Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
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Fuente:Ambito Financiero- Por Edgardo Aguilera
Ecuador: puente aéreo traerá 500 argentinos
POLÍTICA13 Abril 2020 - 00:00
Aviones Hércules volarán a Guayaquil (verdadera bomba viral) desde donde se activarán repatriaciones. Los viajes se inician hoy con dos aeronaves que serán sometidas a un esfuerzo extra para cumplir con la misión.
Dos nuevos vuelos de los Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina traerán de regreso al país a unos 150 argentinos desde Guayaquil, Ecuador. El parte del domingo último en Ecuador reveló 7466 casos contagiados y 333 personas fallecidas confirmadas con Covid-19.
Guayaquil, capital de la provincia de Guayas, es una de las cinco provincias de Ecuador donde el contagio es comunitario, hay circulación de virus, y la ciudad de Guayaquil es la que más casos tiene. Concentra el 89,3 por ciento de los confirmados. Hacia esa zona crítica, una verdadera bomba viral, parten hoy a las 10 desde la base aérea El Palomar los aparatos matrícula, TC-69 y TC-70. Será el inicio de una odisea para traer al país cerca de 500 argentinos que buscan salir del territorio ecuatoriano. Los vicecomodoros Néstor Brunetta y Marcelo Pulenta, el mayor Pablo Andino, los capitanes, Mauricio Vela. Luis Calfin, Diego Aranda, Juan Cervi, Silvina Navarro (médica) y Silvia Bruzuela (médica), los primeros tenientes Matías Arco y Federico Narvarte, el suboficial principal Luciano Mangarella, los suboficiales auxiliares César Voltolini y David Santos y los cabos Martín Bottino, Sergio Carranza, Denis Lucero y Alexis Flores son los tripulantes de estos vuelos humanitarios, casi una misión de combate en un teatro hostil dada la expansión del virus que soporta Guayaquil.
Los aviones regresarán mañana y aterrizarán en el aeropuerto comercial de El Palomar, la instalación donde operan las aerolíneas low cost. En la operación de tierra intervendrán AA2000, Policía de Seguridad Aeroportuaria, Migraciones, Aduana, y Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). La revisación y control estará a cargo de médicos de la Fuerza Aérea y de Sanidad de Fronteras.
En esta emergencia epidemiológica que sufren los ciudadanos del país y los que quedaron varados en el exterior quedó clara la insuficiente capacidad de transporte estratégico/logístico con que cuenta la Fuerza Aérea Argentina. Dos aviones Hércules en vuelo constante y un Fokker F-28 resucitado tras su desprogramación lucen como los únicos sistemas al servicio de la operación humanitaria de repatriar argentinos y trasladar carga medicinal al interior del país. El esfuerzo se completa con vuelos zonales de aviones de entrenamiento, Grob TP-120, Texan II, Tecnam y hasta un Cessna del Centro de Ensayos de Vuelo de FAdeA. Trasladan muestras de posibles contagiados desde su localidad de residencia por caso, San Francisco, Villa María, Cruz del Eje y Río Cuarto hasta el laboratorio central de Córdoba para el rápido diagnóstico y resultado del test de coronavirus. El planeamiento por capacidades tan meneado en el discurso del ministerio de Defensa parece no acompañar la realidad del faltante aéreo en tareas estratégicas de la fuerza. La capacidad de transporte y soporte logístico se perdió tras la desprogramación del sistema Boeing 707 en 2006 y nunca se recuperó. Hubo proyectos durante la gestión de Cambiemos de contar con algún Boeing 737, quedaron en el papel.
La Fuerza Aérea llegó a contar con seis aviones 707, la mayoría transferidos de Aerolíneas Argentinas, esos cuatrirreactores jugaron un rol clave en el despliegue de tropas y logística durante el conflicto por las islas Malvinas, hasta operaron en vuelos de reconocimiento de largo alcance para ubicar la flota británica, también prestaron ayuda humanitaria. Uno de ellos se transformó en plataforma ELINT/ SIGINT (acrónimo en inglés de inteligencia electrónica y de comunicaciones), modificado con asistencia de empresas israelíes. Todas capacidades hoy inexistentes suplidas por el parche de los Hércules y el único Fokker F-28 en vida que se usa para distribuir respiradores y kits de testeo a las provincias más afectadas. El alto mando aéreo espera contar con otro Hércules a punto de finalizar su modernización en los talleres de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). El aparato matrícula TC-66 (el cuarto en recibir actualizaciones de aviónica y otros sistemas) tenía fecha de entrega en noviembre de 2019, la demora de la fábrica responde a una recurrente falla en el sistema de control de flaps que se dice ya estaría solucionada. Luego se lo remolcará desde el hangar de reparación de FAdeA hacia la pista de la Escuela de Aviación Militar, cuya cinta asfáltica se renovó y aguarda habilitación de la propia fuerza.
Ecuador: puente aéreo traerá 500 argentinos
POLÍTICA13 Abril 2020 - 00:00
Aviones Hércules volarán a Guayaquil (verdadera bomba viral) desde donde se activarán repatriaciones. Los viajes se inician hoy con dos aeronaves que serán sometidas a un esfuerzo extra para cumplir con la misión.
