Fuerza Aérea Mexicana

el pc-9 que le quedaba a mexico sera desprogramado y vendido para su actualizacion para pasar a la fuerza aerea de irlanda

PC-9 attrition replacement purchase confirmed
As reported exclusively here by Flying in Ireland, the Air Corps is to receive an attrition replacement for Pilatus PC-9M, ‘265’, which was written off, following a fatal crash at Crumlin East, Cornamona, Connemara, Co. Galway, just over seven years ago, on 12th October 2009.

In written reply to Deputy Maureen O’Sullivan (Dublin Central), the Minister of State at the Department of Defence, Paul Kehoe, confirmed that a decision was made recently to replace ‘265’, which will bring the fleet back up to eight aircraft and will assist in a required increase in pilot training in the Air Corps. The contract for supply of original eight PC-9M trainers was signed with Pilatus of Switzerland on 16th January 2003, following a tender competition involving Embraer’s Super Tucano and Raytheon’s Texan T-6. The value of that contract, including ground based training systems with a fixed base simulator, and a complete Integrated Logistic Support package, was €60 million, inclusive of VAT.

The replacement PC-9M aircraft is scheduled for delivery next year from Pilatus Aircraft in Switzerland, at a cost of €5 million plus VAT. As previously reported, as the PC-9M is no longer in production, an ex Fuerza Aerea Mexicana (FAM) example ‘2601’, (c/n 669), has been sourced and will be refurbished and repainted prior to delivery. Mexico was the last customer for the PC-9M, which received two in September 2006. While Pilatus received a contract in August 2015, to deliver nine PC-9Ms to the Royal Jordanian Air Force, that order was changed in April 2016 to eight PC-21s. It is likely that the new aircraft will be assigned the Air Corps serial ‘268,’ which was reserved for such an acquisition.


Former Fuerza Aerea Mexicana (FAM) PC-9M ‘2601’, (c/n 669) will join the Air Corps and will most likely take up the serial ‘268’

New aircraft required to assist in an increase in pilot training

Since we published our original item, there has been much talk on social media, regarding the need for an additional PC-9 trainer. The present fleet of PC-9Ms have already flown around 16,000 hours, since the first aircraft was delivered to the Air Corps in April 2004. They are not expected to fall due for replacement until 2025, perhaps even later.

In addition there is an increasing requirement to train additional Air Corps cadets. Following the commissioning of the nine members of the 32nd Air Corps Cadet Class on 29th July, there are currently three cadet classes, the 33rd and the 34th both with eight cadets and 35th class, who recently joined the Irish Defence Forces and commenced their military training on 26th September, with their Army and Irish Naval Service colleagues, in the Military College, in the Defence Forces Training Centre. The 12 Air Corps cadets of the 35th class, selected following the 2016 competition, are part of the highest cadet intake in the history of the State, comprising an additional 68 Army, two equitation school and 15 Naval Service cadetships making a total of 97.


Air Corps cadets Front Row, 33rd Class, Middle 34th Class and back 35th Class

Training of the 34th Class is well underway and having successfully passed six of the 14 Airline Transport Pilot License (ATPL) exams, they are completing their ground school syllabus – a crucial theoretical foundation required to be completed, before they can commence their flying training. The 33rd Class is obviously further advanced, having reached the decisive milestone of ‘Wings Course Flight 020, better known as the first ‘solo flight’, which was the result of much preparation, including military training, theoretical study, simulator sessions and 20 hours of flying training.


Air Corps cadets under instruction

With this large number of cadets, the workload of the Flying Training School (FTS), is already high before taking into account the requirements of staff continuity training, flying instructor courses, air tests, display visits, ceremonial flypasts and exercises with other branches of the Defence Forces. This could entail an increase of up to a 35% in flying hours plus 20% more, if these larger classes are to reach their full requirement of 170 hours (plus simulator hours).

At present the FTS require to have four aircraft available at a minimum each day to meet present commitments, and with one aircraft in deep maintenance at any one time, and a requirement for other scheduled maintenance, unscheduled maintenance and snagging, the limited availability provided by a seven aircraft fleet, would have provided challenges going into the future. That’s why the additional aircraft is both a necessary and prudent investment.

