Embraer - KC-390

Embraer KC-390 (PT-ZNG)


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Saludos cordiales.
 
Polonia no ve rivalidad entre el Embraer KC-390 y el Airbus A400M y desea contar con ambos aviones en su flota

29 de diciembre de 2025

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Polonia continúa con la rápida expansión de sus fuerzas armadas y enfatiza que el Airbus A400M y el Embraer KC-390 pueden ser "similares", pero no compiten entre sí.

En una entrevista con el portal Defence24 la semana pasada, los coroneles Sebastian Paluch e Ireneusz Nowak, de la Fuerza Aérea Polaca, jefe de Desarrollo y comandante de la aeronáutica militar polaca, respectivamente, hablaron sobre los proyectos de aviones de carga del país.

“Normalmente, la prensa generaliza, y hay indicios de que el KC-390 Millennium compite con el A400M en Polonia. Pero, para nosotros, no son rivales. Estamos construyendo y desarrollando capacidades en tres códigos operativos de la OTAN: avión de carga de transporte táctico ligero (TCC-L), uno mediano con el código TCC-M y uno pesado con la designación TCC-H”, afirma Paluch.

Según él, el Airbus C295, ya en uso en el país, pertenece a la categoría TCC-L, mientras que el Hércules y el Millennium pertenecen al código TCC-M, y el A400M a la categoría TCC-H, ya que “no tiene competidor de ese tamaño debido al cierre de la línea de producción del Boeing C-17 Globemaster III en 2016”. Según el comandante de la Fuerza Aérea, el general Nowak, aún no se realizará una compra simultánea para ambas categorías: “Tenemos que ver el estado de nuestro avión Hércules. Necesitamos una solución definitiva, no solo una solución provisional. Su sucesor debería entrar en servicio a más tardar a principios de la próxima década”.

Paluch añade: “Queremos uno de tamaño mediano ahora y uno más grande antes de lo previsto. Es una gran prioridad para nosotros, ya que servirá como avión estratégico para cubrir el nicho de los aviones de tamaño mediano, pero también queremos un avión de esta categoría para no tener que operar un avión grande en todas partes”.

Las autoridades indican que el objetivo ya se ha definido: contar con ocho aviones del tamaño del KC-390 y diez más del tamaño del A400M, de modo que uno se complemente con el otro.

Esta función ya ha sido informada por el propio Airbus, que prevé el uso complementario del A400M con el KC-390 en algunos países, incluido Brasil, como reveló el fabricante europeo en exclusiva a AEROIN en mayo. El cierre de la producción del C-17 en Long Beach ha dejado un vacío para aviones de transporte más grandes, que no se espera que se llene en el corto plazo.




Saludos cordiales.
 
En aquellos paises que solo usan sus C-130 desde aeropuertos, no dudo que el C-390 sea una opcion mas que bien vista, igual o mayor carga, mas velocidad, etc. pero para aquellos que necesitan un avion todo terreno, no estoy seguro que el C-390 sea la mejor opcion, y uno de sus limitantes tal ves sean precisamente sus motores, no se como se desenvolverán en pistas poco preparadas, ni la tolerancia al daño de FOD, etc.


Campaña de prueba de vuelo del KC-390

Pruebas del C390 Millennium para operación en pistas no pavimentadas, una importante capacidad de la aeronave.



El C-390 completó la prueba de operación en pavimentos de grava semipreparada


Con el apoyo de la Fuerza Aérea Brasileña, la prueba fue realizada en una pista no pavimentada de 2100m creada por Embraer, en la unidad Gavião Peixoto, con 1200m dedicados al pavimento de grava para evaluar despegues y aterrizajes en este tipo de terreno.


Campaña de prueba de rociado de agua del KC-390



Observe cómo la aeronave pasa fácilmente la prueba de rociado de agua, lo que demuestra su capacidad para operar en pistas empapadas de lluvia sin experimentar problemas operativos adversos en el motor, la APU y el sistema de velocidad aerodinámica.



Las pruebas de certificación son realmente muy exigentes, llegando incluso a perderse uno de los dos prototipos en pruebas de suelo tras un incidente debido al excesivo grado de estrés al que fue sometido el avión en su momento, superando con creces los niveles máximos de la demanda de un avión, incluso militar.



Te cito en este tema @Diego75, solo para no hacer más off topic en el tema de la FAA, el debate sobre las posibilidades y la viabilidad o no de adquirir nuevos aviones de transporte táctico multifunción para la FAA estuvo muy interesante, tu "punto/duda" me pareció válido y creo que puede ser una pregunta que mucha gente tenga.


Saludos cordiales.
 
