Club del Flanker
- Tema iniciado Guitro01
- Fecha de inicio
Su-27 en el Ártico - 1988
[1:42]
"Kilpyavr, Círculo Polar Ártico.
Desde aquí, el 18 de marzo de 1988, comenzará una operación de construcción de una base aérea ártica en la isla Graham Bell.
7 aviones Su-27 volarán a través de todo el mar de Barents y aterrizarán en un aeródromo más allá del paralelo 81 al noreste de la isla Franz Josef.
Graham Bell, Ártico propiamente dicho.
La temperatura es de -40° C. Sol, viento.
La pista de despegue y aterrizaje es una playa helada junto al océano, cubierta de una nieve extendida y dura como el cemento. El Comando Avanzado revisa la pista por última vez.
Un automóvil que pesa más de 8 toneladas ni siquiera deja huellas.
La pista de aterrizaje está lista para recibir aviones. Ya están en ruta.
Oh, Ártico, Ártico. No se puede sin sorpresas. Está subiendo la temperatura. Hace tan solo -30° C. La visibilidad disminuye rápidamente. Cae una nieve helada y espinosa. Y aquí están nuestros chicos. La visibilidad no les impide volar.
Los aterrizajes se realizan perfectamente.
Ahora es el momento de que el personal de tierra trabaje. El avión debe estar listo para volar de nuevo. No hay un minuto que perder. Sin embargo, no está exento de complicaciones. La manguera de reabastecimiento no es lo suficientemente larga. No hay de qué preocuparse. 1, 2 y ¡a volar!
Hace frío, pero estamos contentos por nuestro piloto de pruebas Viktor Pugachev. Él, junto con su copiloto de pruebas y navegante Yevgeny Ovdonchenko (?), fueron los primeros en aterrizar aquí, y después de ellos, otros 6 pilotos del PVO.
Aquí llegamos al final de nuestra visita a la isla. Los aviones están listos. Es hora de emprender el camino de regreso. Por cierto, estas tomas están filmadas desde el interior de un automóvil. Los equipos de filmación japoneses no pueden soportar estas temperaturas. Pero los nuestros están girando, así que todo está funcionando como es debido.
Y este es nuestro "Sparky" (avión de entrenamiento/biplaza) alistándose para despegar. El mismo, el que está a bordo del barco, que completó un vuelo sin escalas desde Moscú a Komsomolsk-on-Amur y de regreso a Moscú. La visibilidad, nuevamente, no es sorprendente.
El avión despega hacia el continente. Postcombustión, despegue.
El Spark despega a su máxima capacidad.
¡Adiós, muchachos! ¡Gracias por la habilidad, el coraje y la disposición para estar siempre listos para defender nuestras fronteras!
El día está terminando. La operación continuará".
[1:42]
"Kilpyavr, Círculo Polar Ártico.
Desde aquí, el 18 de marzo de 1988, comenzará una operación de construcción de una base aérea ártica en la isla Graham Bell.
7 aviones Su-27 volarán a través de todo el mar de Barents y aterrizarán en un aeródromo más allá del paralelo 81 al noreste de la isla Franz Josef.
Graham Bell, Ártico propiamente dicho.
La temperatura es de -40° C. Sol, viento.
La pista de despegue y aterrizaje es una playa helada junto al océano, cubierta de una nieve extendida y dura como el cemento. El Comando Avanzado revisa la pista por última vez.
Un automóvil que pesa más de 8 toneladas ni siquiera deja huellas.
La pista de aterrizaje está lista para recibir aviones. Ya están en ruta.
Oh, Ártico, Ártico. No se puede sin sorpresas. Está subiendo la temperatura. Hace tan solo -30° C. La visibilidad disminuye rápidamente. Cae una nieve helada y espinosa. Y aquí están nuestros chicos. La visibilidad no les impide volar.
Los aterrizajes se realizan perfectamente.
Ahora es el momento de que el personal de tierra trabaje. El avión debe estar listo para volar de nuevo. No hay un minuto que perder. Sin embargo, no está exento de complicaciones. La manguera de reabastecimiento no es lo suficientemente larga. No hay de qué preocuparse. 1, 2 y ¡a volar!
Hace frío, pero estamos contentos por nuestro piloto de pruebas Viktor Pugachev. Él, junto con su copiloto de pruebas y navegante Yevgeny Ovdonchenko (?), fueron los primeros en aterrizar aquí, y después de ellos, otros 6 pilotos del PVO.
Aquí llegamos al final de nuestra visita a la isla. Los aviones están listos. Es hora de emprender el camino de regreso. Por cierto, estas tomas están filmadas desde el interior de un automóvil. Los equipos de filmación japoneses no pueden soportar estas temperaturas. Pero los nuestros están girando, así que todo está funcionando como es debido.
Y este es nuestro "Sparky" (avión de entrenamiento/biplaza) alistándose para despegar. El mismo, el que está a bordo del barco, que completó un vuelo sin escalas desde Moscú a Komsomolsk-on-Amur y de regreso a Moscú. La visibilidad, nuevamente, no es sorprendente.
El avión despega hacia el continente. Postcombustión, despegue.
El Spark despega a su máxima capacidad.
¡Adiós, muchachos! ¡Gracias por la habilidad, el coraje y la disposición para estar siempre listos para defender nuestras fronteras!
El día está terminando. La operación continuará".
