Version o trascendido puramente diplomatico y tan real como acota Chacal,tal vez los EMB 312 sean vendidos cuando el presupuesto de la FAA y su flota de Cazabombarderos Supersonicos sea igual al de 1981.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Si van a remotorizar a los Pucará que se apuren!!! ya empezaron a llenar las plazas del país!!
tranquilo!!...se va a remotorizar una plaza a la vez....
LINCE 101
Colaborador
Estimado, los CANBERRA, actuaron y hay mucho material que se investigo durante años.
Hay varios historiadores y gente de Inglaterra que consulto con Veteranos de Guerra argentinos e ingleses.
Uno de ellos fue Ken Grififiths HMS CARDIFF, Rusell Berriman Royal Marine, Rob Kelly del 846 Naval Air Squadron, Lt Cdr Charlie Cantan del 801 Naval Air Squadron y de parte de argentina he hablado con la mayoria del Personal de CNBR , Grupo 2, Grupo Tecnico, PC y Personal Militar en las Islas que fueron encargados de realizar las famosas fogatas con tachos de aceite y Jp1.
Durante muchos años me puse a investigar, cruzar email con ellos y el único lugar de donde no recibí info fue de los kelper, gente muy cerrada por ser yo, de Argentina.
Con todo gusto y a medida que mi tiempo me permita, te pasare o subire la INFO,
Hay fotos que por ahí no subo por razones de copyright que sus autores me piden no subirlas.
Doy Fe hay mucha info..hay que saber también que el personal de Canberra de 1982, hablo muy poco, otro dato no menor, fui testigo de muchas historias en casa. como la misión del 13 de junio contada en detalle y son muy duras, el Primer Teniente ANNINO hablaba muy poco..esa noche hablo mucho, idem el Com PAGANO. Un abrazo.
PD: CANBERRA con "N" sino se enojan con cariño los muchachos bombarderos!!!
Todos IA-58 eran irrecuperables la mayoria provenian del Escuadron IV,bien por nivel de canibalizacion,bien por corrosion en partes sensibles y otros casos.
Veremos como sigue la cosa,son solos ideas,ahora con estos motores no,me refiero a la motorizacion del AX -561
Sucede que somos expertos en hacer las cosas al revés. Y lo más grave, es que nunca aprendemos..!!
nico22
Colaborador
En este pais los caprichos no existen....fijate el ejercito que nunca tuvo un capricho con el patag....digo aguiluc....bue...el punto es que esas cosas en este pais no pasan.
Derruido
Colaborador
Tener el Puca, en una zona sumamente cálida y húmeda como es el Norte. Sin un sistema de refrigueración de la cabina........ Te quiero ver, volando, con todo puesto en un Veranito donde la térmica llega a 40 grados a la sombra.
Tal como es el Puca, o era. Cumplió su ciclo. O se hubiera desarrollado un sucesor. O lo más cuerdo es adquirir algo que tenga más capacidad tecnológica y que sea bastante más económico de operar. Así estan planteadas las cosas.
Besos
PD: O sea, a éstas alturas se vá por más Texant con todos los chiches y dientes. O se complementa, con ST........... Pero como viene la mano....... es más probable que los Señores Senadores y Diputados, dupliquen su presencia en el Congreso, a que se compre un solo nuevo avión.
Le comentaron mal.
Fue una decisión de la cúpula del MINDEF en la época de Garré, que no quería "comprar motores de EEUU" (con un "empujoncito" de gente de la FAA).
Lo se de haberlo escuchado de los propios responsables de dicha decisión, al momento de tomarla.
En ese entonces la Cámpora no tenía todavía infiltrados en el Ministerio.
Derruido
Colaborador
Eso es por no saber como está el guiso en la olla. Y acá nos pasamos años, haciendo cálculos de cuantos había en Reconquista, cuantas células quedaban en FADEA......... para armar. Y se llegaba a un total de 39 entre aviones y células. A remotorizar al menos 18. Cuando la verdad de la milanesa era otra muy distinta. Y la estamos comiendo ahora, con los monumentos en plazas y paseos. O tirados detrás de los hangares de la Tercera.
Abrazo
Derru: a algunos Pucará se les instaló un equipo de aire acondicionado para solucionar ése problema, pero no era un equipo de uso aeronáutico sino uno automotriz adaptado. Con la llegada del RAM obviamente ése equipo no tenía habilitación alguna.
Derruido
Colaborador
El aire era de un VW, al no estar homologado para aviones........ sí Claudio, conozco como era el tema. Pero al tener que retirar esa solución adaptada, por no cumplir normas, el problema sigue estando hasta el día de hoy.
Besos
PD: Es decir la propia FAA sabe, que ahí tiene un problema de climatización. Que en Verano, es un problema severo. Más si se lo usa al avión en el norte.
no se fer....cuando ocurrio el estudio de la remotorizacion del pucara, yo estaba en la fabrica de cordoba y ahi se estaba por definir que motor iba a ir para el pucara....llegamos con 15 dias de antelacion antes de tomar la medida....en dicho momento se empezaba la remotorizacion de los pampa con los honewell 40, siendo el proveedor ya sabes quien....y quizas la campora no habia invadido a diestra y siniestra, pero la ministra era garre, lluma era secretaria estrategica y viaje con la hija de milani a cordoba, siendo ella personal de comunicacion.
que se yo.
un abrazo
No tano, ya estaba definido desde antes.
Acordate que antes de ir a CITEFA, fui asesor del Subsecretario de Innovación Científica y Tecnológica . . . y tenía llegada directa a las conversaciones.
Ya estaba decidido, y de mucho antes. Raúl Garré le había subido el pulgar a la decisión, y todo lo otro, era cotilleo, como dicen los gallegos.
Segun el idioma aeroanutico es motor plantado.
Es el TC-61 y por la foto es el motor numero 1 que para preservarlo ya está en bandera su helice.
Temas similares
- Redacción
- Noticias del Sitio Web
- Maria Victoria Pierucci
- Noticias del Sitio Web
- Redacción
- Noticias del Sitio Web
- Redacción
- Noticias del Sitio Web