LATAM Argentina

[Golf 2015]

Si quisieran cerrar, con planificación y calma...les sale bastante menos de USD 30 millones, ni siquiera 20 millones.

Se te olvida que recién vienen saliendo (2017) del hoyo financiero de Brasil, ahí esta más del 40% del negocio...al menos hasta el 2019/20 no estarán en condiciones de ir a pelear en otro mercado, para crecer, aunque deban estar 1 o 2 años a perdidas...y ese mercado es Argentina.

Y aunque no guste a los gremios...2/3 años de fuerte turbulencia y competencia dentro del mercado argentino, por las ULC y LC, les va a quitar poder.

Flybondi, Norwegian, Avianca, Andes son la primera ola...después vendrán desde norteamerica Spirit, Jet Blue (al Cono Sur y Brasil) y desde Sudamérica LATAM, Gol, Azul, Sky y...

... Jetsmart (esta ultima es potencialmente la más peligrosa, tiene como meta llegar, en sus 3 matrices continentales, a 100 aviones en Chile, 200 en Mexico (Volaris) y 250 en EE.UU. (Frontier) (EE.UU.), el grupo terminara armando una red ULC desde Alaska al Cabo de Hornos con bases de operaciones en Canada, Centroamerica y varios paises de sudamerica...ahi veremos pasajes Baires/Miami y Sgto./Miami a menos de USD 500 y a USD 400 en oferta).

https://en.wikipedia.org/wiki/Frontier_Airlines
https://en.wikipedia.org/wiki/Volaris
https://es.wikipedia.org/wiki/JetSMART_Airlines

JetSMART Airlines es una aerolínea low cost o de bajo costo chilena creada por el fondo privado Indigo Partners LLC, basado en Phoenix, Arizona. Ésta firma especializada en capital de riesgo en la industria aéronautica, también controla a la aerolínea estadounidense Frontier Airlines, a la mexicana Volaris y a la húngara Wizz Air

 

[cosmiccomet74]

El que habla es un compañero mío que además es un gran amigo. Creo que es muy claro en lo que nos está pasando.

 

[FerTrucco]

El que habla es un compañero mío que además es un gran amigo. Creo que es muy claro en lo que nos está pasando.

Es una campana, y es importante escucharla. Podría preguntarme por qué LATAM Arg. pierde contra Perú (algo ya explicaste), pero también con Chile y Brasil.
Tiene cierta lógica (aunque no sea agradable) que logren encontrar una vuelta para bajar costos en rutas internacionales, pero las escalas locales que levantaron no son cubiertas por ningún extranjero.
Finalmente, el tema gremial podría llegar a influir si se toma como parámetro FlyBondi, por ejemplo. Pero Andes crece y tiene a su personal afiliado, y Avianca otro tanto (aunque todavía es pronto para evaluar resultados).
Por eso decía arriba, una cosa es que el gobierno te ponga la pata encima (cosa que ocurrió durante la gestión anterior), y otra es que sea la propia empresa (a nivel holding) la que vea que los números no le cierran pese a que el mercado se agrandó.

 

[Golf 2015]

Latam deben verla como holding, a nivel general, y el panorama HOY no es el del 2016 (cuando todos pensaban que lo lógico era ir fuerte a Argentina incorporando/renovando aviones y más rutas)

1. Brasil representa más del 40% del negocio...incluso hoy muchos - en Chile - consideran que fue un error la entrada a Brasil (otros la moderamos y decimos que debio ser mas calmada y ser más "duros" con los Amaro - ex controladores de TAM-, que "taparon" la situación real). Recien el 2017 se termino la sangria de Brasil (que implico fuertes ajustes en flota y personal y que de pasada salpico a TODAS las otras filiales).

El 2018, hasta ahora, viene siendo el "primer" año normal...pero Brasil implico un alto endeudamiento, que implico ajustes/reducción en crecimiento/renovación de flota...y las consecuencias de ellos, se ven en Latam Argentina.

