Comac C919 , China hace peligrar el duopolio de Airbus y Boeing

[Grulla]

El avión de pasajeros chino C919 completa las pruebas de vuelo​

El avión de pasajeros chino C919 completa las pruebas de vuelo

La empresa de aviación china COMAC ha anunciado que el avión de fuselaje estrecho C919 ha completado las pruebas de vuelo con de vuelo con é...

alejandro-8.blogspot.com

 

[Grulla]

Comac elogia una 'victoria crucial' cuando el C919 completa las pruebas de vuelo​

por Alfred Chua - 24 de julio de 2022


El fuselaje angosto C919 en desarrollo de Comac está un paso más cerca de la certificación, luego de completar las pruebas de vuelo.

El fabricante de aviones chino dijo el 23 de julio que sus seis aviones de prueba C919 han "completado con éxito las tareas de vuelo de prueba", lo que marca el "paso final" para que los reguladores certifiquen el avión.

Comac elogió el último desarrollo, que se produce cinco años después de que el primer avión de prueba se embarcara en su primer vuelo, como una "victoria crucial" para el programa C919, que espera que compita con el programa A320neo de Airbus y el 737 Max de Boeing.

China Eastern Airlines es el cliente de lanzamiento del programa, con cinco pedidos en firme. Comac también tiene compromisos por más de 300 aviones. Fuente: Comac


Si bien el fabricante de aviones no reveló cuándo espera que el C919 entre en servicio, los informes de los medios locales indican que China Eastern recibirá su primer avión en agosto.

Comac había apuntado previamente a tener el C919 certificado para fines de 2021, aunque su flota de aviones de prueba todavía estaba realizando vuelos de prueba a principios de este año. A fines de enero, los informes de los medios chinos, citando a un alto ejecutivo de Comac, dijeron que era probable que las entregas de C919 se realizaran dentro del año.

En mayo, el primer C919 con destino a un cliente realizó su primer vuelo de prueba, con una salida de 3 horas desde Shanghái.

El programa C919 se ha visto afectado por retrasos en los últimos años, en parte debido a las crecientes tensiones geopolíticas entre China y EE. UU.

Si bien es un programa de aviones chino, el C919 depende en gran medida de las tecnologías occidentales, incluidos sus dos turboventiladores CFM International Leap-1C.

Un informe del 27 de septiembre de Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que era probable que el programa C919 no alcanzara los "objetivos de certificación y producción", en medio de reglas de exportación más estrictas de EE. UU. Desde diciembre de 2020, EE. UU. endureció las regulaciones de exportación a China, y se considera que las empresas que tienen vínculos con el ejército chino están sujetas a requisitos especiales de licencia de exportación.

Comac hails ‘crucial victory’ as C919 completes flight tests

Comac's in-development C919 narrowbody is a step closer to certification, following the completion of flight testing.

www.flightglobal.com

 

[Grulla]

El avión C919 de China obtuvo oficialmente el Certificado Tipo de la Administración de Aviación Civil de China, y este es el segundo avión de pasajeros civil chino que se pone en operación comercial después del ARJ21.

https://twitter.com/i/web/status/1575438719493939203

 

[Grulla]

Problema para Boeing y Airbus: el COMAC C919 obtiene la certificación en China

Problema para Boeing y Airbus: el COMAC C919 obtiene la certificación en China

En la mañana del 29 de septiembre, la CAAC le otorgó finalmente el certificado tipo al COMAC C919, habilitando su producción en serie y el inicio de su opera

www.aviacionline.com

 

[Grulla]

El primer C919 de China Eastern se entregará en Diciembre

https://twitter.com/i/web/status/1585283462109417477

 

[Bf 109]

El avión de pasajeros chino C919 completa las pruebas de vuelo​

El avión de pasajeros chino C919 completa las pruebas de vuelo

La empresa de aviación china COMAC ha anunciado que el avión de fuselaje estrecho C919 ha completado las pruebas de vuelo con de vuelo con é...

alejandro-8.blogspot.com

Todo chaperío lo hacen los chinos, pero las cosas más jodidas tienen que traerlas de afuera. Les falta mucho todavía. Una vez más queda demostrado que, pese a contar con una billetera abultada, hay desarrollos tecnológicos que llevan su tiempo, y eso que aún así pueden fracasar.

 

[Grulla]

Vendidos 300 aviones chinos C919 | Noticias de Aerolíneas | Revista de turismo Preferente.com

Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), el fabricante público de aviones del país, anuncia la venta de 330 aviones, de los que 300 se

www.preferente.com

 

[Grulla]

El primer C919 de la aerolínea Eastern China durante las pruebas de rodaje

https://twitter.com/i/web/status/1594251322911772674

https://twitter.com/i/web/status/1594285390588174336

 

[Grulla]

Vuela COMAC C919 MS107, el primero en ser entregado a China Eastern Airline. (Imagen vía
@zhangmx969 de Weibo)

@RupprechtDeino

 

[SUE 3-A-202]

300 vendidos!!
bueno... no es un número menor!

