Me parece a mi, o están ocurriendo muy a menudo incendios en astilleros de Rusia. También ocurrió uno grande en un astillero yanqui en donde dio de baja un buque de desembarco...calidad de laburo en los astilleros? sabotajes?
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Noticias de la Armada Rusa
- Tema iniciado Guitro01
- Fecha de inicio
En Rusia lo que sucede es que es invierno. Por lo que no ventilan bien. El frío condensa gases volátiles. Un reacción química o chispazo y se va a desatar un incendio.
Tremendo el pequeñajo.
Próximo paso: Zircon de lanzamiento submarino, desde un tubo de 533mm?
Saludos
La Armada rusa incorpora dos submarinos de propulsión nuclear: uno de ataque y otro de misiles estratégicos
Se trata de un sumergible del avanzado proyecto 885M Yasen-M y uno capaz de portar 16 misiles estratégicos Bulavá, de 8.000 kilómetros de alcance. Ambas naves fueron asignadas a la Flota del Pacífico.
La Armada rusa izó este martes sus banderas en dos avanzados submarinos de propulsión nuclear: el estratégico Kniaz Oleg, del proyecto Boréi-A, y el multifuncional Novosibirsk, del proyecto Yasen, informa la cadena militar Zvezdá.
El presidente ruso, Vladímir Putin, participó a través de un enlace de video en la ceremonia, que se celebró en el astillero Sevmash de la ciudad de Severodvinsk, para agradecer a los trabajadores de la empresa.
El Kniaz Oleg y el Novosibirsk se incorporarán pronto a la Flota del Pacífico, lo cual "aumentará significativamente su potencial de combate, garantizará la seguridad de Rusia y la protección confiable de nuestros intereses nacionales en el océano mundial", dijo Putin, citado por el rotativo Izvestia.
El submarino Novosibirsk, del proyecto 885M Yasen-M (denominado Graney en la codificación de la OTAN), forma parte del proyecto más costoso y avanzado en la historia naval rusa. Según algunas fuentes, su costo unitario asciende a casi 3.330 millones de dólares.
Las naves de este proyecto, capaces de sumergirse a profundidades de hasta 600 metros, disponen de 24 misiles de crucero dispuestos en ocho lanzaderas verticales. Todas estas son multifuncionales y pueden cargarse con diversas clases de misiles, que van desde los antibuque 3M55 Onix —24 misiles, tres en cada silo— y los antibuque X-35, hasta los portadores de ojivas nucleares X-101 o los de ataque a tierra del sistema ZM-14E P-900 Club, con un alcance de 5.000 kilómetros. En el futuro próximo, estas naves podrían también portar misiles hipersónicos Tsirkón, cuyas pruebas acaban de terminar en el país.
El submarino Kniaz Oleg de la clase Boréi-A ha sido concebido como medio de disuasión nuclear. Puede operar a profundidades de entre 400 y 480 metros, con una autonomía de 90 días (limitada solo por la cantidad de alimentos y agua que almacene). De otra parte, tiene capacidad para portar 16 lanzadores de misiles estratégicos Bulavá, con un alcance de 8.000 kilómetros.
A los suecos se les incendio una corveta furtiva estilo Visby para indonesia, a iran y noruega se les estamparon dos fragatas contra los fiordos (la irani la arreglaron, pero la Nansen noruega hundida costaba como cuaro-siete de las iranies).
Lo de USA creo recordar que fue un Wasp en mantenimiento.
A UK se le inundaron los Queen Elizabeth y casi hacen m... un Clase Astute por calcular mal la marea. Francia y China vienen zafando.
Lo de USA creo recordar que fue un Wasp en mantenimiento.
A UK se le inundaron los Queen Elizabeth y casi hacen m... un Clase Astute por calcular mal la marea. Francia y China vienen zafando.