While the move represents clear thinking and an opportune investment, the Air Corps is still in a cycle of declining airframe and personnel numbers. Between 2006 and 2016, the strength of the Air Corps including cadets and recruits, apprentices etc. in training, fell from 865 to 718, or by almost 17%, while in September 2006, the Air Corps (excluding GASU) had 9 helicopters and 18 fixed wing aircraft, a total of 27, compared to 23 today.



What chance of the development of a more capable combat/intercept capability for the Air Corps?

The stated principal aim of the Government over the lifetime of the White Paper, published in August 2015, is to ensure that the Air Corps can continue to undertake the required military operations and to deliver a broad range of air supports to other Government Departments and agencies in line with Memoranda of Understanding and Service Level Agreements. Accordingly, the future equipment priorities for the Air Corps are set out in the White Paper. This recognises that there are several new and or enhanced priority platforms to be procured for the Air Corps.

Minister of State Kehoe has stated that his priority, as Minister with Special Responsibility for Defence, is “to ensure that the operational capability of the Defence Forces, including the availability of specialised equipment for the Air Corps, is maintained to the greatest extent possible so as to enable the Defence Forces to carry out their roles as assigned by Government as set out on the White Paper on Defence”.

These future capability requirements for the Air Corps are being considered as part of the rigorous capability development and equipment planning priorities process currently underway, which will define ongoing and future equipment priorities, having regard to the evolving security environment and available funding.

The key and immediate priority is obviously the replacement of the Cessna fleet, with three larger aircraft suitably equipped for Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance (ISTAR) tasks. In this regard, the Minister of State has confirmed that “preparatory work for the tender competition has begun within the Defence organisation, and it is expected that the competition will be initiated by the end of this year”.


It appears the Pilatus PC-12 is the frontrunner in the competition to replace the Cessna fleet.

Interestingly, and given our stated ‘hunch’ that the Pilatus PC-12 is the frontrunner for selection as Cessna replacement, the visit of the company’s PC-12/45, HB-FXM, to Baldonnel on the 8th/9th November, could be seen as significant. The aircraft arrived as the PCH547 at 16:33 on 8th and departed the following morning using the same callsign at 09:15. In a recent comment, Pilatus have said that the 1,365 PC-12s sold to date, reached a cumulative total of five million flight hours in 2015. The company is also on track to deliver 90 new PC-12 NG aircraft in 2016 – an over 20% increase over 2015 sales. This sales level will earn the PC-12 NG the honour of being the top-selling model of turbine-powered business aircraft in the world for the year.

In the longer term, what are the chances of upgrading or replacing the current fleet of PC-9s with jet aircraft, post 2025?

Noting that the PC 9’s were obtained as trainer aircraft, and while they are capable of being armed, they have only a limited defensive capability, Minister Kehoe said that “these limitations were noted in the White Paper on Defence and the development of a more capable combat/intercept capability is to be considered in due course, as part of the White Paper review process”.

Should this be seen as a ‘maybe’ for jet aircraft? The Department of Defence quite rightly has always maintained that Air Defence capability requires “an integrated use of aircraft, radar and air and ground base weapons systems”. The Defence Forces have always had a limited ground to air capacity. The PC-9Ms while enhancing the airborne elements of our air defence capability, being armed with twin 0.5” calibre gun pods and two 2.75” rocket launchers, only provide a very limited air to air and air to ground defence capability. The Department, and indeed various Ministers, have consistently said that while “aspirations to broaden the range of available air based capability are understandable,” they have to be balanced against what the Department has described as “real world constraints”. Given the enormous cost involved, few small countries possess the ability to provide a comprehensive air-based defence capability. Their belief is that the choice must lie “between maintaining the essentially token force to address all dimensions of national defence or seeking to perform a selected range of tasks to a professional standard”. The latter option is what has been chosen as Ireland’s Defence policy.

The assessment of the threat to Ireland is consistently described as extremely low, and this together with the problems small countries face in intercepting rogue aircraft, particularly given the size of the country and the short distance between Ireland and its main neighbour, means that in practical terms, Government policy accepts that we cannot deal with such threats “without assistance from neighbouring countries or, in our case, the European Union”.