 

[mica]

Proximamente en Rusia

 

[Grulla]

Proximamente en Rusia

Tiene motores y avionica occidental, los rusos tienen que esperar el MS-21 y tienen la esperanza de hacer 70 Tu-214 de acá al 2030

 

[me262]

Tiene motores y avionica occidental

Pero no puede ser estimado amigo, debemos estar equivocados.

Si los motores militares chinos son la "joya de la Corona".

Hacer un motor comercial es mucho más sencillo que uno militar, ya que no están sometidos a los tremendos esfuerzos de estos al no tener postquemador y ciclos tan extremos de funcionamiento.

Por lo que los motores chinos comerciales deben ser buenísimos, y certificados en forma conjunta por FAA y EASA.

No puedo creer que los Ingenieros de GE hayan desarrollado esos motores, en asociación con Safran, desplazando las "joyas".

El motor LEAP-1C cuenta con algunas de las tecnologías más avanzadas de la Industria, incluidas las aspas del ventilador y la caja del ventilador compuestas de fibra de carbono tejida en 3D, un sistema único de rechazo de FOD, diseños aerodinámicos tridimensionales de cuarta generación, la cámara de combustión Twin-Anular, Pre-Swirl (TAPS) con boquillas de combustible fabricadas aditivamente, protectores compuestos de matriz cerámica en la turbina de alta presión, y álabes de aluminuro de titanio (Ti-Al) en la turbina de baja presión.

Pero son solo suposiciones mías, sin dar data concreta.

No estoy muy al tanto del tema motores, y en el foro hay "sólidos especialistas" que nos informan.

Lo dejo porque me voy al thread del Salón de Zhuhai, o a seguir repasando las Lúpin de mis hermanos mayores...

Saludos.

 

[Argos]

Salvo que fuera para consumo interno y algun otro pais con veto sobre componentes occidentales, no tendria sentido alguno salir a competir a los mercados del mundo sin colocar las plantas propulsoras "state of the art", en una industria ultra competitiva.

Dicho esto, ellos tienen la capacidad de producir sus motores o comprar motores rusos, y probablemente utilicen alguna de estas opciones de cara a sus necesidades.
Menos eficientes, si, pero no es una capacidad despreciable si se me permite. Mas cuando los hemisferios estan chocando y las sanciones y vetos estan al orden del dia.

Dato de interes, aun contando con un alto porcentaje de componentes extranjeros (80%?), el producto chino saldra al mercado con un precio sensiblemente inferior al de sus competidores.

 

[CoronelVet]

Los chinos están interesados en reducir la cantidad de componentes extranjeros en el diseño . . . incluído el motor -->>

China’s AECC Completes CJ-1000 Engine Program Demonstrator - ACE Technical LLC

China’s state aero-engine company has built the first test turbofan for its CJ-1000, which is …

acetechni.com

China’s AECC Completes CJ-1000 Engine Program Demonstrator | Aviation Week Network

China’s state aero-engine company has built the first test turbofan for its CJ-1000, which is being developed to power the Comac C919 narrowbody aircraft.

aviationweek.com

Home-grown engine for China’s C919 is in the works, but still years away

Several of the C919’s most advanced components still come from overseas, and an adviser to the passenger jet programme says this puts China in a difficult position.

www.scmp.com

https://twitter.com/i/web/status/1589344222347669504

Es el AECC CJ-1000, que está en desarrollo -->>



Fuente imagen:

https://obj.shine.cn/files/2022/09/06/00ccbac6-6f6c-4400-b75f-2637bb7fec10_0.jpg

Cordiales Saludos

 

[FangioV]

Dato de interes, aun contando con un alto porcentaje de componentes extranjeros (80%?), el producto chino saldra al mercado con un precio sensiblemente inferior al de sus competidores.

Era lo esperable. Ninguna aerolínea se va a mandar a comprar un avión chino al mismo precio que un Boeing o un Airbus. El precio tiene que ser muy tentador para que se animen a comprar un producto nuevo y desconocido.

 

[Grulla]

Los chinos están interesados en reducir la cantidad de componentes extranjeros en el diseño . . . incluído el motor -->>

China’s AECC Completes CJ-1000 Engine Program Demonstrator - ACE Technical LLC

China’s state aero-engine company has built the first test turbofan for its CJ-1000, which is …

acetechni.com

China’s AECC Completes CJ-1000 Engine Program Demonstrator | Aviation Week Network

China’s state aero-engine company has built the first test turbofan for its CJ-1000, which is being developed to power the Comac C919 narrowbody aircraft.

aviationweek.com

Home-grown engine for China’s C919 is in the works, but still years away

Several of the C919’s most advanced components still come from overseas, and an adviser to the passenger jet programme says this puts China in a difficult position.

www.scmp.com

https://twitter.com/i/web/status/1589344222347669504

Es el AECC CJ-1000, que está en desarrollo -->>



Fuente imagen:

https://obj.shine.cn/files/2022/09/06/00ccbac6-6f6c-4400-b75f-2637bb7fec10_0.jpg

Cordiales Saludos

Esos serán para mercado interno, para el externo los clientes van a preferir un motor occidental con todo su apoyo logístico, servicio al clientes y depósitos y oficinas a lo largo del mundo para dar una respuesta rápida y eficiente.