2. Argentina, debía ser el TERCER mercado en importancia...pero no lo fue (hoy es el cuarto y potencialmente quinto, luego de Peru y Colombia), LATAM sigue siendo Nª2, pesaron mucho las restricciones en la época K y ahora...más que los gremios (situación/peso de estos debiera aminorarse) es el mercado en si, y el domestico esta turbulento con nuevos entrantes y Latam no tiene las holguras, por ahora, para ir a competir con todo...el mercado externo es menos complicado y se puede cubrir rápido con las filiales de Brasil, Chile, Peru y eventualmente Colombia...además estas filiales ya están en un proceso de ajuste de estructura para poder competir con las ULC (reflejo de eso es la probable huelga de Latam Express ) y sus respectivos mercados domésticos están creciendo fuerte.

Falta el "ajuste" en Argentina...para que reciba la renovación de flota...hoy no están en condiciones financieras para entrar a pelear...pero las ULC y LC les van a facilitar la tarea.

Parte del cambio, que debiera llegar a Argentina, en no más de 2 años, en migrar TODA la flota a A-320/321 con capacidades de 180 y 220 pasajeros...y ESO va a crear problemas con Aerolíneas y gremios (aviones con misma cantidad de TP, mismos o menores consumos de combustible y más pasajeros...eso revienta a Austral con su flota de Embraer, LATAM puede cobrar bajo el costo por asiento de Austral y ganar dinero).

3. Chile, el mercado se fue a ULC y LC con Jetsmart y Sky...el mercado esta creciendo a tasas sobre el 10% (Febrero un 17% el domestico), LATAM tiene crecimiento marginal en pasajeros transportados, y paso del 80% (mercado de 10 millones el 2016) a menos del 70% a la fecha (mercado va 13 millones 2018) creo que van a terminar estabilizados alrededor del 60% (mercado de 16-17 millones para el 2020).

En Chile el problema es que por crecimiento...Sky y Jetsmart van a flotas de 22/24 y 11 aviones, para Diciembre...desde flotas de 18 y 5...y para el 2019/20 ambas debieran iniciar una expansión internacional, con apertura de filiales/bases e otros países:

- Sky abrira un par de bases/filial en otro país (se cree que sera en Perú, aunque esta fuerte en vuelos Argentina-Chile...y Argentina le sirve de plataforma para entrar más fuerte en Brasil )

- Jetsmart, incrementara frecuencias a Perú y debiera comenzar el 2019 con vuelos a Argentina...y para el 2019/2020 debería buscar/elegir un par de bases/filiales en otros paises y además establecer un CENTRO DE CONEXCIONES en Colombia /Panama (Medellin, Bogota o C.De Panama) para conectar su red de vuelos desde Chile, Peru, Argentina, al menos, con redes de Volaris a México, Centroamerica y Costa Oeste de EE.UU. y con Frontier y sus redes en Coste Este, Caribe y eventualmente Canadá).

Hay que ver evolución de mercado...mi opinión/apuesta es que la chilena Sky va a una flota de 30 o más aviones, para luego terminar comprada/fusionada con otra linea...Jetsmart (Chile)...Avianca (Colombia)...Brasil (Azul o Gol) u otro que quiera operar fuerte en sudamerica (Easy, Norwegian, Jet Blue, Spirit)...y eso complicara/revolvera más los mercados del Cono Sur.

 

[Golf 2015]

Jetsmart (Chile), ULC, tiene intenciones de comenzar a volar a fines de año entre Santiago y Buenos Aires (quieren volar a El Palomar)...además, junto a SKY, quieren que en Chile se habilite aeropuerto de Viña Del Mar (podría estarlo el 2019), para desde ahí iniciar también vuelos a Mendoza y Buenos Aires...por la cantidad de aviones pedidos (76 A-320/321...pero quieren llegar a 100 en 8 años), no es descartable pensar que podrían instalar una Base de Operaciones en Palomar o Ezeiza, para operar desde Baires a destinos dentro y fuera de Argentina...dado el pedido pueden llegar a tener incluso más A320/321 que LATAM con Base en Argentina...¿y a quien le pueden levantar pilotos en Argentina, para Airbus?

http://impresa.elmercurio.com/Pages...6&dtB=06-04-2018 0:00:00&PaginaId=11&bodyid=2

http://www.economiaynegocios.cl/noticias/noticias.asp?id=457467

JetSmart planea iniciar viajes hacia Argentina a fin de año

viernes, 06 de abril de 2018

​

L. m.
Economía y Negocios
El Mercurio

También evalúan otros mercados, como Uruguay, Paraguay y Bolivia.