Un modelo del futuro helicóptero Kamov Ka-65 "Lamprea", entre el Ka-27PS y el Ka-52K, en la cubierta de la maqueta del Buque de Asalto Anfibio Universal Proyecto 23900
China es todo secretismo. Pero el primer LHD Tipo 075 se le prendió fuego en puerto durante su construcción:
Redirect Notice
www.google.com
Y Francia.....:
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La solución “Frankenstein” para recuperar un submarino nuclear que se incendió en Francia
La Armada francesa corta dos submarinos a la mitad para fabricar uno nuevo
www.google.com
Me habia olvidado de lo del Type-075, y eso que lo lei.China es todo secretismo. Pero el primer LHD Tipo 075 se le prendió fuego en puerto durante su construcción:
Redirect Notice
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Y Francia.....:
La solución “Frankenstein” para recuperar un submarino nuclear que se incendió en Francia
La Armada francesa corta dos submarinos a la mitad para fabricar uno nuevo
Lo de los franceses estimo que fue un Rubis, porque si fue uno de los seis Suffren...
las primeras entregas para la flota del mar negro... un mensajito para ucrania y la otan...
Las entregas en serie del misil hipersónico naval Zircon comenzarán en 2022, sus pruebas estatales ahora se están completando - Shoigu |
| Las Fuerzas Armadas de Rusia comenzarán a recibir misiles hipersónicos navales Zircon el próximo año, dijo el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu. "Las pruebas estatales del misil de crucero hipersónico basado en el mar Zircon están a punto de completarse. Las entregas en serie comenzarán el próximo año", dijo Shoigu en la reunión anual de la junta directiva del Ministerio de Defensa de RF. Según él, en 2021, otro submarino de propulsión nuclear del proyecto Borey-A, armado con misiles balísticos Bulava, fue admitido en la Armada rusa. "La marina recibió tres submarinos modernos, cuatro barcos de superficie, 10 barcos de combate, 17 barcos y botes de apoyo, así como tres sistemas de misiles costeros", dijo el ministro de Defensa. Señaló que este año se han formado cuatro nuevas unidades militares en la Armada, incluido un regimiento de artillería e ingeniería naval. |
Como parte de una reorganización de las fuerzas principales de la Flotilla del Caspio, más de 20 buques de guerra y logísticos, arribaron a su nueva base permanente en la ciudad portuaria de Kaspiysk, en el sur de Rusia, informó este lunes el Ministerio de Defensa del país.
El comunicado precisa que la base en esta ciudad, ubicada en la república rusa de Daguestán, se convertirá en la base principal de la flotilla, que junto con las cuatro flotas componen la Armada de Rusia.
El comunicado precisa que la base en esta ciudad, ubicada en la república rusa de Daguestán, se convertirá en la base principal de la flotilla, que junto con las cuatro flotas componen la Armada de Rusia.
Alternativa a los "superportaaviones": portaaviones ligero basado en el proyecto UDC 23900
La imagen está basada en dibujos de ansokolov39.livejournal.com
En materiales anteriores, estudiamos la pregunta Por qué Rusia necesita un portaaviones , averiguamos qué portaaviones se están construyendo o están en servicio con las flotas líderes del mundo , y también consideramos para qué tareas y con qué grupo aéreo los buques de asalto anfibios universales ( UDC) del proyecto 23900 , y los barcos de este proyecto pueden ser bastante efectivos.
Sí, el proyecto 23900 aún se encuentra en una etapa temprana de construcción, sí, existen riesgos de que se prolongue, pero esto a su vez permite considerar el proyecto 23900 como la base para un portaaviones ligero. Según el autor, para los barcos de esta clase - portaaviones, desarrollados sobre la base de los UDC - la designación española para el UDC "Juan Carlos I" es "un barco de proyección estratégica de fuerza", pero "estratégico" no es muy adecuado, por lo tanto, es más lógico utilizar la designación "buque de proyección de fuerza de portaaviones" (AKPS).
Hasta el momento, los barcos del Proyecto 23900 son UDC "limpios", ya que los aviones de despegue y aterrizaje convencional no pueden aterrizar en ellos, al menos debido a la falta de trampolín y cables de apontaje, y no tenemos aviones de despegue y aterrizaje verticales (VTOL). Sin embargo, en términos de sus características, los UDC del proyecto 23900 son comparables a los UDC extranjeros, adaptados para la operación de los aviones F-35B VTOL, por lo que potencialmente estos barcos pueden resolver las tareas de los portaaviones.
