Pilotos de Aerolíneas acusan a los de Austral de especular con la privatización.
¿Existe alguna posibilidad de que Austral Líneas Aéreas sea completamente escindida de su hermana mayor, Aerolíneas Argentinas? En todo caso, si hay alguna chance, esa es hoy mucho más cercana que hace unos años, cuando quienes querían llevar adelante ese plan eran los ejecutivos del grupo español Marsans. Hoy el Estado argentino es dueño de las dos empresas (en los hechos, ya que en los papeles la dueña sigue siendo la quebrada empresa española) y el presidente de las dos compañías, Mariano Recalde, viene dando una serie de pasos que marcanobjetivamente la progresiva escisión entre Aerolíneas y Austral.
Para comenzar, los 20 Embraer que la Argentina compró en forma directa a Brasil renovaron por completo la flota de Austral. Causa judicial aparte (el juez Sergio Torrres mantiene abierta la investigación por presuntos sobreprecios en la compra), los aviones de Austral llevan hoy su propio nombre, tras una década con el nombre Aerolíneas en su fuselaje. También estaría en marcha, dentro del sistema de reserva de pasajes de Aerolíneas, un cambio de denominación para los vuelos de Austral: estos pasajes, que hoy comparten código con Aerolíneas, volverían a su codificación original.
Pero hay más, en este caso, desde el Poder Judicial. Un fallo de la Sala II de la Cámara de Apelaciones del Trabajo acaba de ordenar al ministro Carlos Tomada (o a quien lo suceda desde diciembre) que otorgue personería gremial a la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), que agrupa a los pilotos de Austral. La personería de UALA ha sido objetada sistemáticamente por el gremio de los pilotos de Aerolíneas, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). Para APLA, los pilotos de Austral deberían retornar a la entidad sindical madre, de la que se abrieron en 1985. Esa ruptura no ha hecho más que profundizarse: hace ya doce meses que una asamblea de APLA resolvió impedir que sus colegas de Austral suban, ni siquiera como pasajeros, a los aviones de Aerolíneas. En este caso, otro fallo judicial (del juez Masa) acaba de ordenar que APLA dé marcha atrás con esa medida de fuerza, si bien en APLA adelantaron que la apelarán. Esa medida de fuerza, inédita, no nació de un repollo: fue adoptada después de que pilotos de UALA hostigaran a uno de sus colegas de Austral por haberse afiliado a APLA. Hacía apenas dos días de Néstor Kirchner había fallecido y Ezeiza quedó paralizada por aquel conflicto.
En ese marco de enfrentamiento gremial (sin que exista hasta el momento un solo canal de negociación), ahora el titular de UALA, Claudio Somoza, está presionando para que Austral retome los vuelos regionales, con rutas a Uruguay, Chile, Brasil y Perú. Desde hace más de cinco años, Austral sólo hace vuelos de cabotaje . “Yo personalmente renové esas rutas regionales en mayo y Austral las tiene disponibles por los próximos 15 años”, dijo Somoza a Clarín . El plan de los pilotos de UALA está en los despachos de Mariano Recalde y de Juan Pablo Schiavi, el secretario de Transportes.
Jorge Pérez Tamayo, el titular de APLA, no respondió a la consulta de este diario sobre la posición de su gremio en caso de que el Gobierno dé luz verde a los vuelos regionales de Austral. Pero fuentes cercanas al líder de los pilotos –de excelente relación con el jefe de la CGT, Hugo Moyano—dijeron que las medidas judiciales a favor de UALA serán apeladas. Y se limitaron a ironizar sobre la pretensión de Austral de retomar vuelos internacionales. “Lo único que falta es que dos empresas del Estado compitan entre sí, salvo que en UALA estén especulando con la privatización de Austral ”, dijeron. Somoza fue explícito en esa cuestión: “Queremos seguir en la órbita del Estado y no queremos competir con Aerolíneas. Nuestra pretensión es sumar rutas regionales para no limitarnos a las rutas a Ushuaia o La Rioja y, a la vez, contrarrestar el avance de TAM, LAN y Gol”, dijo.