La aerolínea low cost JetSmart, del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners, busca iniciar su operación hacia Argentina en el último trimestre de este año, convirtiéndose así en el segundo destino internacional de la compañía después de Perú. Así lo reveló en conversación con "El Mercurio" su CEO, Estuardo Ortiz, quien dijo que el tema ya está bastante avanzado. Señaló que los trámites con las autoridades trasandinas están bien avanzados y afirmó que los mayores obstáculos están en los altos costos para operar hacia el otro lado de la cordillera en vuelos internacionales. A su vez, están evaluando otros mercados, como Uruguay y Paraguay -países que poseen convenios de cielos abiertos con Chile-, además de Bolivia. Señaló que si el destino es Buenos Aires, lo ideal sería operar hacia el aeródromo El Palomar.

J

 

[cosmiccomet74]

Jetsmart (Chile), ULC, tiene intenciones de comenzar a volar a fines de año entre Santiago y Buenos Aires (quieren volar a El Palomar)...además, junto a SKY, quieren que en Chile se habilite aeropuerto de Viña Del Mar (podría estarlo el 2019), para desde ahí iniciar también vuelos a Mendoza y Buenos Aires...por la cantidad de aviones pedidos (76 A-320/321...pero quieren llegar a 100 en 8 años), no es descartable pensar que podrían instalar una Base de Operaciones en Palomar o Ezeiza, para operar desde Baires a destinos dentro y fuera de Argentina...dado el pedido pueden llegar a tener incluso más A320/321 que LATAM con Base en Argentina...¿y a quien le pueden levantar pilotos en Argentina, para Airbus?

http://impresa.elmercurio.com/Pages/NewsDetail.aspx?dt=2018-04-06&dtB=06-04-2018 0:00:00&PaginaId=11&bodyid=2

http://www.economiaynegocios.cl/noticias/noticias.asp?id=457467

JetSmart planea iniciar viajes hacia Argentina a fin de año

viernes, 06 de abril de 2018

​

L. m.
Economía y Negocios
El Mercurio

También evalúan otros mercados, como Uruguay, Paraguay y Bolivia.



La aerolínea low cost JetSmart, del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners, busca iniciar su operación hacia Argentina en el último trimestre de este año, convirtiéndose así en el segundo destino internacional de la compañía después de Perú. Así lo reveló en conversación con "El Mercurio" su CEO, Estuardo Ortiz, quien dijo que el tema ya está bastante avanzado. Señaló que los trámites con las autoridades trasandinas están bien avanzados y afirmó que los mayores obstáculos están en los altos costos para operar hacia el otro lado de la cordillera en vuelos internacionales. A su vez, están evaluando otros mercados, como Uruguay y Paraguay -países que poseen convenios de cielos abiertos con Chile-, además de Bolivia. Señaló que si el destino es Buenos Aires, lo ideal sería operar hacia el aeródromo El Palomar.

J

No entiendo lo que resaltaste???

 

[Golf 2015]

Lo que dije en el post anterior...LATAM se tiene que "mover" en Argentina, renovando/ampliando flota...

Si ves que LATAM no va a ningun lado y te ofrecen trabajo en Jetsmart, con el mismo avion, pero CERO KM. y en una empresa/grupo que quiere llegar a una flota de 700 aviones para el 2026...te cambias o al menos lo piensas...

 

[Me 109]

Es una campana, y es importante escucharla. Podría preguntarme por qué LATAM Arg. pierde contra Perú (algo ya explicaste), pero también con Chile y Brasil.
Tiene cierta lógica (aunque no sea agradable) que logren encontrar una vuelta para bajar costos en rutas internacionales, pero las escalas locales que levantaron no son cubiertas por ningún extranjero.
Finalmente, el tema gremial podría llegar a influir si se toma como parámetro FlyBondi, por ejemplo. Pero Andes crece y tiene a su personal afiliado, y Avianca otro tanto (aunque todavía es pronto para evaluar resultados).
Por eso decía arriba, una cosa es que el gobierno te ponga la pata encima (cosa que ocurrió durante la gestión anterior), y otra es que sea la propia empresa (a nivel holding) la que vea que los números no le cierran pese a que el mercado se agrandó.