Even then, practical questions surround this issue, the answers to none of which would have assisted us with previous airborne terrorist atrocities. They include the determination of what is a rogue aircraft, whether those on board an aircraft could gain control, where it would be brought down, and how fast and to where it was travelling. These are difficult security questions and even with suitable aircraft in a state of readiness, with pilots available for a particular type of attack, the opportunity to deal with a threat would be extremely limited.

Finally there are the “real world constraints” of Defence expenditure. In 2015 this amounted to €898 million, which is only 0.35% of GDP. The expenditure for 2015 was comprised of some €671 million in Defence expenditure (Vote 36 – Defence) and €227 million in Army Pensions (Vote 35), mainly for retirement benefits to over 12,100 military pensioners and their dependants. On the Defence Vote, some €459 million was expended on the pay and allowances of Defence Forces personnel, civilian employees and civil servants of the Department.


Air Corps view from the cockpit of a PC-9 during live firing at the Gormanstown range

With regard to non-pay current expenditure, some €123 million was spent on essential and ongoing Defence Forces standing and operational costs such as utilities, fuel, catering, maintenance, information technology and training. That leaves just €89 million for capital investment on essential infrastructure and equipment. The broad areas of capital expenditure in 2015 included the replacement of naval vessels in the Naval Service flotilla; ongoing investment in Defence Forces built infrastructure and the purchase of new and replacement Information and Communication Technology hardware. The Defence Vote also included expenditure relating to the Reserve Defence Force, Civil Defence and a grant to the Irish Red Cross Society.

So in short, given the practical and cost issues involved and the level of finance available, it is unlikely that we will see jet fighter (or indeed jet trainer) aircraft, anytime soon. Indeed it will be a major achievement if a radar surveillance capability for the Air Corps, envisaged as a priority in the White Paper, even if additional funding became available, was realised.

http://flyinginireland.com/2016/11/pc-9-attrition-replacement-purchase-confirmed/
 
A propósito de la celebración del inicio de la Revolución Mexicana (20 de noviembre) les dejo unas imágenes de los aviones que entraron en combate, siendo la batalla de Topolobampo el primer combate aeronaval de la historia.

http://www.vuela.com.mx/foro/conten...erea-Mexicana-Cien-o-no-cien-He-ahi-el-dilema

http://www.mexicanaviationhistory.com/articulos/articulo.php?id=8






Este Martin Pusher bautizado Sonora es recordado por atacar a buques federales en la bahía de Guaymas el 21 de junio de 1913. Su piloto Dider Masson y artillero Joaquín Bauche utilizaron bombas caseras sin mucho éxito. Posteriormente el 14 de abril de 1914, con Gustavo Salinas Camiña a los controles, sus bombas forzaron la retirada del buque federal “Guerrero” que asediaba a la nave obregonista “Tampico” en Topolobampo.



Blèriot XI

Este monoplano francés fue el primer aeroplano en arribar a México en 1911. En 1913 en manos de Miguel Lebrija y con un motor Anzani, más potente que el original Daraq, pudo finalmente volar en la capital Mexicana.
En 1913 fue requisado por el gobierno de Victoriano Huerta para integrar la Escuadrilla Aérea de la Milicia Auxiliar del Ejército.


Deperdussin B
Miguel Lebrija a los controles de su Deperdussin B en los campos de Balbuena.
Con esta aeronave se realizaron las primeras pruebas de bombardeo, con bombas inglesas Martin Hale de 20 lb.
El artillero fue Juan Guillermo Villasana quien logró blancos en un círculo de 10 mts el 7 de abril de 1913.


Farman M.F.7
dado el éxito de bombardeo, el secretario de Guerra y Marina, Manuel Mondragón requisó todo el equipo de vuelo civil y reclutó a los aviadores civiles para formar la Escuadrilla Aérea de la Milicia Auxiliar del Ejército.
Incluyó este Farman M.F.7 propiedad de Alberto Braniff. La Escuadrilla nunca fue utilizada operativamente


Christofferson Pusher
Diversas fuentes citan este modelo al servicio de Francisco Villa en 1914, mientras otras lo sitúan con las fuerzas federales, incluso de afirma que en noviembre de 1913, fue protagonista de el primer combate aéreo de la historia en un episodio donde piloteado por Phillip Rader se enfrentó a tiros de pistola contra Dean Ivan Lamb que volaba un Martin Pusher.