En primer lugar, es necesario decidir qué opción es preferible: ¿la adaptación del UDC para aviones de despegue y aterrizaje horizontal o el uso de aviones de despegue y aterrizaje verticales? Por supuesto, no estamos hablando de catapultas, lo máximo es un trampolín. Además, el trampolín es necesario tanto para el despegue horizontal como para el aterrizaje de aviones, y es extremadamente útil para los aviones VTOL.
Despegue horizontal
La longitud del proyecto 23900 UDC es de 220 metros, el ancho es de 38 metros. Supongamos que las dimensiones del AKPS basadas en el proyecto 23900 se mantendrán sin cambios.
Modelo UDC del proyecto 23900. Foto wikipedia.org
A modo de comparación, el crucero pesado portaaeronaves (TAVKR) del proyecto 1143.5 "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" tiene una longitud máxima de 306 metros, un ancho de hasta 72 metros, el indio "Vikramaditya" (producción rusa ) tiene una longitud máxima de 274 metros, una anchura de hasta 53 metros; estos barcos son capaces de transportar aviones de despegue y aterrizaje horizontales.
Crucero de transporte de aviones pesados (TAVKR) del proyecto 1143.5 "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Foto wikipedia.org
Portaaviones indio Vikramaditya. Foto wikipedia.org.
El porta-helicópteros destructor japonés clase Izumo tiene una longitud máxima de 248 metros y una anchura de 38 metros, mientras que el UDC español Juan Carlos I tiene 231 metros de eslora y 32 metros de manga, y los barcos de este tipo solo pueden transportar aviones VTOL.
Sin embargo, la longitud de la carrera de despegue del caza con base en portaaviones MiG-29K cuando se usa un trampolín es de 110-195 metros, dependiendo de la carga útil, la longitud de la carrera cuando se usan cables de apontaje es de hasta 150 metros. En principio, existe la posibilidad de basar el MiG-29K en el proyecto modernizado 23900 UDC.
MiG-29K. Foto wikipedia.org.
El Su-57 y el Su-75 deberían poseer características aún mejores de despegue y aterrizaje, si se implementan en la versión basada en barcos (y con respecto al Su-75, si entra en producción).
Debe tenerse en cuenta que las características del diseño del UDC del proyecto 23900 y un posible buque portaaviones de la proyección de fuerza en su base proporcionarán el despegue de un avión o el aterrizaje de un avión. El tamaño de los ascensores de cubierta del UDC también es cuestionable: ¿son capaces de acomodar / levantar un avión del tipo Su-57, incluso si está equipado con alas plegables?
Aviones VTOL
Como muestra la experiencia mundial, la opción más óptima para los portaaviones ligeros basados en UDC son los aviones de despegue y aterrizaje verticales. El problema es que, como dijimos anteriormente, Rusia no tiene aviones VTOL, y esto a pesar de que a finales del siglo XX éramos líderes en esta dirección.
Uno de los aviones de combate más subestimados es el avión VTOL Yak-141. Foto wikipedia.org
Al mismo tiempo, nuestros "socios" occidentales están armados con el avión F-35B VTOL de quinta generación, que en términos de características no es prácticamente inferior a los aviones clásicos de despegue y aterrizaje horizontales, incluidos los aviones con base en cubierta.
¿Puede Rusia crear un avión de despegue y aterrizaje vertical, y es necesario? En primer lugar, el avión VTOL necesita el motor correspondiente. Una excelente base para la creación de motores para aviones VTOL fue a Rusia desde la URSS. Esta base se puede utilizar tanto para adaptar motores existentes, por ejemplo, el "Producto 30", como para el desarrollo de un motor fundamentalmente nuevo, cuya posibilidad de creación se discutió en el artículo Legado soviético: un motor turborreactor de quinta generación basado en "Producto 79" .
