Lockheed Sr-71 Blackbird
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Qué se sabe sobre el SR-72, el sucesor del Blckbird SR-71
Lockheed Martin desarrollará el SR-72
El SR-72 alcanza Mach 6 para misiones de inteligencia en entornos hostiles, con pruebas en 2025 y servicio en 2030, según anuncios desde 2013.
Lockheed Martin, a través de su división Skunk Works, desarrolla el avión SR-72, un vehículo aéreo no tripulado que se diseña como sucesor del SR-71 Blackbird, con capacidad para alcanzar velocidades de Mach 6 y para ejecutar misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en entornos de alta amenaza, según comunicados de la empresa que se emitieron desde 2013. La iniciativa se incluye en colaboraciones con entidades como Aerojet Rocketdyne.
Se prevé que el aparato entre en servicio en la década de 2030, después de pruebas iniciales que se programaron para 2025. El SR-72 se origina en investigaciones que se iniciaron en 2006, cuando Lockheed Martin empezó a explorar tecnologías hipersónicas para superar las limitaciones del SR-71, un avión de reconocimiento estratégico que operó entre 1966 y 1990.
Aquel modelo, que se entregó inicialmente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos en la base de Beale, California, contaba con dos motores Pratt & Whitney J58 que generaban 32.500 libras de empuje cada uno en postcombustión, lo que permitía velocidades superiores a Mach 3 y altitudes por encima de 85.000 pies. Durante su trayectoria, el SR-71 recorrió más de 2.900 millas de rango y vigiló hasta 100.000 millas cuadradas por hora desde gran altura.
Con un total de 942 salidas en el caso del ejemplar con mayor registro, que acumuló 2.981 horas de vuelo. Su retiro se debió a restricciones presupuestarias y altos costos operativos, lo que se saldó con la ausencia de un avión similar, ausencia que el nuevo proyecto tiene como objetivo corregir con mejoras en materiales y propulsión.
Se basa en experimentos previos del programa Falcon de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, donde se probaron vehículos como el Hypersonic Technology Vehicle 2. Brad Leland, gerente del programa de hipersónicos de la empresa, señaló entonces que el aparato, combinado con misiles hipersónicos, podría alcanzar cualquier punto continental en menos de una hora.
Lo que proporciona una característica técnica en escenarios de conflicto donde la rapidez se requiere. Avances posteriores confirmaron el desarrollo del proyecto. En junio de 2017, la empresa confirmó que el SR-72 entraba en fase de desarrollo para los primeros años de la década de 2020, con pruebas completas del sistema de propulsión combinada.
Rob Weiss, vicepresidente ejecutivo de Skunk Works, describió la madurez de las tecnologías hipersónicas en ese momento. Para enero de 2018, Jack O’Banion, vicepresidente de Lockheed, indicó el uso de fabricación aditiva y modelado computacional para resolver desafíos como el enfriamiento de componentes expuestos a temperaturas extremas durante el vuelo sostenido a alta velocidad.
Ese mismo año, en febrero, Orlando Carvalho, vicepresidente ejecutivo de aeronáutica, indicó que, aunque no se había construido un prototipo completo, las investigaciones hipersónicas progresaban hacia un vehículo reutilizable con capacidades ampliadas. En noviembre de 2018, la empresa reiteró que el prototipo permanecía en agenda para su primer vuelo en 2025, con entrada en servicio prevista para los años 2030.
Con capacidad para transportar misiles hipersónicos destinados a impactos precisos en objetivos de alto valor, como centros de mando o instalaciones de misiles. Las especificaciones técnicas del SR-72 incluyen un sistema de propulsión que combina un turbomotor derivado de modelos existentes con un estatorreactor capaz de mantener el vuelo a Mach 6 durante distancias prolongadas.
El aparato opera a altitudes superiores a las de los cazas actuales, lo que proporciona resistencia ante sistemas de defensa antiaérea avanzados, como los desplegados por Rusia o China. Incorpora tecnologías de sigilo y autonomía, aunque inicialmente se concibió con opción tripulada, el diseño actual prioriza la operación no tripulada para reducir riesgos.
Entre sus misiones principales se incluyen la recolección de datos en tiempo real a escala global, así como ataques rápidos en entornos de acceso denegado, donde la velocidad permite evadir detecciones y respuestas. Los materiales avanzados y soluciones de enfriamiento integradas, que se desarrollaron mediante técnicas de fabricación digital, gestionan el calor generado por la fricción atmosférica a esas velocidades.
israelnoticias.com
Lockheed Martin desarrollará el SR-72
El SR-72 alcanza Mach 6 para misiones de inteligencia en entornos hostiles, con pruebas en 2025 y servicio en 2030, según anuncios desde 2013.
Orígenes y evolución del proyecto SR-72 en Lockheed Martin
Lockheed Martin, a través de su división Skunk Works, desarrolla el avión SR-72, un vehículo aéreo no tripulado que se diseña como sucesor del SR-71 Blackbird, con capacidad para alcanzar velocidades de Mach 6 y para ejecutar misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en entornos de alta amenaza, según comunicados de la empresa que se emitieron desde 2013. La iniciativa se incluye en colaboraciones con entidades como Aerojet Rocketdyne.
Se prevé que el aparato entre en servicio en la década de 2030, después de pruebas iniciales que se programaron para 2025. El SR-72 se origina en investigaciones que se iniciaron en 2006, cuando Lockheed Martin empezó a explorar tecnologías hipersónicas para superar las limitaciones del SR-71, un avión de reconocimiento estratégico que operó entre 1966 y 1990.