Kantner - Moisant
Este biplaza en tándem es una copia del famoso Morane - Saulnier G, con tren de aterrizaje tipo Blèriot. El gobierno de Carranza adquirió tres de estas aeronaves a un costo de 30,000 pesos por unidad. Las primeras entregas se realizaron en febrero de 1914.
Junto con los aviones tambíen se contrataron los servicios del mecánico italiano Francesco Santarini.


Huntington
Este modelo derivado del monoplano Nieuport IV, fue adquirido por el mayor Alberto Salinas en Nueva York.
Ya en Balbuena fue uno de los primeros aparatos a los que se le instaló una hélice Anahuac, con la que el 16 de noviembre de 1915 impuso una marca de altitud al alcanzar los 5,260 m.


Christofferson Tractor
Este biplano Tractor fue utilizado por las fuerzas del general Plutarco Elías Calles, con pilotos mercenarios estadounidenses a los mandos. En julio de 1915 fue utilizado en el estado de Sonora, en misiones de apoyo a las fuerzas terrestres que luchaban para pacificar la región donde había enfrentamientos con las fuerzas de Francisco Villa.


TNCA Parasol
Los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas TNCA, probablemente utilizaron los restos del segundo Kantner-Moisant y su motor Gnome de 80 hp para construir este monoplano con ala en parasol, considerado como el prototipo del TNCA Serie H. Las cuerdas en la sección ventral de la aeronave eran el sistema de lanzamiento para granadas esféricas.
Nótese también los hangares 4, 5 y 6 construidos por el Departamento de Aviación en Balbuena.


Wright H.Wright H.S.
Este biplano Wright H.S. estuvo al servicio de Villa, contratado junto con su piloto mercenario en El Paso, Texas, por Hipóloto Arango. En ese mismo esquema fueron contratadas además otras tres aeronaves de los modelos Wright B, Martin TT y Curtiss Pusher.


TNCA Serie A
Fue el tipo más numeroso en los inicios del Arma Aérea en México, su diseño fue evolucionando con el tiempo y tuvo dos variantes, el TNCA Serie G conocido como Elefante y el Serie A Hidroavión. En este aparato se ensayaron una diversidad de plantas de fuerza así como mejoras aerodinámicas, una gran fuente de aprendizaje en los albores de la aviación mexicana.


TNCA Serie H
Los TNCA construyeron 12 ejemplares del monoplano de ala parasol Serie H, el primero se completó en septiembre de 1916. En servicio activo participaron en conflictos en los estados de Veracrúz, Tamaulipas y Chihuahua. Existen registros que señalan que se hicieron pruebas de tiro desde un Serie H equipado con una ametralladora danesa Madsen/Rexter calibre 7 mm, anteriormente el armamento constaba de bombas esféricas de construcción nacional.
 
Sistema Integral de Vigilancia Aérea

Para la vigilancia y defensa de la soberanía del espacio aéreo nacional, la SEDENA cuenta con el Sistema Integral de Vigilancia Aérea, constituido con un Centro de Mando y Control, radares terrestres y aerotransportados, plataformas de vigilancia aérea, aviones interceptores, aviones no tripulados e instalaciones de apoyo logístico.

Además de su función estratégica, y en coordinación con organismos nacionales y la Armada de México, se realizan misiones de vigilancia y reconocimiento aéreo en el territorio nacional, principalmente en contra de aeronaves ilícitas y en apoyo a las operaciones terrestres.

Compartirá información en tiempo real con el NORAD/USNORTHCOM.