Por supuesto, la segunda opción es mucho más interesante. En primer lugar, es de vital importancia para nuestro país preservar varias escuelas de diseño y proporcionar "redundancia" en caso de errores de diseño y la elección de la dirección incorrecta de desarrollo. En segundo lugar, un turborreactor prometedor basado en el Producto-79, según los desarrolladores , debería proporcionar la capacidad de crear una corriente de chorro fría debido a la alta relación de derivación máxima y, en consecuencia, a los grandes volúmenes de aire. En este caso, la velocidad del chorro "frío" será proporcional a la velocidad del chorro "caliente".
Esto significa que una aeronave VTOL basada en dicho motor minimizará los daños a la pista (pista), es posible que al usar una aeronave VTOL con un turborreactor "frío", ni siquiera sea necesario equipar la plataforma UDC con un Revestimiento resistente al calor.
Sin embargo, en cuanto a los aviones de despegue y aterrizaje horizontales, es aconsejable equipar el UDC con un trampolín; esto aumentará el alcance y la carga útil del avión VTOL.
Un trampolín es un medio simple pero eficaz de aumentar la carga útil de los aviones basados en portaaviones . Foto wikipedia.org
Existe la opinión de que los aviones VTOL son radicalmente inferiores a los aviones de despegue y aterrizaje horizontales "clásicos". Anteriormente, en el momento de los aviones Yak-38 y Harrier VTOL, este era el caso, pero el Yak-141 en sus características tácticas y técnicas (TTX) estaba cerca del avión "clásico" de una categoría de peso similar. Después de la aparición del avión F-35B VTOL, esta diferencia se hizo aún menor. La comparación de las capacidades de los aviones de despegue y aterrizaje horizontales "clásicos" con los aviones VTOL se discutió en el artículo Despegue vertical: una dirección sin salida o el futuro de la aviación de combate .
Por cierto, la Fuerza Aérea Israelí está considerando la posibilidad de adquirir el F-35B, que quiere aprovechar la posibilidad de basar el F-35B en áreas limitadas para protegerse contra la destrucción repentina de aeródromos y aviones existentes en ellos con armas de alta precisión de largo alcance. Al mismo tiempo, Israel no tiene portaaviones y no se espera, es decir, este es un avión VTOL para la fuerza aérea "terrestre". Según el autor, Israel es bastante razonable en su enfoque de la dotación de sus fuerzas armadas: la vida obliga, por lo tanto, el mero hecho de tal consideración lo dice todo.
El F-35B es una ventaja militar y de exportación de EE. UU. Aún subestimada. Foto wikipedia.org
Una ventaja significativa de los aviones VTOL basados en portaaviones ligeros, e incluso en los de tamaño completo, es la capacidad de proporcionar despegue y aterrizaje de un número significativo de vehículos de combate en el menor tiempo posible. Esto no requiere el uso de catapultas y cables de apontaje voluminosos y difíciles de usar.
¿Qué empresa y sobre la base de qué avión se puede crear un avión VTOL ruso? Por supuesto, en primer lugar, este es el avión ligero ruso Su-75 "Checkmate" anunciado en 2021. Sea lo que sea, pero hasta ahora este es el único avión ligero ruso que incluso se ha anunciado oficialmente.
Su-75 "Jaque mate". Foto wikipedia.org
De vez en cuando hay información de la compañía MiG sobre el desarrollo de proyectos de caza ligero, incluido el despegue vertical, pero el grado de desarrollo de tales proyectos es cuestionable. Parecería que sería lógico confiar la creación de aviones VTOL a la Oficina de Diseño de Yakovlev, pero ¿conservó la competencia para crear aviones VTOL y crear aviones de combate modernos?
Otra opción es la creación de un avión VTOL pesado basado en el Su-57 utilizando un ventilador de elevación y motores turborreactores prometedores "Izdeliye-30" o motores turborreactores P579-300, pero aquí surge la pregunta de si tal proyecto es factible en principio.
Todavía no ha habido precedentes para la creación de aviones VTOL pesados, pero es muy posible que esta dirección resulte prometedora. Foto wikipedia.org
UAV
Otro tipo de aeronave que se puede usar potencialmente en un UDC de portaaviones modernizado puede ser vehículos aéreos no tripulados (UAV) de despegue y aterrizaje horizontales (UAVs de tipo helicóptero también se pueden usar desde un UDC no modernizado). ya ha sido anunciado en los medios rusos.