¿Es posible hacer point-to-hub desde este lado de la cordillera? Por ejemplo EZE/IQQ o ANF O CCP.-
O en Perú a Cusco.-

 

[Golf 2015]

Eso es lo que empezando a hacer Jetsmart en Chile...es la unica forma de "meter" 100 aviones en el Cono Sur...si les va bien...veremos "muchas" rutas impensadas, que no incluso no pasaran por principales HUB regionales (Baires, Santiago, Lima, Sao Paulo, Bogota, Panama).

De hecho Jestsmart quiere vuelos desde Viña Del Mar a Mendoza, Baires, Lima, Brasil (Sao Paulo y/o Rio), también quieren Stgo.-Cuzco...a futuro no descarto Baires-Antofagasta y Baires-Pto.-Montt (para rutas asi podrian andar bien los Embraer de Austral)...y en lo domestico vuelos que no pasen por Santiago...quiza Viña termina siendo el equivalente chileno a El Palomar, para todo pasajero que no requiera pasar por Santiago en vuelos norte-sur e internacionales.

SKY tambien pretende hacer lo mismo...y LATAM, al menos en el mercado domestico chileno, se esta quedando en cuanto a desarrollo/innovación de rutas.

Hoy se publica que el Ministerio de Obras Publicas (Chile) estima una inversion de al menos 15 mil millones de Pesos (USD 25 millones), en 2 etapas para dejar a Viña Del Mar operativo para Low Cost...en la primera fase mejorar losa (agrandar) y terminal (construir) y en una segunda alargar/ensanchar pista a un máximo 2.500 mts.,...con eso podrian operar los A-321 LR, con alcance de 7.400 km (llegan a Miami/Orlando...y se podrian abrir vuelos directos desde ciudades como Mendoza, Cordoba, Rosario, Concepción a EE.UU.)

 

[cosmiccomet74]

Eso es lo que empezando a hacer Jetsmart en Chile...es la unica forma de "meter" 100 aviones en el Cono Sur...si les va bien...veremos "muchas" rutas impensadas, que no incluso no pasaran por principales HUB regionales (Baires, Santiago, Lima, Sao Paulo, Bogota, Panama).

De hecho Jestsmart quiere vuelos desde Viña Del Mar a Mendoza, Baires, Lima, Brasil (Sao Paulo y/o Rio), también quieren Stgo.-Cuzco...a futuro no descarto Baires-Antofagasta y Baires-Pto.-Montt (para rutas asi podrian andar bien los Embraer de Austral)...y en lo domestico vuelos que no pasen por Santiago...quiza Viña termina siendo el equivalente chileno a El Palomar, para todo pasajero que no requiera pasar por Santiago en vuelos norte-sur e internacionales.

SKY tambien pretende hacer lo mismo...y LATAM, al menos en el mercado domestico chileno, se esta quedando en cuanto a desarrollo/innovación de rutas.

Hoy se publica que el Ministerio de Obras Publicas (Chile) estima una inversion de al menos 15 mil millones de Pesos (USD 25 millones), en 2 etapas para dejar a Viña Del Mar operativo para Low Cost...en la primera fase mejorar losa (agrandar) y terminal (construir) y en una segunda alargar/ensanchar pista a un máximo 2.500 mts.,...con eso podrian operar los A-321 LR, con alcance de 7.400 km (llegan a Miami/Orlando...y se podrian abrir vuelos directos desde ciudades como Mendoza, Cordoba, Rosario, Concepción a EE.UU.)

Con 2500 mts un 321 ni un 320 salen directo a ningún lado de más de 3 hrs de vuelo y full pax.
Un problema del 321 es el peso que reparten en sus ruedas. Al no tener boggies de 4 ruedas cada pata todo el peso se distribuye en 4 ruedas principales. No todas las pista están preparadas para soportar esos pesos.
De AEP que tiene 2100 mts al nivel del mar es raro que podamos sacar más de 70/71 tons de un máximo de 77 tons estructurales. Me temo que un 321 Neo LR que por lo que lei pesará máximo 100 tons pueda salir de un aeropuerto sin restricciones con sólo 400 mts más de pista...y después como ya escribí el PSN no da para cualquier aeropuerto.

