Excelente que lo aclares vos Thunder, muchas veces leemos "esto se hizo con plata de la fuerza" "esto otro eran los ahorros de la institución", ¿de dónde creen que salió esa plata? De los giles que todavía por decencia pagamos impuestos en un país extremadamente corrupto...
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
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Excelente que lo aclares vos Thunder, muchas veces leemos "esto se hizo con plata de la fuerza" "esto otro eran los ahorros de la institución", ¿de dónde creen que salió esa plata? De los giles que todavía por decencia pagamos impuestos en un país extremadamente corrupto...
La plata de las Fuerzas, es tuya, mía, de los mismos integrantes de la Fuerza,y proviene del Estado, que la recauda en base al cobro de impuestos.
Por eso, es un grosero error, pensar que tal o cual cosa pertenece a una Fuerza.
Si mañana, el Estado Nacinal, decide vender las 5,6, o 10 células de Pampa que están en Fadea, ya sea a otro país, o al COAN, la FAA, va atener que cerrar el Opy.
De hecho, todo el programa IA-63 es del Estado, todo.
Desde la llave más pedorra que se haya comparado, hasta todas las frezadoras y laminadoras que se trajeron para este proyecto.
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La Fábrica es del Estado, y el cliente, es el mismo Estado, por lo cual, los fuselajes sin completar, son del Estado.
Y así estuvieran completos, y siendo utilizados por la FAA(que es una Institución del Estado), seguirían perteneciendo al Estado Nacional.
Que no haya una desición política para la venta de esos Pampa, no significa que la FAA pueda intervenir para que esto se concrete.
Si, va a chillar, patalear, y hacer cuanto berrinche quiera, pero si el Estado Nacional, decide vender esas células, se venden y punto.
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FADEA es una SA, es dominio privado del Estado, tiene un manejo jurídico distinto a los bienes dominio público del estado. Un Pampa 3 propiedad del Estado no es embargable, un Pampa 3 propiedad de FADEA es embargable, por eso los bienes más preciados que "usa" FADEA, no son de su propiedad.
Un acreedor de FADEA podría embargar y rematar herramental propio de la empresa, puede embargar componentes del contrato de Embraer no entregados porque hasta su entrega son propiedad de FADEA SA, pero no puede hacerlo con las células de Pampa, no puede hacerlo con las células de Pucará ni con las instalaciones de FADEA. Por eso los empleados de FADEA no son empleados del Estado...
Existen dos regímenes de propiedad estatal, los bienes públicos y los bienes privados del Estado, FADEA es un bien privado del Estado.
Lo podría hacer pero no tiene proveedores que califiquen para fabricar los componentes que hoy fabrica FAdeA y no le es económicamente rentable ni mover los dispositivos de montaje ni armar otro taller en otro lado sin tener que reinvertir millones de dólares. Básicamente por el momento Embraer esta "atado" a FAdeA. Al corto plazo lo único que puede hacer es adquirir o alquilar las instalaciones donde se ejecutan los trabajos y manejarlas como si fueran una filial de Embraer en Argentina.
De todas maneras dudo sea posible por el carácter estatal de Embraer.
El estado no se puede desligar de su mala gestión de todas formas. Algo va tener que hacer con la fabrica porque esta claro que no importa que ponga al director mas capo, esa fabrica no va salir del poso por si sola.
Además, va ser cuestión de tiempo para que toda la flota de IA-63 de la FAA quede en tierra por falta de repuestos, que mal que mal al menos hasta el año pasado le seguían entregando.
A menos que se tenga previsto un pronto remplazo del Pampa por un avión extranjero...
No habría ningún problema en fabricar estas piezas en Brasil, Portugal o la República Checa. Son piezas sencillas que no requieren técnicas sofisticadas ni especiales para su producción; el problema no es ese, sino los problemas políticos que generaría. En última instancia, este contrato solo se rescindiría si se demuestra la imposibilidad de cumplirlo hasta el punto de comprometer el funcionamiento de la línea de montaje.
El mayor problema serían las consecuencias políticas. Técnicamente, es fácil de resolver.
Otra cosa que se me ocurrió es que, sin anuncios ni alarde, Embraer podría fabricar esas piezas, simplemente para cubrir necesidades no satisfechas bajo este contrato, de modo que, en el peor de los casos de falla en la entrega, no habría una interrupción traumática.
Editado: Añado un comentario: hasta el momento, desde el lado brasileño, nunca he oído hablar de este riesgo; al menos no tengo conocimiento de retrasos ni posibilidad de interrupción del suministro. No hay noticias de esta situación en Brasil.
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Lamento discrepar con vos. No son piezas fáciles de fabricar. En especial los Spoiler y los Flaps. Son geometrías muy complejas con una tolerancia muy alta. Ojo, no digo que no puedan pero les tomaría mucho tiempo y dinero capacitar al personal, fabricar y calibrar los dispositivos. En especial el de la Puerta de carga.
Evitemos decir que seria fácil porque no lo es.