Los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y ataque pueden aportar nuevas capacidades a los portaaviones ligeros. Foto kronshtadt.ru
Los requisitos son los mismos: un trampolín y un sistema de sujeción de aterrizaje. Además, puede diferir significativamente de los aerofinishers tradicionales, por ejemplo, será algún tipo de malla capaz de detener suavemente un UAV de una masa relativamente pequeña.
¿Despegue horizontal o avión VTOL?
De hecho, la respuesta a esta pregunta es bastante sencilla. Si Rusia puede crear un avión VTOL que no sea inferior o incluso superior en sus características al avión F-35B VTOL, entonces la elección definitivamente estará a favor de los aviones VTOL: tienen la ventaja de un despliegue rápido, un aterrizaje más fácil, y la posibilidad de utilizar aeródromos de salto. Si no es así, entonces la opción más simple sería usar el MiG29K existente, y luego el MiG-35 "navalizado" o el prometedor Su-75 Checkmate.También se puede considerar una opción combinada. Se requiere un trampolín tanto para los aviones VTOL como para los aviones de despegue y aterrizaje horizontales. La instalación de un revestimiento resistente al calor para un avión VTOL no es una tarea muy difícil, especialmente porque si se implementa un avión VTOL con una corriente de chorro "fría", entonces no será particularmente necesario.
Lo que queda es el sistema para asegurar el aterrizaje de aviones de despegue y aterrizaje horizontales, es decir, aerofinishers (y algún otro equipo adicional). Y aquí todo depende de lo difícil y costoso que sea integrar aerofinishers con el equipo adicional necesario en el diseño de UDC. Si esto es factible, teniendo en cuenta ajustes menores al proyecto UDC, entonces, al incorporar aerofinishers en el diseño, obtendremos el portaaviones ligero / UDC más versátil o una nave de proyección de fuerza de transporte de aeronaves capaz de proporcionar la base y el funcionamiento. de aviones clásicos de despegue y aterrizaje horizontales, aviones VTOL, UAV y helicópteros para diversos fines., así como el desembarco de tropas, incluidos vehículos de combate terrestres.
La colocación de detectores de aire y otros sistemas que aseguran el aterrizaje de aviones "clásicos" basados en portaaviones hará que los portaaviones de proyección de fuerza sean lo más versátiles posible. Foto wikipedia.org
Eficiencia de costo
Si la creación de un súper portaaviones es una tarea casi imposible para nuestro país en el nivel actual de desarrollo de la industria de construcción naval rusa, entonces somos bastante capaces de crear un portaaviones ligero. Como muestra la experiencia mundial, los portaaviones ligeros con aviones VTOL, a menudo fabricados sobre la base de UDC, son la elección de muchos países, incluidos los altamente desarrollados en términos técnicos y militares, con una economía sólida.Una vez más, comparemos los diferentes tipos de portaaviones y UDC:
- superportaaviones Gerald R. Ford - alrededor de 10-14 mil millones de dólares;
- UDC tipo América: alrededor de US$ 2.5 mil millones;
- portaaviones nuclear francés "Charles de Gaulle" - alrededor de US$ 3.3 mil millones;
- Portaaviones británico del tipo Queen Elizabeth: alrededor de US$ 4,3 mil millones;
- Porta helicópteros de aterrizaje italiano "Trieste" - alrededor de 1,1 mil millones de euros;
- Portaaviones español / UDC "Juan Carlos I" - unos 360 millones de euros;
- "destructor" japonés - porta-helicópteros "Izumo" - alrededor de 1,5 mil millones de dólares estadounidenses.
El costo estimado del UDC del Proyecto 23900 puede rondar los USD 500 millones.
No hay duda de que un intento de construir un portaaviones ruso absorberá todo el jugo del presupuesto militar de la Federación Rusa en general, y de la Armada en particular.
Incluso si nosotros, habiendo socavado la economía, construimos 2-4 superportaaviones, Estados Unidos aumentará fácilmente su número propio en las mismas 2-4 unidades. No, la confrontación con la Marina de los Estados Unidos solo es posible de manera asimétrica.