Igual no fue certificado por EASA ni por FAA, probablemente solo sirva para nutrir al mercado interno. Ahi pulirán diseño, saldrán las novedades no previstas, aceitaran servicio al cliente y apoyo logístico, y luego saldrá una segunda generación para salir a competir contra Airbus y Boeing, Pero si FAA no superviso certificación no va a ser facil hacerlo ni rapido.

El ARJ-21 si conto con vigilancia de FAA durante proceso de certificación.

Saludos

 

[CoronelVet]

Esos serán para mercado interno, para el externo los clientes van a preferir un motor occidental con todo su apoyo logístico, servicio al clientes y depósitos y oficinas a lo largo del mundo para dar una respuesta rápida y eficiente.

Igual no fue certificado por EASA ni por FAA, probablemente solo sirva para nutrir al mercado interno. Ahi pulirán diseño, saldrán las novedades no previstas, aceitaran servicio al cliente y apoyo logístico, y luego saldrá una segunda generación para salir a competir contra Airbus y Boeing, Pero si FAA no superviso certificación no va a ser facil hacerlo ni rapido.

El ARJ-21 si conto con vigilancia de FAA durante proceso de certificación.

Saludos

A "prima facie" estoy de acuerdo. Por lo menos en una primera etapa. Comparto que buscarán apuntar al mercado interno y, a lo sumo, a los países dispuestos a darle una oportunidad , si el precio es lo suficientemente atractivo.

Igual el mercado chino es bastante suculento:

China es el mercado aéreo más grande del mundo tras el bloqueo de EEUU | Transportes

China es el mercado aéreo más grande del mundo tras el bloqueo de EEUU . Actualización de la capacidad aérea según la base de datos de CAPA y OAG

www.hosteltur.com

Eso del 2020. Del 2021 se habla de una caida por el "covincho", pero aun así admite que el mercado chino representa el 30% de la totalidad. -->>

El debilitamiento del mercado interno aéreo chino representa un riesgo para la recuperación aérea mundial

El debilitamiento del mercado interno aéreo chino representa un riesgo para la recuperación aérea...

www.europapress.es

Cordiales Saludos

 

[me262]

y luego saldrá una segunda generación para salir a competir contra Airbus y Boeing,

Estimado, sin lugar a dudas ese es el ambicioso e inalcanzable proyecto chino.

Dudo mucho que algún día pueda competir un avión chino en prestaciones, contra Boeing y Airbus.

Primero competir contra los motores LEAP-1A (Boeing) y LEAP-1B (Airbus), ya que el LEAP-1C (China) no tiene el mismo rendimiento que los otros 2.

Los motores chinos recién están empezando a dar un modesto resultado, contra motores hiper avanzados y probados que duran 25 mil horas de TBO, pesan la mitad, tienen millones de horas on wing y les reducen millones de dólares anualmente a las Compañías aéreas.

Segundo, que fabricante chino va a competir en peso y prestaciones con las estructuras futurísticas de materiales compuestos de las células de Boeing y de Airbus...?

Podrán sacarle algo de mercado en China, o con empresas subsidiadas por sus Estados, donde ganar o perder les da lo mismo, pero no con una aerolínea privada que compite de forma global.

A lo mejor en 20 años puedan tener algo digno, pero jamás para pelearle mercado internacional a las 2 líderes, o competir en prestaciones...

Saludos.

 

[Argos]

Era lo esperable. Ninguna aerolínea se va a mandar a comprar un avión chino al mismo precio que un Boeing o un Airbus. El precio tiene que ser muy tentador para que se animen a comprar un producto nuevo y desconocido.

Aunque valga la mitad, no se van a arriesgar en nada. Aun asi se comieron mas de un sapo, solo por mencionar uno, el 737 Max.

Pero a lo que apunto es a que teniendo la gran mayoria de los sistemas con proveedores comunes a los dos grandes, el producto chino es mas barato.
Entonces, cual es el margen de los grandes monopolios y cuanta relacion guardan con respecto a su supuesta calidad superior?
Al caos del 737 Max recuerdo los problemas en propulsores de los A380 por conductos de baja calidad, o los sucesivos inconvenientes del 787. Nadie esta exento, solo que me intriga donde esta la diferencia entonces.