Dos nuevos vuelos de los Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina traerán de regreso al país a unos 150 argentinos desde Guayaquil, Ecuador. El parte del domingo último en Ecuador reveló 7466 casos contagiados y 333 personas fallecidas confirmadas con Covid-19.
Guayaquil, capital de la provincia de Guayas, es una de las cinco provincias de Ecuador donde el contagio es comunitario, hay circulación de virus, y la ciudad de Guayaquil es la que más casos tiene. Concentra el 89,3 por ciento de los confirmados. Hacia esa zona crítica, una verdadera bomba viral, parten hoy a las 10 desde la base aérea El Palomar los aparatos matrícula, TC-69 y TC-70. Será el inicio de una odisea para traer al país cerca de 500 argentinos que buscan salir del territorio ecuatoriano. Los vicecomodoros Néstor Brunetta y Marcelo Pulenta, el mayor Pablo Andino, los capitanes, Mauricio Vela. Luis Calfin, Diego Aranda, Juan Cervi, Silvina Navarro (médica) y Silvia Bruzuela (médica), los primeros tenientes Matías Arco y Federico Narvarte, el suboficial principal Luciano Mangarella, los suboficiales auxiliares César Voltolini y David Santos y los cabos Martín Bottino, Sergio Carranza, Denis Lucero y Alexis Flores son los tripulantes de estos vuelos humanitarios, casi una misión de combate en un teatro hostil dada la expansión del virus que soporta Guayaquil.
Los aviones regresarán mañana y aterrizarán en el aeropuerto comercial de El Palomar, la instalación donde operan las aerolíneas low cost. En la operación de tierra intervendrán AA2000, Policía de Seguridad Aeroportuaria, Migraciones, Aduana, y Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). La revisación y control estará a cargo de médicos de la Fuerza Aérea y de Sanidad de Fronteras.
En esta emergencia epidemiológica que sufren los ciudadanos del país y los que quedaron varados en el exterior quedó clara la insuficiente capacidad de transporte estratégico/logístico con que cuenta la Fuerza Aérea Argentina. Dos aviones Hércules en vuelo constante y un Fokker F-28 resucitado tras su desprogramación lucen como los únicos sistemas al servicio de la operación humanitaria de repatriar argentinos y trasladar carga medicinal al interior del país. El esfuerzo se completa con vuelos zonales de aviones de entrenamiento, Grob TP-120, Texan II, Tecnam y hasta un Cessna del Centro de Ensayos de Vuelo de FAdeA. Trasladan muestras de posibles contagiados desde su localidad de residencia por caso, San Francisco, Villa María, Cruz del Eje y Río Cuarto hasta el laboratorio central de Córdoba para el rápido diagnóstico y resultado del test de coronavirus. El planeamiento por capacidades tan meneado en el discurso del ministerio de Defensa parece no acompañar la realidad del faltante aéreo en tareas estratégicas de la fuerza. La capacidad de transporte y soporte logístico se perdió tras la desprogramación del sistema Boeing 707 en 2006 y nunca se recuperó. Hubo proyectos durante la gestión de Cambiemos de contar con algún Boeing 737, quedaron en el papel.
La Fuerza Aérea llegó a contar con seis aviones 707, la mayoría transferidos de Aerolíneas Argentinas, esos cuatrirreactores jugaron un rol clave en el despliegue de tropas y logística durante el conflicto por las islas Malvinas, hasta operaron en vuelos de reconocimiento de largo alcance para ubicar la flota británica, también prestaron ayuda humanitaria. Uno de ellos se transformó en plataforma ELINT/ SIGINT (acrónimo en inglés de inteligencia electrónica y de comunicaciones), modificado con asistencia de empresas israelíes. Todas capacidades hoy inexistentes suplidas por el parche de los Hércules y el único Fokker F-28 en vida que se usa para distribuir respiradores y kits de testeo a las provincias más afectadas. El alto mando aéreo espera contar con otro Hércules a punto de finalizar su modernización en los talleres de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). El aparato matrícula TC-66 (el cuarto en recibir actualizaciones de aviónica y otros sistemas) tenía fecha de entrega en noviembre de 2019, la demora de la fábrica responde a una recurrente falla en el sistema de control de flaps que se dice ya estaría solucionada. Luego se lo remolcará desde el hangar de reparación de FAdeA hacia la pista de la Escuela de Aviación Militar, cuya cinta asfáltica se renovó y aguarda habilitación de la propia fuerza.
Argie
Falta mucho para que esté operativa,primero hay que marcarla,pintarla de acuerdo a las normas vigentes,eso va a demorar un buen tiempo,luego volver a dejar operativo todo el sistema de iluminacion,y por ultimo lograr la aceptacion por por parte de la Direccion de Infraestructura de la FAA,que durante toda la ejecucion de los trabajos no fueron pocas las observaciones y recurrencias tecnicas que se tuvieron que salvar por parte de los contratistas.
Le faltan varios vuelos considerando que desde que cerró la pista de EAM no ha realizado actividad aérea.
