se pueden tener reparos (entendibles) con el JF-17.... pero con éste!
dámelo cualquier dia!
dámelo cualquier dia!
Última edición:
No estuvimos muy lejos..... del J-10 "Sufa"J-10D en desarrollo???
China estaría evaluando abandonar el concepto de furtividad y evolucionarlo como "workhorse" para la PLAAF tomando como ejemplo el F-16
From A to D, the PLA needs the J-10D, but the J-10D can give up stealth and become a "Chinese military horse"
El Render no acompañó....
esos CFT son demasiado bulbosos...No estuvimos muy lejos..... del J-10 "Sufa"
El Render no acompañó....
lo interesante del diseño del J-10 es que el fuselaje se empieza a estrechar bastante de las raíces de las alas para atrás lo que permitiría meter unos CFT en ese lugar de dimensiones bastante interesantes sin tener tanta resistencia como los del F-16, por ejemplo, que tiene un fuselaje de sección casi constante en el mismo lugar.
en esta imagen se nota bastante lo que indico.
El caza J-10 de China visto en una nueva configuración "Big Spine"
La modificación del caza J-10 de China sigue un camino evolutivo muy similar al de su homólogo, el F-16 estadounidense.
China’s J-10 Fighter Spotted In New ‘Big Spine’ Configuration (Updated)
The modification to China's J-10 fighter follows along a very similar evolutionary path as its counterpart, the American F-16.
www.thedrive.com
Pero el F-16 también debe romper la regla del área cuando incorpora los CFT.
De hecho cuando van cargados de armamanto también se pierde esa condición.
Por lo que pude leer una vez (no me acuerdo dónde) a medida que los motores se fueron haciendo más potentes los nuevos modelos pudieron darse el "lujo" de transgredir un poco esa norma.
Se le fue lo lindo... lo mismo que a los Soufa.
Ambos son aviones con una silueta muy armoniosa, que la pierden irremediablemente con el agregado de esa "columna vertebral".
(Obviamtne me estoy fijando solo en el apartado estético).
Pero es que justamente el F-16 tiene un perfil "achatado" u ovalado como el LAVI y no circular como el J-10 o la mentada Tutuca
No alcazo a entender tu idea.
En la regla del área no importa la forma del perfil del fuselaje sino como la sección transversal va variando a lo largo del avión.
me262
Colaborador
Repasando conceptos:
La regla de área, regla de área de Whitcomb o regla de área transónica, es una técnica de diseño utilizada para reducir la resistencia causada por el flujo de aire a velocidades transónicas y supersónicas durante el vuelo transónico.
La regla dice que dos aviones con la misma distribución de área de la sección transversal longitudinal tienen la misma resistencia al arrastre, independientemente de cómo se distribuya lateralmente el área (es decir, en el fuselaje o en el ala).
Además, para evitar la formación de fuertes ondas de choque, esta distribución del área total debe ser uniforme.
Como resultado, las aeronaves deben disponerse con cuidado de modo que en la ubicación del ala, el fuselaje se estreche o se ajuste a la cintura, de modo que el área total no cambie mucho.
Se utiliza una cintura del fuselaje similar pero menos pronunciada en la ubicación de un dosel de burbujas, y quizás en las superficies de la cola.
The Whitcomb Area Rule: NACA Aerodynamics Research And Innovation
history.nasa.gov
Saludos.
mirá el fuselaje del F-16 con los CFT... o sin ellos.... no es lineal la regla del área...
el F-16 por ejemplo... tiene un fuselaje limpio... sin estrechamientos.... en los CFT es donde si se aplica un ligero estrechamiento ...
con el J-10 se puede aplicar lo mismo... con la diferencia de que al tener el estrechamiento en el fuselaje tanto lateral como superior mucho mas pronunciado los CFT no tienen que ser tan "agresivos" y tener menor resistencia...
los CFT de los F-18, por ejemplo.. al tener una superficie alar enorme se aplican mas sobre las raíces alares y mucho menos sobre el fuselaje.... se diseñaron así para reducir lo más posible el arrastre.
en el caso de los F-16 los CFT contribuyen con mas combustible si... pero el arrastre aerodinámico en supersónico es enorme... lo que anula en gran medida la ventaja de llevar combustible..
claramente... los CFT son una solución al "donde poner combustible" en un avión sin tener que colgar enormes contenedores de ellos bajo las alas... la peor solución de todas sin dudas, así que comparado con llevar enormes tanques de combustible bajo las alas la solución es mucho mas eficiente sin dudas...
lo dije en otro post que este principio no aplica al F-16 por ser un fuselaje tipo ovalado o "lenticular"mirá el fuselaje del F-16 con los CFT... o sin ellos.... no es lineal la regla del área...
el F-16 por ejemplo... tiene un fuselaje limpio... sin estrechamientos.... en los CFT es donde si se aplica un ligero estrechamiento ...
con el J-10 se puede aplicar lo mismo... con la diferencia de que al tener el estrechamiento en el fuselaje tanto lateral como superior mucho mas pronunciado los CFT no tienen que ser tan "agresivos" y tener menor resistencia...
los CFT de los F-18, por ejemplo.. al tener una superficie alar enorme se aplican mas sobre las raíces alares y mucho menos sobre el fuselaje.... se diseñaron así para reducir lo más posible el arrastre.
en el caso de los F-16 los CFT contribuyen con mas combustible si... pero el arrastre aerodinámico en supersónico es enorme... lo que anula en gran medida la ventaja de llevar combustible..
claramente... los CFT son una solución al "donde poner combustible" en un avión sin tener que colgar enormes contenedores de ellos bajo las alas... la peor solución de todas sin dudas, así que comparado con llevar enormes tanques de combustible bajo las alas la solución es mucho mas eficiente sin dudas...
parece mas un avión experimental para algún tipo de prueba que una nueva variante...
Temas similares
- Redacción
- Noticias del Sitio Web
- Redacción
- Noticias del Sitio Web
- Redacción
- Noticias del Sitio Web
- Victoria Pierucci
- Noticias del Sitio Web