Por otro lado, los portaaviones ligeros son bastante capaces de cubrir el despliegue de cruceros submarinos de misiles estratégicos, resolver misiones expedicionarias y luchar contra los países del "segundo escalón", la misma Turquía o Japón (por supuesto, no solos). Al mismo tiempo, los portaaviones de proyección de fuerza serán una herramienta mucho más versátil, con la capacidad no solo de realizar ataques aéreos y garantizar la supremacía aérea, sino también de aterrizar fuerzas terrestres bastante serias.
Y no hay convenciones de Montreux: el UDC en el formato de un barco de transporte de aviones, la fuerza de proyección puede caminar libremente a través del estrecho.
Se puede suponer que los portaaviones de proyección de fuerza serán especialmente efectivos como punto de apoyo móvil para el despliegue y apoyo de las fuerzas de operaciones especiales.
El valor de las fuerzas de operaciones especiales en las operaciones de combate del presente y el futuro seguirá creciendo, pero necesitan apoyo, suministros y capacidad de evacuación eficaces. Foto wikipedia.org
Por separado, es necesario mencionar el potencial exportador de los portaaviones ligeros. Si Rusia puede crear un portaaviones ligero / UDC de alta calidad, entonces muchos países querrán comprarlo, por ejemplo, Egipto, Arabia Saudita, India, Vietnam, Brasil, qué bofetada para los Estados Unidos, que considera América Latina su "patio trasero".
El portaaviones multipropósito Atlantico es un antiguo portaaviones de asalto anfibio británico y el actual buque insignia de la Armada de Brasil. Foto wikipedia.org
Pocas personas pueden permitirse el lujo de construir un superportaaviones ahora, quizás solo Estados Unidos y China ahora sean capaces de hacerlo, y China con reservas. El resto, solo con la ayuda sustancial de los mismos EE. UU. Lo mismo ocurre con la adquisición: no puede simplemente tomar, deshacerse de los US $ 10 mil millones (y probablemente será más costoso de vender) y diseccionar con orgullo mares y océanos en un Ford nuevo. También es necesario equiparlo con un grupo aéreo, capacitar a la tripulación, construir una infraestructura de servicio; muy pocas personas pueden permitirse esos costos de tiempo y recursos. Sí, y el liderazgo de los "socios" de la Armada entiende que uno o dos superportaviones no les darán nada. Nadie cree seriamente en la amenaza rusa, ni en Francia, ni en Gran Bretaña, ni en otros países europeos. Atacar a Rusia nosotros mismos, se hundirán, si no tienen los Estados Unidos, eso es seguro, y tal vez incluso con los Estados Unidos.
Al mismo tiempo, muchos países están felices de adquirir portaaviones ligeros, incluidos aquellos con un presupuesto militar relativamente modesto. Es bueno para aquellos a quienes Estados Unidos les venderá el avión F-35B VTOL, pero ¿Qué pasa con el resto? Para que puedan convertirse en clientes del complejo militar-industrial ruso (MIC), que permitirá al país ganar miles de millones de dólares, crear miles de puestos de trabajo y, teniendo en cuenta la cooperación, proporcionar puestos de trabajo a cientos de miles de personas. La venta de un portaaviones ligero / UDC conlleva el suministro de un grupo aéreo para el mismo, lanchas de desembarco, equipamiento militar, armamento para todo ello, contratos de servicios y contratos de formación.
El elemento clave de la posibilidad de exportar barcos de proyección que transporten aviones es la creación de un avión VTOL, ya que es un avión moderno de despegue y aterrizaje vertical altamente automatizado que requiere significativamente menos requisitos para las calificaciones del piloto (el aterrizaje puede ser casi completamente automatizado). Esto reduce el riesgo de accidentes, especialmente los ridículos como la caída del avión por la borda. Además, los aviones VTOL pueden proporcionar una alta intensidad de trabajo del grupo aéreo, incluso desde portaaviones ligeros / UDC.