 

[Golf 2015]

Al menos por este lado de la cordillera, creo que para viabilizar 1 vuelo diario, tendrá que ser con escala tecnica en Iquique (que tambien puede servir para vuelos desde Mendoza, Cordoba y Rosario), el retorno, puede ser directo.

 

[Golf 2015]

Por eso la pasividad en Argentina y Chile ( aca perdieron 10 puntos de mercado en 1 año, pese a un crecimiento del 6% en pasajeros transportados, esto es en el mercado domestico chileno, el periodo de comparación es Enero-Febrero 2017/2018)

http://www.economiaynegocios.cl/noticias/noticias.asp?id=459845

Latam buscaría crear aerolínea en Chile para ingresar a negocio low cost

sábado, 14 de abril de 2018

​

Claudia Ramírez y Luis Musquiz
Economía y Negocios
El Mercurio

Se trataría de la primera operadora íntegramente de bajo costo de la familia Cueto, tras haber incorporado ciertos elementos de este modelo en vuelos domésticos. También lo estarían evaluando en Argentina, pero la limitación de precios es un obstáculo.

http://www.portafolio.co/negocios/e...ando-crear-una-aerolinea-de-bajo-costo-516172

¿Latam Airlines estaría buscando crear una aerolínea de bajo costo?

Según el diario El Mercurio de Chile, la compañía ingresó el 23 de marzo una carta de intenciones para crear una empresa aerocomercial ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

De acuerdo a El Mercurio, la firma exploraría la misma opción en Argentina, pero tendría como obstáculo la limitación de precios.

 

[Facundo Rovira]

Amigos

Mi aporte de la semana que anduve por SCL

Saludos

 

[Golf 2015]

El tema del 787 con los motores Trent 1000 se complica más, LATAM ya tiene cerrados arriendos/wet lease de 7 aviones (1 747/4, 4 A330/3 y 2 777)

Esto complica principalmente la operación de LATAM entre Chile y Australia, (10 frecuencias semanales a Sidney y Melbourne con escala en Auckland)...ahí debieran ir los 2 777...y con seguridad otro par de LATAM Brasil (cambiando base desde Sao Paulo a Santiago, con tripulación...se puede, se permite hasta un 15% de personal extranjero)...aunque la otra alternativa, al ser una operación Código Compartido, es que Quantas suba a 1 vuelo diario entre Santiago y Sidney (opera 4 vuelos semanales en 747).

Otra salida, pero NO INMEDIATA, es poner termino al arriendo de 3 A-350 de Latam Brasil a Catar Airways, esos se quedan en Brasil y se traspasan 2/3 777 a Chile (acá operan 777 cargueros).

También esto complica la operación de Air New Zeland entre Auckland y Buenos Aires

http://modocharlie.com/2018/04/lata...r-los-problemas-en-motores-de-los-dreamliner/

LATAM añadirá Boeing 747 y 777 por los problemas en motores de los Dreamliner

(Por cierto, el 747 no tendrá la librea de la foto principal, por si acaso…) Gracias a la confirmación de nuestros amigos Chris Witt (de Skyliner Magazine) y Mayer Fallena, se confirmó que una aerolínea chilena, vuelve a operar los B747 (en este caso, de la variante -400), en wetlease de la española Wamos Air.
En resumidas cuentas, el avión que debiera llegar el 27 de abril, parchará postura de la alicaída flota de los Boeing 787 Dreamliner de LATAM Chile, los que -como ya conocemos- son víctimas directas de los problemas en los motores Rolls Royce Trent 1000C, teniendo varios ejemplares sin motores, tanto en Chile como en Estados Unidos.
Con este 747, serán cinco los aviones de Wamos Air que operan con LATAM ante esta contingencia (los restantes son cuatro Airbus A330-200), que operan entre Santiago y Bogotá, y desde Guayaquil a Madrid y Nueva York.
Además, a partir de mayo se sumarán dos Boeing 777 provenientes de Singapur; lo anterior, claramente por las AD (Airworthiness Directives, o Directivas de Aeronavegabilidad) emitidas por la Federal Aviation Administration (FAA) de EEUU, y por la European AViation Safety Agency (EASA, de Europa) para los ETOPS en la flota de Boeing 787 Dreamliner con los motores Rolls Royce Trent.

