit,recuerdan otras trenzas o roscas partidarias.Pobre mi pais paisano...

 

[me262]

En 1980 cuando se realizan las primeras reuniones para la compra de estos dos CNBR tambien hubo un cierto acercamiento para reemplazarlos con ocho (8) AVRO VULCAN,aun BAE no tenia la aprobacion del FO,pero en virtud a la crisis economica que afectaba a la industria aeroespacial en maginitud,BAE tenia muy buenas espectativas para los AVRO VULCAN que reemplazarian a los CNBR,un Vulcan ya habia estado en el pais años antes haciendo una demostracion a la FAA en Ezeiza.

https://c59574e9047e61130f13-3f71d0fe2b653c4f00f32175760e96e7.ssl.cf1.rackcdn.com/CDE94BA3C4684604B71C659A3E59A4B1.pdf

Saludos.

 

[BIGUA82]

 

[Facundo Rovira]

Y con el misil Sky Blue!! que loco

Saludos

 

[Facundo Rovira]

Amigos

Saludos

 

[ubaldosa]

Ubaldosa
Historicamente el SARM MK-62/64 Canberra podría resumirse en estos años
1981: se adquieren dos (2) Mk-62,los B-113 y B-114,para fines de 1981 ya estaban en condiciones para vuelos de aceptacion,en marzo de 1982 las tripulaciones ya designadas estaban listas para traerlos en ferry a la Segunda Brigada Aerea.
En 1980 cuando se realizan las primeras reuniones para la compra de estos dos CNBR tambien hubo un cierto acercamiento para reemplazarlos con ocho (8) AVRO VULCAN,aun BAE no tenia la aprobacion del FO,pero en virtud a la crisis economica que afectaba a la industria aeroespacial en maginitud,BAE tenia muy buenas espectativas para los AVRO VULCAN que reemplazarian a los CNBR,un Vulcan ya habia estado en el pais años antes haciendo una demostracion a la FAA en Ezeiza.
Post-Malvinas y con el paso del tiempo no hubo otro plan para reemplazar a los CNBR en la Segunda Brigada Aerea,quedándo de a poco como una Brigada de Transporte y Fotografica.
Ademas recuerde que la baja del SARM CNBR coincide con el advenimiento de presupuestos cada vez más exiguos,la creacion de los Nucleos Basicos Operativos (NBO) y otros factores que nos llevan a este presente.
Como sueño,si Usted me pregunta,hubiera querido que el Mirage 2000 D fuera su reemplazo,pero es solo un comentario sin sentido lo mismo que otro sueño hubiera sido el Tornado,para mantener la estirpe bombardera,en cambio hubo años que solo volaba un C-182 en Paraná.

En algún momento post MLV alguna publicación que lei mencionó interés de la FAA por los Mirage IV luego de que salieran de servicio del ejército del aire francés. Eso fue real?

 

[eze22]

Eze
Escribí muchos post sobre este tema como asi tambien uno o dos foristas.
Puede utilizar la herramienta buscar y colocar la palabra COULSON y a mi como quien la escribió ,encontrará mas o menos 10 post referidos al Sistema Coulson,épocas del Mtro Marinez y el junta millas Ceballos.
Tambien puede poner la palabra MAFFS y tambien encontrará muchos post referidos a este otro sistema,ambos el Coulson y el MAFFS II son de quita y pon.
Saludos

Muchas gracias estimado por darme las palabras exactas para la búsqueda!
Saludos!