Saab ha revelado más detalles sobre los Saab 2000AEW&C destinados a la fuerza aérea de Paquistán con la intención de ampliar el mercado y explorar posibles nuevos usuarios de éste modelo, que según Saab hay algunos en tratativas aunque no trascendió de que países se trata. Sobre el Saab 2000AEW&C paquistaní, el primer ejemplar se encuentra en Linköping realizando todas las pruebas mientras que el segundo ejemplar será modificado en Paquistán.
Las aeronaves han recibido varias modificaciones, como el refuerzo del fuselaje para poder soportar el radar, la extensión de la deriva para compensar el peso del mismo e incluso se han reforzados los extremos de las alas para instalar allí los sistemas de protección electrónica. Asimismo los motores serán recorridos a nuevos, se instalaron nuevos generadores y nuevos sistemas de refrigeración para la aviónica.
Los ejemplares paquistaníes serán configurados internamente con 5 puestos o estaciones de control y estarán dotados del sistema de guerra electrónica Saab HES-21 el cual está integrado por los siguientes equipos:
-receptor digital de alerta radar con interferómetro
-receptores de banda ancha y banda corta
-sistema de alerta láser
-sistema de detección de misiles
-dispersadores de señuelos IR y chaff
-opcionalmente se instalarían tosed radar decoy’s
El sistema dispone además de capacidad Elint autónoma de vigilar, interceptar, identificar y determinar la dirección de las emisiones, permitiendo grabar toda la información recibida para su posterior análisis en tierra o transferirla en tiempo real a otra aeronave o a bases terrestres mediante enlace Datalink.
Sobre el radar Erieye, Saab confirmó que incorpora una nueva generación de módulos T/R (Transmisión/Recepción) que permiten un 60% más de energía de emisión. Incrementándose así las capacidades del radar para detectar por ejemplo helicópteros en estacionario o pequeñas unidades navales a distancias de 350 kilómetros. Luego de varios rumores finalmente Saab ha reconocido que el Erieye no proporciona una cobertura de 360 grados dado el diseño del radar, reconociendo que el mismo tiene un ángulo máximo de barrido electrónico de 150 grados a cada lado del fuselaje, algo totalmente razonable ya que la proa como la popa tienen dos ángulos “muertos” de 30 grados cada una.
Saab mencionó que hay 58 aeronaves Saab 2000 disponibles de los cuales unos 20 son alquilados por ellos, por lo que sería totalmente factible que existan células suficientes para modificar a la versión AEW&C la cual por el tamaño de la aeronave es la que permite mayor autonomía (10 hrs) y contar con 5 puestos de control, frente a los 2 de los Saab 340 o los 3 de los Emb-145ARW&C lo que permite adicionar más capacidades especialmente en operaciones Elint y Sigint.
En cuanto al costo de cada Saab 2000AEW&C, supera ampliamente los 200 millones de dólares. No muy económico.
Las aeronaves han recibido varias modificaciones, como el refuerzo del fuselaje para poder soportar el radar, la extensión de la deriva para compensar el peso del mismo e incluso se han reforzados los extremos de las alas para instalar allí los sistemas de protección electrónica. Asimismo los motores serán recorridos a nuevos, se instalaron nuevos generadores y nuevos sistemas de refrigeración para la aviónica.
Los ejemplares paquistaníes serán configurados internamente con 5 puestos o estaciones de control y estarán dotados del sistema de guerra electrónica Saab HES-21 el cual está integrado por los siguientes equipos:
-receptor digital de alerta radar con interferómetro
-receptores de banda ancha y banda corta
-sistema de alerta láser
-sistema de detección de misiles
-dispersadores de señuelos IR y chaff
-opcionalmente se instalarían tosed radar decoy’s
El sistema dispone además de capacidad Elint autónoma de vigilar, interceptar, identificar y determinar la dirección de las emisiones, permitiendo grabar toda la información recibida para su posterior análisis en tierra o transferirla en tiempo real a otra aeronave o a bases terrestres mediante enlace Datalink.
Sobre el radar Erieye, Saab confirmó que incorpora una nueva generación de módulos T/R (Transmisión/Recepción) que permiten un 60% más de energía de emisión. Incrementándose así las capacidades del radar para detectar por ejemplo helicópteros en estacionario o pequeñas unidades navales a distancias de 350 kilómetros. Luego de varios rumores finalmente Saab ha reconocido que el Erieye no proporciona una cobertura de 360 grados dado el diseño del radar, reconociendo que el mismo tiene un ángulo máximo de barrido electrónico de 150 grados a cada lado del fuselaje, algo totalmente razonable ya que la proa como la popa tienen dos ángulos “muertos” de 30 grados cada una.
Saab mencionó que hay 58 aeronaves Saab 2000 disponibles de los cuales unos 20 son alquilados por ellos, por lo que sería totalmente factible que existan células suficientes para modificar a la versión AEW&C la cual por el tamaño de la aeronave es la que permite mayor autonomía (10 hrs) y contar con 5 puestos de control, frente a los 2 de los Saab 340 o los 3 de los Emb-145ARW&C lo que permite adicionar más capacidades especialmente en operaciones Elint y Sigint.
En cuanto al costo de cada Saab 2000AEW&C, supera ampliamente los 200 millones de dólares. No muy económico.