 

[Golf 2015]

Mas detalle del problema con los 787...ya esta parada el 25% de la flota global

http://www.desdescl.com/2018/04/latam-confirma-alquiler-de-un-boeing.html

sábado, 21 de abril de 2018

LATAM confirma alquiler de un Boeing 747-400 para compensar reducción de capacidad generada por la inspección de motores de los B787

Por Ricardo J. Delpiano

 

[Erommel]

Flor de bolonqui armaron los amigos de Rolls Royce...

 

[cosmiccomet74]

Los B767-300ER que tenía asignados LATAM Ecuador para hacer MADRID y New York se los sacaron para dárselos a LATAM CHILE.
Los vuelos Guayaquil-MADRID y Guayaquil-New York con un wet lease, avión y tripulaciones, de una chartera Española, WAMOS, con Airbus A330.
A esto se va a sumar el B747 de la misma empresa.
El tema es que el AD (Airwothiness Directive) de los motores RR limita por ciclos.
Con lo cual hay varios aviones que hoy no están afectados cuando lleguen los ciclos lo van a estar....
Pensémos que LATAM Chile no tenía ningún Boeing B767-300ER volando este año.
Estaba operando solamente con B787-8/-9, y hasta tenía varios B767-300ER en storage en Santiago de Chile que eran los que supuestamente venían a LATAM Argentina...
No solamente esos aviones se volvieron a volar como CC- sino que les sacaron los aviones a los Ecuatorianos...
Así que hasta que se arregle este tema que no creo que sea en el corto plazo, vamos a tener frenado el crecimiento por otra razón los LV- de LATAM...estamos meados por una manada de elefantes...

 

[cosmiccomet74]

Muy buen artículo de La Nación sobre lo que hacemos los CIVILES para llegar a la Línea Aérea Regular.
https://www.lanacion.com.ar/2128217...o-la-carrera-cuesta-mas-de-un-millon-de-pesos

El esfuerzo econmico es terrible, y salvo que seas el hijo de un millonario tenes que romper el alma trabajando y pagando una fortuna.
Si no venís de familia aeronáutica, nadie te guía y menos comprende en lo que invertis tanto dinero y esfuerzo.
En mis epocas el sueldo McDonalds era alrededor de 700 dólares, yo ganaba levantando cajones de fruta 800 y en banco ganaba después un poco más.
Ese dinero lo llevaba todo a la Escuela de Vuelo para volar 10/11 horas de vuelo.
No había dinero para zapatillas, jeans, vivía de la caridad de mi hermana que cuando me veía muy saparrastroso me compraba ropa.
Olvidemos vacaciones, no fui de vacaciones por 11 años...mi viejo les pago un viaje a mis dos hermanas a Disney en el 96, yo le pedí lo que gasto proporcional para hacer la multimotor. Hoy un Piloto Civil debe tener 25 horas de Multimotor para llegar a la Línea Aérea.
Siempre valieron alrededor de U$D 200 a 350 la hora X 25 horas= 5000 dólares el más barato...100,000 pesos.

Todo esto sin ningún tipo de reconocimiento como carrera Terciaria, pese que la carga horaria de por sí sola de los Teóricos de Piloto Privado+Comercial con HVI+Instructor de Vuelo de Avión+Comercial de Primera Clase+Cursos de Inglés, solamente hablando de horas cátedra son superiores a las de una técnicatura de 3 años. A esto sumemos las horas de vuelo para llegar a la Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea, horas de Entrenador Terrestre...la carga total comparándola debe ser superior que la de una Licenciatura de algo.

Así que cuando alguien habla alegremente de que somos caros los Pilotos de Línea Aérea...piensen en lo que invertimos para llegar. Sin hablar que llegar, llegan muy pocos...y sin ser hijos de nadie Aeronáutico aún menos.