Los vuelos ya se realizaron,pero los resultados no fueron buenos.Aguilera hoy en Ambito algo cuenta,solo algo.
El C-130 opera normalmente en la pista de FAdeA.La pista de FAdeA fue alargada en los años 70 para operacion normal de los C-130 como apoyo a la actividad de la FMA.
Desde la FMA sacaron en vuelo a los IA-58 a Sry Lanka,el TC-68 "MATILDA" operaba con maxima carga de combustible y 12 ExpAl de 250 kg para simular las pruebas en Loma del Torito en mayo de 1982.
Por razones de seguridad y testeo se usa la pista de la EAM,pero estimo, que ese no es el contratiempo por ahora....solo estimaciones,la demora es tecnica.
Última edición:
Despliegue de las Fuerzas Armadas ante la emergencia por Coronavirus COVID-19
Provincia de Entre Ríos
En la ciudad de Paraná, personal y medios pertenecientes a la Fuerza Aérea (concretamente a la Terminal Aérea de Cargas de la II Brigada Aérea y al Grupo 1 Comunicaciones Escuela) efectuaron el transporte de equipamiento sanitario desde el Hospital de la Bajada hasta el Hospital de Niños San Roque.
Provincia de Entre Ríos
En la ciudad de Paraná, personal y medios pertenecientes a la Fuerza Aérea (concretamente a la Terminal Aérea de Cargas de la II Brigada Aérea y al Grupo 1 Comunicaciones Escuela) efectuaron el transporte de equipamiento sanitario desde el Hospital de la Bajada hasta el Hospital de Niños San Roque.
El L-100-30 matricula TC-100 esperando turno para una PDM,ingresó en noviembre de 2019 y aun no comenzó,una PDM normalmente dura seis o ocho meses.
El TC-66 solucionando algun problema y pronto a reanudar vuelos de certificacion y el TC-64 en proceso de upgrade de cabina y otros,es posible que estuviere a fines de 2020 o comienzos de 2021.
Haré una broma... ¿¿Y si reactivamos los Gloster Meteor o los Morane Saulnier MS 760 París???.... (aclaro que es una broma... si empezamos a sacar los "gate guardian"....mejor, que sigan allí en sus lugares....)
No se... pero si omega air tanker reactiva un 707 no veo porque no podamos reactivar al TC-91
Noticia que me quedo atrasada desde febrero y luego el COVID19 no permitió mayores detalles
Según publicó Hernán Casciani respecto al Proyecto FAS D-AR0120, pod subalar CEA-1D “Colibrí” para el SARM EMB-312 Tucano estaba a fines de ese mes en fase final de certificación del sistema eléctrico. Se daba inicio a la confección del manual de instalación y mantenimiento del primer escalón.
https://twitter.com/HCasciani/status/1233037317721526272…
Fotos Matias Ferreri y Jona Zorzon
Según publicó Hernán Casciani respecto al Proyecto FAS D-AR0120, pod subalar CEA-1D “Colibrí” para el SARM EMB-312 Tucano estaba a fines de ese mes en fase final de certificación del sistema eléctrico. Se daba inicio a la confección del manual de instalación y mantenimiento del primer escalón.
https://twitter.com/HCasciani/status/1233037317721526272…
Fotos Matias Ferreri y Jona Zorzon
¿¿El mismo pod para ametralladora calibre 7,62 mm que tiene el Pampa?? (por lo general, Browming M 1919) (pod que para el IA-63 está en proceso de ser sustituído)Noticia que me quedo atrasada desde febrero y luego el COVID19 no permitió mayores detalles
Según publicó Hernán Casciani respecto al Proyecto FAS D-AR0120, pod subalar CEA-1D “Colibrí” para el SARM EMB-312 Tucano estaba a fines de ese mes en fase final de certificación del sistema eléctrico. Se daba inicio a la confección del manual de instalación y mantenimiento del primer escalón.
https://twitter.com/HCasciani/status/1233037317721526272…
Fotos Matias Ferreri y Jona Zorzon
Si son los pod para el IA-63.
Gracias don Biguá...
Pregunto, las horas de vuelo que se están usando de los aviones de la EAM están siendo pagadas por un presupuesto especial o salen de las horas asignadas para Instruccion...porque en ese caso, chau curso de aviador militar 2020...
Probablemente una mezcla de las dos cosas.
Bastante lógico.
Me pregunto si no estarán buscando soluciones creativas para matar dos pájaros de un tiro y, por ejemplo, aprovechar los vuelos de enlace para hacer instrucción también.
Por un lado, el ministerio está recibiendo una partida adicional o refuerzo (creo que un poco más de 500 millones).
Pero, también, se están “adelantando partidas”, gastando ahora el presupuesto que se tenia estimado gastar en todo el año.
Si la crisis sanitaria dura menos de seis meses, deja margen para arreglar el caos presupuestario con el mínimo impacto posible en el déficit fiscal (Que indudablemente va a aumentar, pero lo “menos peor” que se pueda).
Y esto no solo tiene que ver con defensa, sino también con todo el presupuesto general tanto del gobierno federal como de todas las provincias y municipios.
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