Comienza la construcción de la pista del Aeródromo Antártico Chileno para el aterrizaje de los KC-390 de la FAB

06/01/2025

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Comenzó la construcción de la pista del Aeródromo Antártico Chileno, que permitirá el aterrizaje de los KC-390 de la FAB. El equipo y el personal llegaron a la Base Antártica Chilena el mes pasado para realizar las obras en la pista y la plataforma del Aeródromo Tenente Rodolfo Marsh. Estas mejoras permitirán que los aviones KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) finalmente aterricen en la Antártida en el futuro.

Como se informó anteriormente, las obras en el aeródromo implican la revitalización del área de maniobras y la pista de 1.292 metros de largo y 39 metros de ancho, con la remoción completa del pavimento actual y la reconstrucción con una nueva capa de grava de 70cm.
También se modernizará el sistema de iluminación y balizamiento del aeropuerto.

El Ministerio de Obras Públicas de Chile invertirá aproximadamente 50 mil millones de pesos chilenos (aproximadamente US$ 45 millones) en la construcción de la Base Antártica, que también incluye la primera fase de la construcción de un muelle portuario en Bahía Fildes. Bajo la responsabilidad del Consorcio Bahía Fildes SpA, aproximadamente 70 empleados trabajarán durante los meses de verano austral de 2025-2026 y 2026-2027.

Aeródromo Teniente Rodolfo Marsh Martin

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Inaugurado en 1980, el aeródromo chileno Tenente Rodolfo Marsh Martin es considerado una de las principales puertas de entrada al continente antártico. Foto: FACH.


Inaugurado el 12 de febrero de 1980, el Aeródromo Teniente Rodolfo Marsh Martin (código OACI: SCRM) se ubica en la Isla Rey Jorge, archipiélago de las Islas Shetland del Sur, y es considerado una de las principales puertas de entrada al continente antártico.

Administrado por la Fuerza Aérea de Chile (FACh), el aeródromo presta servicio a la Base Antártica Chilena Presidente Eduardo Frei Montalva, así como a algunos países que mantienen bases en la región, incluido Brasil.

El recinto cuenta con una pista de aterrizaje, un hangar de apoyo, una terminal de pasajeros, una torre de control y un área de estacionamiento para aeronaves pequeñas. En 2024, el Aeródromo Teniente Marsh registró 798 operaciones y 17.597 pasajeros.

Brasil en la Antártida


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Estación Antártica Brasileña Comandante Ferraz. Foto: FAB.

En la década de 1980, el gobierno brasileño inició la construcción de la Estación Antártica Comandante Ferraz (EACF) en la Isla Rey Jorge, un proyecto que habría sido inviable sin el apoyo de los buques y helicópteros antárticos de la Armada de Brasil (MB) y el avión C-130H Hércules de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Dado que la EACF no cuenta con pista de aterrizaje, la Base Antártica Chilena sirve como apoyo operativo para las aeronaves brasileñas.

El primer aterrizaje de un C-130H de la FAB en el Aeródromo de Tenente Rodolfo Marsh tuvo lugar el 23 de febrero de 1983.
Desde entonces, estas venerables aeronaves han sido la columna vertebral del apoyo aéreo del Programa Antártico Brasileño (PROANTAR), realizando cientos de Operaciones Antárticas (OPERANTAR), incluyendo el lanzamiento aéreo de suministros sobre la EACF durante los meses de invierno.

La introducción del moderno KC-390 Millennium provocó el retiro del C-130 Hércules de la FAB, cuya última aeronave dejó de operar en febrero de 2024. Con esto, Brasil ya no cuenta con una aeronave de transporte logístico #pesado capaz de aterrizar en el continente antártico, debido a que las condiciones actuales de la pista de la base chilena no permiten el paso de los pesados KC-390.

Como medida paliativa, la FAB realizó pruebas con su C-105 Amazonas en la Antártida, pero la reducida capacidad de esta aeronave limita el movimiento de personas y carga a la región.

Solo después de las obras en la pista del Aeródromo Tenente Rodolfo Marsh, la FAB podrá finalmente reanudar su plena capacidad de Operaciones Antárticas con aeronaves de transporte pesado.





Saludos cordiales.
 
Última edición:
La semana pasada, OGMA recibió a Stefan Halberstadt, Agregado de Defensa alemán, acompañado por su jefe de Estado Mayor, Sebastian Kerntopf, para una visita institucional a nuestras instalaciones

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Extractos del diálogo:

"Y esta es la sección central que fabricamos aquí, además de la estandarización final para el estándar C-390 NATO, y por todo lo anterior les sugerimos que abandonen el modelo de la competencia basado en conceptos ya obsoletos y adquieran el mejor Avión de Transporte Táctico Multimisión disponible actualmente que además és el único de su tipo desarrollado en este siglo".

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Saludos cordiales.
 
