Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
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- Fecha de inicio
nico22
Colaborador
[B]Fernando Sibilla[/B] @[B]fernandosibilla[/B] 22 sHace 22 segundos
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Con gran satisfacción terminamos la primera intervención de mantenimiento sobre ruedas de Nariz y Principal para la empresa Norwegian. Esto significa un hito más para#FAdeA, incrementando su cartera de clientes junto con las aerolíneas Latam, Flybondi y JetSmart.
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Con gran satisfacción terminamos la primera intervención de mantenimiento sobre ruedas de Nariz y Principal para la empresa Norwegian. Esto significa un hito más para
Es interesante lo que esta logrando la gente de Fadea, esperemos que se pueda mantener en el tiempo!!
FerTrucco
Colaborador
[B]Fernando Sibilla[/B] @[B]fernandosibilla[/B] 22 sHace 22 segundos
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Con gran satisfacción terminamos la primera intervención de mantenimiento sobre ruedas de Nariz y Principal para la empresa Norwegian. Esto significa un hito más para#FAdeA, incrementando su cartera de clientes junto con las aerolíneas Latam, Flybondi y JetSmart.
Como está de moda decir ahora, es por ahí.
Y que se sabe del P3 Orion, alguna novedad ?
EA41
Colaborador
Como tambien dicen ahora. Pasaron cosas.
Saludos
Por eso es que digo , ahora mas que nunca necesitamos otras fuentes de financiamiento. Y las vamos a seguir necesitando por bastante tiempo mas.
Hay un problema con la certificación de los trabajos de OGMA (con quien Fadea tiene un acuerdo para los PMI de los Orion) por parte del fabricante.
nico22
Colaborador
Fernando Sibilla
@fernandosibilla
·
1h
Se trata de soñar bien fuerte. De saber que no hay viento favorable si no se sabe a dónde ir. De desafiar los limites. #FAdea hoy. Dos aviones de LATAM en dos check en paralelo. Uno Argentino, otro Chileno. Un A-320 y, por primera vez en la historia de la fábrica, un A-321...
@fernandosibilla
·
1h
Se trata de soñar bien fuerte. De saber que no hay viento favorable si no se sabe a dónde ir. De desafiar los limites. #FAdea hoy. Dos aviones de LATAM en dos check en paralelo. Uno Argentino, otro Chileno. Un A-320 y, por primera vez en la historia de la fábrica, un A-321...
Perdón que lo traiga recién ahora, pero efectivamente el E-801 que era el último de primera serie sin haber sido pasado a Pampa II (semi glass cockpit), y que se pretendía pasar directamente a Pampa III en su versión artillada, ha sido declarado inviable por el estado de la célula.
Los Pampa II que no han sido remotorizados (Pampa II-40) y que podrían volver al servicio son los E-809, 811, 812 y 814. En algún momento se especuló que podrían pasar directamente a Pampa III.
¿A qué se debe el mal estado de la célula?
$$$, el contrato de OGMA no era precisamente barato y con ciertas condiciones objetables, algo de burocracia. El cóctel perfecto para que te quede un avión a medio terminar...
Última edición:
Perdón, pero en CITEDEF la tecnología esta y funciona muy bien. El SEON esta funcionando.