¿Qué tareas puede resolver un portaaviones de proyección de fuerzas? En su mayor parte, lo mismo que el UDC "limpio": para garantizar el despliegue de SSBN y operaciones expedicionarias, para proporcionar cobertura aérea a la flota en conflictos convencionales, pero los barcos que transportan aviones de la fuerza de proyección harán esto con mucho mayor eficiencia que el UDC "puro". Trate de predecir qué tareas resolverá un barco de este tipo, que se muda a un área determinada, si buscará submarinos enemigos, brindará apoyo para el cambio de régimen en un país vecino o simplemente funcionará como un "transporte", transportando equipo militar. a una base militar rusa en la región.
Los partidarios de los superportadores, por supuesto, se opondrán: un portaaviones ligero no puede transportar aviones de alerta temprana aerotransportados (AWACS), tendrá una menor intensidad de salidas de aviones. Pero son los aviones VTOL los que pueden hacer que la intensidad de los vuelos de los aviones basados en portaaviones desde un portaaviones ligero sea comparable a la proporcionada por los superportadores, o incluso superarla. En cuanto a los aviones AWACS, en una primera etapa pueden ser reemplazados parcialmente por helicópteros AWACS, además, existen formas de solucionar por completo este problema, del que hablaremos más adelante.
Volviendo a las cuestiones económicas, en lugar de construir un superportaaviones, puedes construir cuatro naves de proyección de fuerza portaaviones.
Esta relación se puede rastrear muy claramente, tanto en el ejemplo de los Estados Unidos como en los barcos de esta clase, creados por otros países. Basta con excluir de las tareas del portaaviones solo uno: el enfrentamiento directo de la Marina de los EE. UU. (Y, como dijimos anteriormente, una confrontación directa entre la Marina de los EE. UU. Y la Marina de Rusia sin el uso de soluciones asimétricas es imposible en principio ), y luego quedará claro que para resolver cualquier otro problema, las capacidades de un buque portaaviones fuerzan la proyección en abundancia. Especialmente cuando se trata de cuatro AKPS en lugar de un superportaaviones: un barco no puede estar presente en cuatro lugares al mismo tiempo.
Conclusiones
1. Las capacidades de los portaaviones ligeros basados en UDC: los buques portaaviones de fuerza de proyección cubrirán casi todas las necesidades de la Armada rusa para los buques portaaviones.2. El portaaviones de proyección de fuerza puede implementarse potencialmente en una variante capaz de proporcionar la operación de aeronaves "clásicas" con base en cubierta para despegue y aterrizaje horizontales, así como para aeronaves de despegue y aterrizaje verticales.
3. El costo de construir portaaviones de proyección de fuerza será de 4 a 6 veces menor que el costo de construir superportaaviones, son bastante "asequibles" para la Armada rusa, no en cantidades individuales, sino en una serie de cuatro a ocho barcos.
4. El potencial de exportación de los portaaviones de proyección de fuerza creará miles y respaldará cientos de miles de puestos de trabajo.
5. La tarea más importante y una de las más difíciles en el contexto de la creación de buques de proyección de fuerza portadora de aeronaves es el desarrollo de una aeronave moderna de despegue y aterrizaje vertical, comparable o superior en características de desempeño al VTOL estadounidense. F-35B.
Autor:Andrey Mitrofanov
Альтернатива «суперавианосцам»: лёгкий авианосец на базе УДК проекта 23900
Изображение выполнено на основе рисунков ansokolov39.livejournal.com В предыдущих материалах мы изучили вопрос Модель УДК проекта 23900. Фото wikipedia.org Для сравнения, у тяжёлого авианесущего крейсера (ТАВКР) проекта 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» наибольшая длина составляет
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Encontré esto sobre un submarino ruso, un buque inglés y un sonar (supongo que será el típico sonar de arrastre) que se llevó la peor parte ( por el sonido del golpe en el 0:15 y la siguiente alarma del sistema ). A propósito, no tiene censura cuando al final algún british nombra palabras como 'shit', lo digo por algún "comentarista" con la piel muy fina cuando se nombran a sus queridísimos anglosajones.Todo vuestro:
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