El Ministro de Defensa Nacional, Nuno Melo, y el Ministro de Defensa de Angola, General de Ejército João Ernesto dos Santos, visitaron la Base Aérea número 11 de Beja, acompañados por el Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, General João Cartaxo Alves.




En las instalaciones del Escuadrón 506 – Rhinos, se realizó una presentación sobre las características y el potencial del avión KC-390, parcialmente diseñado y producido en Portugal, y sobre el exigente entrenamiento de los pilotos, realizado también mediante un simulador de última generación.


Hemos llegado a un punto en que no es sólo Brasil (Embraer/FF.AA, etc.) el que está impulsando este formidable sistema, sino también otras naciones y empresas asociadas.


Saludos cordiales.
 
Las negociaciones de Embraer con India avanzan y podría haber novedades pronto, afirma el director ejecutivo

21/01/2026

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Embraer C-390 Millennium — Foto: Comunicado de prensa de Embraer


Embraer está considerando la posible instalación de líneas de ensamblaje final tanto para el C-390 como para sus aviones comerciales en el país.


Las negociaciones para que Embraer amplíe su presencia en India han avanzado, y el fabricante brasileño de aeronaves espera nuevos avances en las próximas semanas, según declaró a Valor Francisco Gomes Neto, presidente de la compañía.




Saludos cordiales.
 
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Aunque la Fuerza Aérea Portuguesa no es oficialmente un país socio en el programa KC-390, Portugal desempeña un papel importante en la cadena industrial del avión, fabricando componentes a nivel nacional. El país también fue el primer operador europeo y de la OTAN del KC-390, convirtiéndose en un referente operativo para el avión de carga desarrollado por Embraer.


Las famosas "10 opciones de compra" en acción.


Saludos cordiales.
 
Embraer entregó hoy el 4º KC-390 de la Fuerza Aérea Portuguesa, el primero equipado con el kit de reabastecimiento en vuelo (AAR) Cobham 912E. Con tanques "roll-on/off tanks" y módulos alares "wing pods", la FAP cuenta ahora con su primera capacidad de reabastecimiento en vuelo, entregada dos meses antes de lo previsto.


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Embraer entregó hoy el 4º KC-390 de la Fuerza Aérea Portuguesa, el primero equipado con el kit de reabastecimiento en vuelo (AAR) Cobham 912E. Con tanques "roll-on/off tanks" y módulos alares "wing pods", la FAP cuenta ahora con su primera capacidad de reabastecimiento en vuelo, entregada dos meses antes de lo previsto.


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Es sonda y drogue?
 
Embraer presenta el KC-390 Millennium en el Salón Aeronáutico de Singapur

26 de enero de 2026

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• Firma del Acuerdo de Cooperación Estratégica con Mahindra Group para impulsar la propuesta del C-390 Millennium como solución para el programa de Aviones de Transporte Mediano (MTA) de la Fuerza Aérea India (IAF).


Saludos cordiales.
 
Última edición:
Delegación de la Fuerza Aérea Polaca visita Embraer en Brasil

26/01/2026

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El KC-390 visitará próximamente Polonia para realizar nuevas demostraciones (Embraer)

Una delegación de la Fuerza Aérea Polaca visitó las instalaciones de Embraer en Brasil la semana pasada. El grupo, encabezado por el Subcomandante de las Fuerzas Armadas Polacas, Mayor General Aviador Ireneusz Nowak, se centró en conocer la división de Defensa y Seguridad del fabricante brasileño.

Durante la visita, el personal militar recorrió las líneas de ensamblaje del KC-390 Millennium y el A-29 Super Tucano, y recibió presentaciones técnicas sobre capacidades operativas, soluciones de mantenimiento, capacitación y aspectos industriales asociados a los programas. La delegación también realizó vuelos de demostración a bordo de ambas aeronaves.


La visita se produce en un momento en que Polonia evalúa la adquisición de nuevos aviones de transporte militar. El KC-390 compite en un proceso que también incluye al C-130J Super Hercules y al A400M Atlas. Embraer ha buscado presentar el KC-390 como una alternativa de nueva generación para misiones de transporte táctico, reabastecimiento en vuelo y evacuación aeromédica.


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El piloto general de división Ireneusz Nowak a bordo del KC-390 (Embraer)

Durante la visita, miembros de la Fuerza Aérea Portuguesa estuvieron presentes y compartieron su experiencia operativa con el KC-390 con la delegación polaca.

Según Embraer, un KC-390 regresará próximamente a Polonia para una nueva fase de demostraciones, esta vez con equipo militar de las Fuerzas Armadas Polacas, con el objetivo de evaluar el rendimiento de la aeronave en escenarios adaptados a las necesidades locales.





Saludos cordiales.
 

Eduardo Moretti

Colaborador
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