 

[FerTrucco]

Es un tema complejo. La nota me pareció bastante buena, y trata el tema en varias de sus aristas: desde la formación (y la no existencia de una política educativa del Estado para formar pilotos civiles) hasta la inserción laboral.
Es un esfuerzo importante para el interesado, sobre todo porque -a diferencia de una carrera universitaria en una casa de estudios privada- se paga bastante de golpe, en lugar de prorratearlo en cuatro o cinco años. Además, por la naturaleza propia de la formación, en general los "lugares de estudio" quedan alejados (aeródromos), y suma una complicación más para formarse. Tampoco es menos cierto que, en general, una vez que logran conseguir laburo (sobre todo en línea aérea), hacen una diferencia económica importante en comparación con otros trabajos, con un régimen y condiciones de laburo también ventajosas.
Ahora bien, esfuerzos hacen muchos por estudiar y recibirse. Me pongo a ver lo que demanda para un futuro médico, y hay que hacerles un monumento. Por otra parte, como es obvio, la tarea de un piloto es excluyente (como pasa con médicos, abogados y contadores, por caso). O sea, nadie que no sea piloto puede volar un avión. En muchos casos, la competencia entre carreras para determinados cargos y funciones es total, y en muchos casos ni siquiera el elegido para un puesto de trabajo cumple con tener título. Por cierto, no entiendo el problema de que la carrera de piloto no se considere como estudio universitario. ¿En qué les cambia?
Finalmente -y es algo que mencionan en la nota-, sigue pendiente la definición de si el Estado debiera tener o no una participación mayor en la formación, sobre todo en la financiación. Concretamente, si debiera haber un lugar público en donde formarse como piloto civil (de la misma manera que hay quichicientas universidades públicas para un cúmulo de carreras), o si debiera aportarse más dinero y/o recursos a los centros de formación para abaratar costos.

 

[spirit666]

Muy buen artículo de La Nación sobre lo que hacemos los CIVILES para llegar a la Línea Aérea Regular.
https://www.lanacion.com.ar/2128217...o-la-carrera-cuesta-mas-de-un-millon-de-pesos

El esfuerzo econmico es terrible, y salvo que seas el hijo de un millonario tenes que romper el alma trabajando y pagando una fortuna.
Si no venís de familia aeronáutica, nadie te guía y menos comprende en lo que invertis tanto dinero y esfuerzo.
En mis epocas el sueldo McDonalds era alrededor de 700 dólares, yo ganaba levantando cajones de fruta 800 y en banco ganaba después un poco más.
Ese dinero lo llevaba todo a la Escuela de Vuelo para volar 10/11 horas de vuelo.
No había dinero para zapatillas, jeans, vivía de la caridad de mi hermana que cuando me veía muy saparrastroso me compraba ropa.
Olvidemos vacaciones, no fui de vacaciones por 11 años...mi viejo les pago un viaje a mis dos hermanas a Disney en el 96, yo le pedí lo que gasto proporcional para hacer la multimotor. Hoy un Piloto Civil debe tener 25 horas de Multimotor para llegar a la Línea Aérea.
Siempre valieron alrededor de U$D 200 a 350 la hora X 25 horas= 5000 dólares el más barato...100,000 pesos.

Todo esto sin ningún tipo de reconocimiento como carrera Terciaria, pese que la carga horaria de por sí sola de los Teóricos de Piloto Privado+Comercial con HVI+Instructor de Vuelo de Avión+Comercial de Primera Clase+Cursos de Inglés, solamente hablando de horas cátedra son superiores a las de una técnicatura de 3 años. A esto sumemos las horas de vuelo para llegar a la Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea, horas de Entrenador Terrestre...la carga total comparándola debe ser superior que la de una Licenciatura de algo.

Así que cuando alguien habla alegremente de que somos caros los Pilotos de Línea Aérea...piensen en lo que invertimos para llegar. Sin hablar que llegar, llegan muy pocos...y sin ser hijos de nadie Aeronáutico aún menos.

Al menos vos llegaste...!!

Yo comencé a volar en el 82' (dos meses antes de Malvinas). Luego con la inflación, el costo del combustible se fue por las nubes. Sacrifiqué mi primer auto y quienes iban un poco más adelantados se quejaba que los pilotos de la FAA y la Armada siempre tenían prioridad para todo. Llegó Alfonsión plan primavera e híperinflación y ahí tuve que poner un freno porque ya no sabia de donde sacar guita. Encima en el aeroclub de La Plata hubo una serie de accidentes fatales y era obvio que debía irme a otro lado porque allí mantenimiento no existía.

Quizás en una próxima vida.....