S4 Inc., Colorado Springs, Colorado, has been awarded a $99,000,000 indefinite-delivery/indefinite-quantity, firm-fixed-price contract with cost reimbursement line items for North American Aerospace Defense Command and U.S. Northern Command information technology systems management. Contractor will provide information technology services management to include classified and unclassified data, voice, and video networks. Work will be performed at Peterson Air Force Base, Colorado; and Mexico, and is expected to be complete by Nov. 27, 2021. This award is the result of a competitive acquisition with seven proposals received. Fiscal 2017 operations and maintenance funds in the amount of $3,392,600 are being obligated at the time of award. The 21st Contracting Squadron, Peterson AFB, Colorado, is the contracting activity (FA2517-17-D-7000).

http://www.defense.gov/News/Contracts/Contract-View/Article/1013066

 
Última edición:
Llega el tercer 737-800 para la FAM



Aeronave de pasajeros de fabricación estadounidense Boeing 737-8ZY(WL) del Escuadrón Aéreo (EA) 502 de la Fuerza Aérea Mexicana. Máquina 3528.

Aquí la vemos a su llegada, en su vuelo de entrega, poco antes de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Benito Juárez (MMMX). Este es el tercer Boeing 737-800 adquirido para la flota del EA 502, adquiridos nuevos para sustituir a los veteranos Boeing 727-200 recientemente dados de baja.

Matriculados 3526, 3527 y 3528, el primero arribó a finales de 2015, el segundo equipo a finales de octubre de 2016, y el tercero el 30 de noviembre de 2016. Los tres portan este esquema en gris oscuro con títulos en negro y timón tricolor, que desde hace un tiempo han comenzado a utilizar las aeronaves de carga de la FAM.
 
El alto mando de la Sedena le dio luz verde al comandante de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) para que en las primeras semanas del 2017 un reducido grupo de jefes de esa arma viajen a Rusia para revisar de cerca el Yak-130, un caza ligero de múltiples prestaciones que podría sustituir a lo que queda de la otrora numerosa escuadrilla de 12 tigres F-5E/F comprados en 1982 por Miguel de la Madrid.

El Yakovlev 130 es un caza ligero, subsónico, que sirve como aeronave de apoyo y de entrenamiento, capaz de alcanzarlos 2 mil kilómetros de distancia y de ser alimentado en vuelo para extender su rango hasta los 5 mil kilómetros. Las versiones artilladas de este aparato pueden llevar 3 mil kilos de bombas y un sistema de ametralladoras calibre 23milímetros.

Su velocidad de crucero es de aproximadamente 880 kilómetros por hora y su velocidad máxima es de 1,060 kilómetros por hora. Su costo unitario es de unos 15 millones de dólares.

Los F-5 que quedan del 401 Escuadrón Aéreo de la FAM vuelan a una velocidad de crucero de 980 kilómetros por hora y alcanzan los 1,890 como velocidad máxima de intercepción.

El problema con el Yakovlev-130 es precisamente que no se trata de un caza natural, sino de un entrenador ligero con altas capacidades bélicas y eso no es precisamente lo que buscan los mandos de la FAM.

En tanto, las versiones sobre nuevas ofertas de Israel para dotar a la FAM de un escuadrón de aviones F-16 siguen en el aire. El F-16 es, sin discusión, una aeronave superior en todos sentidos al Yak-130 pese a que los aparatos rusos son de nueva generación.

El detalle con la versión sobre los F-16 es que un grupo de negociantes israelitas es el que busca colocar 16 aparatos Fighting Falcon, pero Block 25, es decir, viejos, de segunda mano, reconstruidos pero garantizados¸ en tanto México puede hacerse, económicamente, de una flota de águilas nuevas o al menos más modernas.

http://www.estadomayor.mx/69208
 
Desde hace tiempo había leído (borregos y no) la idea de la FAM de tener un LIFT /entrenador avanzado como segunda línea de batalla y dejar como caza principal (la que para mi es la única opción real) el F-16.
Es interesante el origen del Yak (Ruso) ya que no se ha comprado nada de material de vuelo de la ex U.R.S.S. desde hace sexenios; extrapolandolo al tema político probablemente sea parte de un grupo de acciones del Gobierno de México para presionar a la administración entrante en USA.
 