Embraer ya fabrica todo esto para sus aviones comerciales; no hay diferencia en hacerlo para el KC-390, el ajuste solo sería en las dimensiones, que son propias de cada modelo, pero la maquinaria debería ser la misma, los alerones y los flaps son piezas simples, creo que deberían estar hechos de aluminio de calidad aeronáutica, nada demasiado complicado.. En cuanto a la puerta de carga, la primera unidad que llegó a Brasil era de menor calidad que la requerida por Embraer. Recuerdo que en ese momento se informó que la pieza tenía porosidad, y Embraer envió técnicos brasileños para realizar las correcciones. Otro detalle es que Embraer tuvo que certificar el taller FADEA dedicado ao KC390 con la norma ISO9000. Sin la ISO 9000, no se permiten las exportaciones. En ese momento, el único taller FADEA con calidad ISO 9000 era el dedicado a la producción de piezas para el KC-390. Actualmente, desconozco si otros departamentos cuentan con la ISO 9000; en ese momento, este certificado de calidad no existía; fue concebido por Embraer. Sin este certificado de calidad, no se pueden exportar aeronaves.
En Brasil, nunca he visto a nadie hablar de retrasos, pero creo que no sería difícil asumir la producción de estas piezas. Embraer tiene unidades de producción de materiales compuestos en Brasil y Portugal. Conozco la filosofía de las empresas estatales en Brasil; esta cuestión del KC-390 no es técnica, es diplomática, por eso digo que sería muy difícil que Brasil abandonara lo acordado.
No te preocupes. Embraer creó la aeronave y tiene todas las hierramientas para hacerlo. Embraer que las creó y transfirió la tecnologia de fabricación. Es claro que la transferencia de la linea seria dificil, pero si no pueden entregar cual seria la opcion?
Disculpen alguien me podría decir Qué información medianamente creíble hay sobre la posibilidad de que muevan estas partes de Córdoba a otro proveedor porque personalmente Me parece muy poco creíble por el trabajo y el costo que implica resertificar un nuevo proveedor y un avión completo con parte de diferentes proveedores
Porque por ahora me parece tirar bombas gratuitamente
Porque por ahora me parece tirar bombas gratuitamente
Es mucho más caro parar una línea de producción, no entregar un avión a tiempo y afrontar las multas por demora qué tiene un contrato que certificar un nuevo proveedor.
Eso es lo que he estado intentando decir desde el principio. No existe tal riesgo, no habrá retrasos ni necesidad de buscar otro proveedor; este riesgo y esta necesidad no existen.
Este programa le costó al estado brasileño más de 3.500 millones de dólares. ¿Se imaginan a una empresa como Embraer exponiéndose a cualquier tipo de riesgo en un programa de esta magnitud?
OGMA de Portugal es la propia Embraer; Aero Vodochody es una empresa checa fabricante de aeronaves, fundada en 1919, que fabrica la mayor pieza del KC-390, con un riesgo prácticamente nulo. El contrato con Fadea era entre gobiernos en aquel momento; dado que el programa es estatal, Embraer debe aceptarlo. El contrato es obligatorio para nueve conjuntos de aeronaves, lo que significa que Embraer ya no está obligada a cumplirlo una vez suministrada esa cantidad. Esto ya indica que no se trata de un problema crítico, y cualquier interrupción en el suministro sería resuelta de inmediato por la empresa.
En Brasil, nadie comenta sobre este tema hasta que llega información oficial, quizás también porque no se considera un problema. Estas piezas se producirían sin interrupción en Brasil, Portugal o la República Checa. No podemos olvidar la India, un mercado al que Embraer ya está entrando.
Tenemos una tendencia local a creer que Argentina es el centro del universo y a creer que somos únicos e irreemplazables. Creer que solo FADEA puede hacer las piezas que hace para el 390 es una consecuencia de ese pensamiento.
FADEA es reemplazable y su competencia probablemente tenga estándares de calidad aún más exigentes.
La única forma de sobrevivir en la industria aeronáutica es trabajando más y con más calidad. Eso de tocar el bombo y gritar que sos la patrea y la soberanía no conmueve en absoluto a un extranjero.
Y a muchos argentinos, tampoco.
No hay motivos para pensar que eso vaya a ocurrir. Es mucho más probable que Embraer envíe los insumos necesarios, algo que ya sucedió en el pasado, para evitar que la producción se detenga, o que se acuerde entre las partes algún tipo de alquiler de las instalaciones donde se fabrican los componentes. En ese caso, Embraer tomaría el control y haría lo mismo que muchas autopartistas con filiales en otros países: pagar los insumos en Brasil y hacerlos llegar a Argentina.
De todas formas, con la foto de hoy, si el Estado, dueño del 98 % de la fábrica, no paga sus deudas con los proveedores y sigue pegándose un tiro en el pie con autorestricciones para el giro de divisas o la importación de materiales, la situación de la fábrica va a seguir siendo complicada. En ese escenario, Embraer va a terminar haciendo lo que comentan otros foristas, aunque le cueste millones de dólares y le genere enormes pérdidas.
No creo que los brasileños que diseñaron las piezas sean tan brutos como para hacerlas de material compuesto porque sí. Todo está pensado y tiene su razón de ser.
Incluso las mejores fábricas tienen que pulir detalles en sus primeros lotes de producción. La industria aeronáutica se caracteriza por la mejora continua y por una evolución constante de los diseños. Estoy casi seguro de que las veintitantas unidades fabricadas hasta ahora no son todas iguales y que las distintas variantes responden a cambios de diseño, ya sea por refuerzos, aligeramientos, obsolescencias u otros ajustes.