Interesante toma de un J-16D... (Imagen vía @齐天孙猴 de Weibo)
Anti-F-15: El programa PFI soviético
Parte 1 - Diciembre de 1969 a agosto de 1972
Anti-F-15: The Soviet PFI Program
Part 1 - December 1969 to August 1972 In 1965, the technical research department at OKB-51 Sukhoi received the first information about the start of development of a prospective tactical fighter programme for the US Air Force from US periodicals. No specific details were published of what its...
www.secretprojects.co.uk
Hace 44 años volaba el T-10S-1, el rediseñado y definitivo Flanker!
El 20 de abril de 1981, el avión T-10S (T-10-7) , que coincidía con la configuración estándar del Su-27, despegó. Completó 20 vuelos más. En el vigésimo vuelo, un par de meses después, se quedó sin combustible y se estrelló... ¿Cómo podían olvidarse del combustible durante las pruebas de un avión de vanguardia, supervisadas de cerca por todos los diseñadores?
El T-10S fue un rediseño completo del T-10 realizado por el nuevo diseñador jefe Simonov, lo que retrasó la entrada del avión en la producción en serie unos 5-6 años.
En 1977, se iniciaron una serie de trabajos en la oficina de diseño, lo que llevó a la decisión de renovar por completo el diseño existente del T-10, que ya había realizado su primer vuelo y se encontraba en proceso de producción de un primer lote. ¡Ya se habían preparado las herramientas y las plantillas de montaje para la producción a gran escala!
Supuestamente, esto se hizo para mejorar la maniobrabilidad del avión. El principal cambio fue el cambio de un ala ojival con un ángulo de borde de ataque fijo a consolas trapezoidales con mecanización adaptativa de los bordes de ataque y de salida. El fuselaje también se modificó, ganando mayor altura y un freno de aire en la columna vertebral, similar al del F-15, y se revisó la estructura del tren de aterrizaje.
Para implementar estos cambios, fue necesario reemplazar por completo todas las herramientas y plantillas existentes en las fábricas. Vemos una situación típica: llega un nuevo diseñador jefe y, en lugar de perfeccionar el trabajo de su predecesor, desecha todo y empieza a construir su propia versión desde cero.
No existen fotografías publicadas del primer T-10S, sólo imágenes del mismo después del accidente.
El 20 de abril de 1981, el avión T-10S (T-10-7) , que coincidía con la configuración estándar del Su-27, despegó. Completó 20 vuelos más. En el vigésimo vuelo, un par de meses después, se quedó sin combustible y se estrelló... ¿Cómo podían olvidarse del combustible durante las pruebas de un avión de vanguardia, supervisadas de cerca por todos los diseñadores?
El T-10S fue un rediseño completo del T-10 realizado por el nuevo diseñador jefe Simonov, lo que retrasó la entrada del avión en la producción en serie unos 5-6 años.
En 1977, se iniciaron una serie de trabajos en la oficina de diseño, lo que llevó a la decisión de renovar por completo el diseño existente del T-10, que ya había realizado su primer vuelo y se encontraba en proceso de producción de un primer lote. ¡Ya se habían preparado las herramientas y las plantillas de montaje para la producción a gran escala!
Supuestamente, esto se hizo para mejorar la maniobrabilidad del avión. El principal cambio fue el cambio de un ala ojival con un ángulo de borde de ataque fijo a consolas trapezoidales con mecanización adaptativa de los bordes de ataque y de salida. El fuselaje también se modificó, ganando mayor altura y un freno de aire en la columna vertebral, similar al del F-15, y se revisó la estructura del tren de aterrizaje.
Para implementar estos cambios, fue necesario reemplazar por completo todas las herramientas y plantillas existentes en las fábricas. Vemos una situación típica: llega un nuevo diseñador jefe y, en lugar de perfeccionar el trabajo de su predecesor, desecha todo y empieza a construir su propia versión desde cero.
No existen fotografías publicadas del primer T-10S, sólo imágenes del mismo después del accidente.
El Su-30SM2 es una actualización moderna que integra muchos de los sistemas electrónicos más avanzados del Su-35S.
El caza soviético Su-27 se convirtió en uno de los mejores aviones de combate fabricados por la oficina de diseño Sukhoi. Contaba con un alcance impresionante, una alta velocidad máxima, una buena carga útil y una aviónica moderna, todo lo cual le permitió competir con muchos otros aviones e incluso superar a algunos.
.
Sebastian
Colaborador
Su-27 Flanker de la Fuerza Aérea Ucraniana, modificado para convertirlo en un caza de ataque multifunción capaz de lanzar bombas guiadas de precisión estándar de la OTAN.
Sebastian
Colaborador
Sebastian
Colaborador
@GuyPlopsky
Imagen fija de un video recién publicado del Ministerio de Defensa ruso que muestra un Su-35S VKS rodando hacia la pista antes de una salida de combate.
Un módulo ECM de punta de ala (¿L265M10P?), un misil aire-aire de alcance medio R-77-1 y un misil antirradiación Kh-31PM son visibles en las estaciones 8, 4 y 12, respectivamente.
Imagen fija de un video recién publicado del Ministerio de Defensa ruso que muestra un Su-35S VKS rodando hacia la pista antes de una salida de combate.
Un módulo ECM de punta de ala (¿L265M10P?), un misil aire-aire de alcance medio R-77-1 y un misil antirradiación Kh-31PM son visibles en las estaciones 8, 4 y 12, respectivamente.
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