clarin
¿Existe alguna posibilidad de que Austral Líneas Aéreas sea completamente escindida de su hermana mayor, Aerolíneas Argentinas? En todo caso, si hay alguna chance, esa es hoy mucho más cercana que hace unos años, cuando quienes querían llevar adelante ese plan eran los ejecutivos del grupo español Marsans. Hoy el Estado argentino es dueño de las dos empresas (en los hechos, ya que en los papeles la dueña sigue siendo la quebrada empresa española) y el presidente de las dos compañías, Mariano Recalde, viene dando una serie de pasos que marcanobjetivamente la progresiva escisión entre Aerolíneas y Austral.
Para comenzar, los 20 Embraer que la Argentina compró en forma directa a Brasil renovaron por completo la flota de Austral. Causa judicial aparte (el juez Sergio Torrres mantiene abierta la investigación por presuntos sobreprecios en la compra), los aviones de Austral llevan hoy su propio nombre, tras una década con el nombre Aerolíneas en su fuselaje. También estaría en marcha, dentro del sistema de reserva de pasajes de Aerolíneas, un cambio de denominación para los vuelos de Austral: estos pasajes, que hoy comparten código con Aerolíneas, volverían a su codificación original.
Pero hay más, en este caso, desde el Poder Judicial. Un fallo de la Sala II de la Cámara de Apelaciones del Trabajo acaba de ordenar al ministro Carlos Tomada (o a quien lo suceda desde diciembre) que otorgue personería gremial a la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), que agrupa a los pilotos de Austral. La personería de UALA ha sido objetada sistemáticamente por el gremio de los pilotos de Aerolíneas, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). Para APLA, los pilotos de Austral deberían retornar a la entidad sindical madre, de la que se abrieron en 1985. Esa ruptura no ha hecho más que profundizarse: hace ya doce meses que una asamblea de APLA resolvió impedir que sus colegas de Austral suban, ni siquiera como pasajeros, a los aviones de Aerolíneas. En este caso, otro fallo judicial (del juez Masa) acaba de ordenar que APLA dé marcha atrás con esa medida de fuerza, si bien en APLA adelantaron que la apelarán. Esa medida de fuerza, inédita, no nació de un repollo: fue adoptada después de que pilotos de UALA hostigaran a uno de sus colegas de Austral por haberse afiliado a APLA. Hacía apenas dos días de Néstor Kirchner había fallecido y Ezeiza quedó paralizada por aquel conflicto.
En ese marco de enfrentamiento gremial (sin que exista hasta el momento un solo canal de negociación), ahora el titular de UALA, Claudio Somoza, está presionando para que Austral retome los vuelos regionales, con rutas a Uruguay, Chile, Brasil y Perú. Desde hace más de cinco años, Austral sólo hace vuelos de cabotaje . “Yo personalmente renové esas rutas regionales en mayo y Austral las tiene disponibles por los próximos 15 años”, dijo Somoza a Clarín . El plan de los pilotos de UALA está en los despachos de Mariano Recalde y de Juan Pablo Schiavi, el secretario de Transportes.
Jorge Pérez Tamayo, el titular de APLA, no respondió a la consulta de este diario sobre la posición de su gremio en caso de que el Gobierno dé luz verde a los vuelos regionales de Austral. Pero fuentes cercanas al líder de los pilotos –de excelente relación con el jefe de la CGT, Hugo Moyano—dijeron que las medidas judiciales a favor de UALA serán apeladas. Y se limitaron a ironizar sobre la pretensión de Austral de retomar vuelos internacionales. “Lo único que falta es que dos empresas del Estado compitan entre sí, salvo que en UALA estén especulando con la privatización de Austral ”, dijeron. Somoza fue explícito en esa cuestión: “Queremos seguir en la órbita del Estado y no queremos competir con Aerolíneas. Nuestra pretensión es sumar rutas regionales para no limitarnos a las rutas a Ushuaia o La Rioja y, a la vez, contrarrestar el avance de TAM, LAN y Gol”, dijo.
clarin
