Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)

[Checho32]

El planteo hoy pasaría por... que se necesita de FADEA. Las PDM de los C-130 las realizaba completamente el GT-1 que perdió esa capacidad por decisiones políticas en favor de FADEA. El Pucará está muerto. El Pampa llegó a un límite, y una cantidad dónde realmente no tiene sentido mucho más, hacen faltan más cazas que entrenadores, con la cantidad fabricada si están bien mantenidos no hay necesidad de más. La FAA está certificada para mantenimientos de hasta 1200hs pero que no se realizan sino en FADEA por decisiones políticas.

El proyecto Malvina 100B, ha resultado y va a resultar muy costoso, en un nicho que hay muchísima compentencia, era innecesario.

Entonces como fábrica no le veo nada con futuro, y si va a ser solo un taller, hay que ver hasta dónde la FAA necesita tenerlo fuera de su estructura o si le conviene recuperar capacidades propias.

FADEA debería encarar como objetivo principal cosas que sean viables y sustentables. Alguien pensó que por ej el proyecto Pucará Fénix como estaba encarado sería un éxito? que el Malvina 100B será un éxito de ventas? que FADEA será sostenible si diseña un avión al que dificilmente le fabrique más de 12-18 unidades a la FAA y los costos salen de órbita para el ámbito privado...?

 

[me262]

hay que ver hasta dónde la FAA necesita tenerlo fuera de su estructura o si le conviene recuperar capacidades propias.

Estimado, mientras el MinDef (no la FAA) deshoja la margarita de FAdeA, hay que recuperar urgentemente la flota de Herc primero, y después darle al tema una solución definitiva.

La solución urgente es hacer las PDM en el exterior, sin necesidad de desembolsar dinero de contado, a través de FMS.

La respuesta a si conviene o no "recuperar capacidades", se la pueden dar muchos de los usuarios del sistema C-130, que tercerizan las operaciones mas complejas, costosas y menos frecuentes, para optimizar tiempos y reducir costos.

Realizar PDM en el país cuesta muchos millones de dólares anuales en equipos, procesos certificaciones, spares y otro tanto en Personal anualizado certificado e Infraestructura para 1 o a lo sumo 2 operaciones anuales.
Algo económicamente injustificable, para un país que no tiene Aviación de combate, desde hace años.

Hay que empezar a pensar de una buena vez, que hay que hacer rendir los dólares al máximo, como hacen otros países con menos Presupuesto manejándose como Unidades de negocio.

La excusa de "hacerlo nosotros", nos sale muy cara, así nos fue y así nos va.
Seguimos con menos de lo mismo, o resolvemos con soluciones que dan resultado...?

Saludos.

 

[Checho32]

Estimado, mientras el MinDef (no la FAA) deshoja la margarita de FAdeA, hay que recuperar urgentemente la flota de Herc primero, y después darle al tema una solución definitiva.

La solución urgente es hacer las PDM en el exterior, sin necesidad de desembolsar dinero de contado, a través de FMS.

La respuesta a si conviene o no "recuperar capacidades", se la pueden dar muchos de los usuarios del sistema C-130, que tercerizan las operaciones mas complejas, costosas y menos frecuentes, para optimizar tiempos y reducir costos.

Realizar PDM en el país cuesta muchos millones de dólares anuales en equipos, procesos certificaciones, spares y otro tanto en Personal anualizado certificado e Infraestructura para 1 o a lo sumo 2 operaciones anuales.
Algo económicamente injustificable, para un país que no tiene Aviación de combate, desde hace años.

Hay que empezar a pensar de una buena vez, que hay que hacer rendir los dólares al máximo, como hacen otros países con menos Presupuesto manejándose como Unidades de negocio.

La excusa de "hacerlo nosotros", nos sale muy cara, así nos fue y así nos va.
Seguimos con menos de lo mismo, o resolvemos con soluciones que dan resultado...?

Saludos.

Digo que son capacidades que tenía la FAA y cedió a FADEA a fin de extenderla y con la supuesta intención de brindarla a terceros países, la verdad jamás se atendió el mantenimiento de C-130 ajenos y ahora ni a los propios.

Coincido en que deberían realizarse afuera los mantenimientos mayores de Hercules, y el resto en el GT1. Con la cantidad de unidades que tenemos no se justifica montar y certificar taller para PDM, distinto cuando la flota de C-130 era del doble, dónde quizás podía cerrar el número de alguna manera.

 

[Karkas]

Excelente reseña y para mí ahí está el germen del problema: FADEA (como tantas empresas estatales) nació como parte de un programa industrial que fue un fracaso (ISI) y que en la economía actual es totalmente inviable.

Tal vez pueda concentrarse en un nicho cómo dice Argentino en ejercicio, en algún mantenimiento y/o proveedora de otras industrias, pero eso requiere eficiencia, integración en las cadenas de suministro globales, transformarse en un proveedor confiable y sacarse de la cabeza que son "estratégicos" y que fabrican aviones.

El drama ahi es que el Ministerio de Defensa no comercia ni le corresponde.

Entonces para globalizar, y expandir a otros negocios, tiene que salir de la órbita de defensa.

Supongo.

 

[tuthan]

Buenas tardes,

Tras leer atentamente las valiosas aportaciones de mis compañeros Checho32 y me262, quisiera plantear una consideración:

No sorprende que los laburos de PDM , (por sus siglas en inglés Programmed Depot Maintenance ) para aeronaves antiguas como el C-130H Hercules suela ser costosa y, en cierto modo, impredecible (pueden surgir, por ejemplo, nuevos desarrollos en la estructura de la aeronave), y que generalmente tenga un precio elevado (desde varios millones de dólares hasta 10 millones o más).

Obviamente, esto dependería de una evaluación exhaustiva, pero no debería descartarse la alternativa de adquirir (a través de FMS, por ejemplo) aeronaves del mismo modelo por unos 15 millones de dólares.

Solo una observación que creo que la FAA tiene esto en cuenta..

Saludos cordiales.