Aeronave militar sufre accidente en el estado de Sonora.
9 de diciembre de 2016

La Secretaría de la Defensa Nacional informa a la opinión pública que esta fecha, una escuadrilla integrada con un avión Beechcraft T-6C+ Texan II, matrícula 2015 y un avión Pilatus PC-7 Turbo Trainer, matrícula 2533 de la Fuerza Aérea Mexicana, al efectuar un vuelo de reconocimiento, la primera aeronave sufrió un accidente precipitándose a tierra a 20 kilómetros al sureste de Opodepe, Son., la otra aeronave aterrizó en la Base Aérea Militar No. 18 (Hermosillo, Sonora).

La tripulación de la aeronave accidentada estaba integrada por un Capitán y un Teniente Pilotos Aviadores, quienes lamentablemente perdieron la vida.

La Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes Aéreos de esta Secretaría y la Inspección y Contraloría General del Ejército y Fuerza Aérea investigan las causas que originaron el evento.

El personal de Generales, Jefes, Oficiales y Tropa del Ejército y Fuerza Aérea, expresan sus más sentidas condolencias a los familiares de nuestros compañeros de armas, que lamentablemente fallecieron en el cumplimiento de su deber.

Fotos: Archivo Sentinel México.

https://www.facebook.com/SentinelMexico1/?fref=ts
 
Escuadrón Aéreo 303 de la FAM

Helicópteros de transporte de fabricación rusa, Kazan Helicopters (ahora parte de Russian Helicopters) Mil Mi-17 MTV-1 del Escuadrón Aéreo 303 de la Fuerza Aérea Mexicana y un Mil mi 17 V-5 perteneciente de la Secretaría de Marina Armada de México volando en formación. Actualmente todos los Mi 17 del escuadrón han sido repotenciados y se encuentran operativos.

 
Escuadrón Aéreo 111 de la FAM.

Tres helicópteros utilitarios de fabricación estadounidense Bell Helicopter 407GX del Escuadrón Aéreo (EA) 111 de la Fuerza Aérea Mexicana. Máquinas 1301, 1303 y 1304.

En 2014 se hizo un pedido por 15 de estas aeronaves, principalmente para tareas de fumigación de plantíos de enervantes, mismas que comenzaron a incorporarse en 2015 al EA 111 en la Base Aérea Militar 5 en Zapopan, Jalisco, desde donde operan junto con los Bell 206L-3 Long Ranger también empleados para esas mismas tareas.

Matriculadas 1300 a 1314, con el esquema en dos tonos en gris ya usual en las aeronaves de ala rotativa de la FAM. También hay incorporados Bell 407GX para tareas de observación con equipo FLIR y de comunicación vía satélite (SATCOM) con matrículas 1950 en adelante.


 
Yassur 2000

En su breve paso por la FAM, provenientes de Israel, ahora ya dados de baja.


Aqui sobrevolando Teotihuacán; en primer plano la pirámide del Sol, al fondo la pirámide de la Luna.




créditos. Jorge Luis.
 

Armisael

Forista Borgeano
Colaborador
Aeronave militar sufre accidente en el estado de Sonora.
9 de diciembre de 2016

La Secretaría de la Defensa Nacional informa a la opinión pública que esta fecha, una escuadrilla integrada con un avión Beechcraft T-6C+ Texan II, matrícula 2015 y un avión Pilatus PC-7 Turbo Trainer, matrícula 2533 de la Fuerza Aérea Mexicana, al efectuar un vuelo de reconocimiento, la primera aeronave sufrió un accidente precipitándose a tierra a 20 kilómetros al sureste de Opodepe, Son., la otra aeronave aterrizó en la Base Aérea Militar No. 18 (Hermosillo, Sonora).

La tripulación de la aeronave accidentada estaba integrada por un Capitán y un Teniente Pilotos Aviadores, quienes lamentablemente perdieron la vida.

La Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes Aéreos de esta Secretaría y la Inspección y Contraloría General del Ejército y Fuerza Aérea investigan las causas que originaron el evento.

El personal de Generales, Jefes, Oficiales y Tropa del Ejército y Fuerza Aérea, expresan sus más sentidas condolencias a los familiares de nuestros compañeros de armas, que lamentablemente fallecieron en el cumplimiento de su deber.

Fotos: Archivo Sentinel México.

https://www.facebook.com/SentinelMexico1/?fref=ts

Q.E.P.D.
 
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