Aquel modelo, que se entregó inicialmente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos en la base de Beale, California, contaba con dos motores Pratt & Whitney J58 que generaban 32.500 libras de empuje cada uno en postcombustión, lo que permitía velocidades superiores a Mach 3 y altitudes por encima de 85.000 pies. Durante su trayectoria, el SR-71 recorrió más de 2.900 millas de rango y vigiló hasta 100.000 millas cuadradas por hora desde gran altura.
Con un total de 942 salidas en el caso del ejemplar con mayor registro, que acumuló 2.981 horas de vuelo. Su retiro se debió a restricciones presupuestarias y altos costos operativos, lo que se saldó con la ausencia de un avión similar, ausencia que el nuevo proyecto tiene como objetivo corregir con mejoras en materiales y propulsión.
Avances en diseño y propulsión del SR-72
En noviembre de 2013, Lockheed Martin divulgó detalles del SR-72 en un comunicado que describía su diseño para vuelos a Mach 6, el doble de la velocidad máxima del predecesor, mediante la integración de un motor de turbina convencional con un estatorreactor de combustión supersónica. Esta configuración híbrida permite acelerar desde el reposo hasta velocidades hipersónicas sin interrupciones.Se basa en experimentos previos del programa Falcon de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, donde se probaron vehículos como el Hypersonic Technology Vehicle 2. Brad Leland, gerente del programa de hipersónicos de la empresa, señaló entonces que el aparato, combinado con misiles hipersónicos, podría alcanzar cualquier punto continental en menos de una hora.
Lo que proporciona una característica técnica en escenarios de conflicto donde la rapidez se requiere. Avances posteriores confirmaron el desarrollo del proyecto. En junio de 2017, la empresa confirmó que el SR-72 entraba en fase de desarrollo para los primeros años de la década de 2020, con pruebas completas del sistema de propulsión combinada.
Rob Weiss, vicepresidente ejecutivo de Skunk Works, describió la madurez de las tecnologías hipersónicas en ese momento. Para enero de 2018, Jack O’Banion, vicepresidente de Lockheed, indicó el uso de fabricación aditiva y modelado computacional para resolver desafíos como el enfriamiento de componentes expuestos a temperaturas extremas durante el vuelo sostenido a alta velocidad.
Especificaciones y progresos recientes en el SR-72
Ese mismo año, en febrero, Orlando Carvalho, vicepresidente ejecutivo de aeronáutica, indicó que, aunque no se había construido un prototipo completo, las investigaciones hipersónicas progresaban hacia un vehículo reutilizable con capacidades ampliadas. En noviembre de 2018, la empresa reiteró que el prototipo permanecía en agenda para su primer vuelo en 2025, con entrada en servicio prevista para los años 2030.
Con capacidad para transportar misiles hipersónicos destinados a impactos precisos en objetivos de alto valor, como centros de mando o instalaciones de misiles. Las especificaciones técnicas del SR-72 incluyen un sistema de propulsión que combina un turbomotor derivado de modelos existentes con un estatorreactor capaz de mantener el vuelo a Mach 6 durante distancias prolongadas.
El aparato opera a altitudes superiores a las de los cazas actuales, lo que proporciona resistencia ante sistemas de defensa antiaérea avanzados, como los desplegados por Rusia o China. Incorpora tecnologías de sigilo y autonomía, aunque inicialmente se concibió con opción tripulada, el diseño actual prioriza la operación no tripulada para reducir riesgos.
Entre sus misiones principales se incluyen la recolección de datos en tiempo real a escala global, así como ataques rápidos en entornos de acceso denegado, donde la velocidad permite evadir detecciones y respuestas. Los materiales avanzados y soluciones de enfriamiento integradas, que se desarrollaron mediante técnicas de fabricación digital, gestionan el calor generado por la fricción atmosférica a esas velocidades.
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(Si la eliminé)
Lockheed Martin desarrollará el SR-72: sucesor del SR-71 Blackbird
El SR-72 alcanza Mach 6 para misiones de inteligencia en entornos hostiles, con pruebas en 2025 y servicio en 2030, según anuncios desde 2013.
israelnoticias.com
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Hola:
la parte final de este articulo tiene una traduccion Horrible,no tiene ni pies ni cabeza
la parte final de este articulo tiene una traduccion Horrible,no tiene ni pies ni cabeza
El increíble A-11, un "cazabombardero destructor". Esta ilustración se publicó tan solo tres meses después de que el presidente Johnson revelara públicamente la existencia del A-11 en marzo de 1964. Imagínense la especulación y la intriga que este avión debió de generar en los años 60.
SR-71 "buzzing the tower" del Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA.
En el segundo gif se observan, creo, apagados de llamas debido a que la aeronave se encuentra en un viraje de alfa alto, lo que limita la capacidad de las entradas de aire del motor. Viéndolo así, la aeronave está lejos de estar en una situación de alfa alto. Simplemente está inclinada a la derecha. El SR-71 era un fastidio para volar. Sufría de pérdidas de aire en el compresor y apagados de llamas a bajas velocidades, especialmente al desacelerar.
En el segundo gif se observan, creo, apagados de llamas debido a que la aeronave se encuentra en un viraje de alfa alto, lo que limita la capacidad de las entradas de aire del motor. Viéndolo así, la aeronave está lejos de estar en una situación de alfa alto. Simplemente está inclinada a la derecha. El SR-71 era un fastidio para volar. Sufría de pérdidas de aire en el compresor y apagados de llamas a bajas velocidades, especialmente al desacelerar.
