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No tiene ni sentido la maniobrabilidad de estos bichos.
Ucranianos en realidad.Ofible!!!, encima con morro color verde por Dioh......, que combinacion de colores!!. Estos rusos !!
Si, me referia al origen, varios paises ex sovieticos adoptaron los mismos colores pos URSS.
Brutal. Habia una entrevista al exgeneral del aire Rojas Vender de la FACH que en 1994 piloto un MiG-29UB ex RDA y un Su-30, en esos años...igual, sus impresionas son interesantes. Comentaba lo facil para el pilotar a pesar de no concer el idioma ruso, puesto que tenia instrumentos analogos que permitian la familarizacion de manera muy rapida para cualquier piloto que no hablar ruso.Volar en el Flanker
Hace varios años, Tactical Air Support operó brevemente un par de cazas Su-27 Flanker de fabricación soviética, propiedad privada. El vicepresidente sénior y director de operaciones de la compañía, Jerry Gallop, ex instructor de la Armada de los EE. UU. en TOPGUN, quien ha volado el F-4 Phantom II, el F-14A y el B, el F-15, el F-16, la familia F/A-18 y el A-4, recuerda algunos de sus primeros vuelos de familiarización con el Flanker.
Una misión que Gallop recuerda especialmente fue un vuelo combinado de verificación y navegación sobre Ucrania.
"No tenía ni idea de que volaría a velocidad supersónica durante 25 minutos", afirma.
Ascendimos a 20.000 pies a Mach 0,9 y realizamos una serie de comprobaciones de motor. El siguiente paso fue ascender a 35.000 pies y llegar a Mach 1,35 para una comprobación supersónica, un procedimiento muy similar al que se realiza en el [Pratt & Whitney] TF30 [que impulsa al F-14A Tomcat]: se corta la potencia al ralentí a velocidad supersónica para asegurar que las rpm se mantengan lo suficientemente altas como para evitar que el motor se cale —dice Gallop—.
Terminamos a 20.000 pies, y esperaba que ascendiéramos a 35.000 pies a Mach 0,9 y luego aceleráramos a 1,35… Pero no. Simplemente activamos los postquemadores, levantamos el morro, ascendimos a 1,35 y nos nivelamos a 35.000 pies. Allí revisamos los motores, volvimos a encender los postquemadores, aceleramos a Mach 1,55, ascendimos a 47.000 pies y luego simplemente reducimos la potencia a postquemadores mínimos.
" Pusimos los motores en postquemadores mínimos, pero seguía volando a Mach 1,3 ", dice Gallop.
Explica que el Flanker biplaza tenía una configuración "limpia" y desmilitarizada, lo que significa que pesaba unos 1360 kg menos que un Su-27 estándar. Y el avión era asombrosamente rápido, especialmente a mayor altitud.
Desacelerar después de casi 25 minutos de vuelo supersónico también arrojó resultados interesantes.
"Apagué los postquemadores; la velocidad bajó, pero seguía volando a velocidad supersónica", dice.
"Para cuando terminamos, después de 25 minutos de vuelo supersónico, miré el combustible y pensé: '¿Sabes? Podría dar la vuelta y volar de regreso por la misma ruta a velocidad supersónica y aún tendría suficiente combustible para aterrizar'".
Gallop dijo que le quedaba más combustible después de volar con este perfil que... Un F/A-18 con un tanque de combustible central estacionado en tierra.
El Su-27 tiene una capacidad de 9400 kilogramos (20 700 libras) de combustible, aproximadamente la misma que un F-14 con dos tanques externos, dijo Gallop.
"Voy a unas 13 millas náuticas por minuto (400 m/s) y consumo 110 kilogramos (250 libras) de combustible por minuto", continuó.
“Estoy despegando a 9.400 kg y quemando 110 kg por minuto a Mach 1,3, y miras eso y te das cuenta: puedes ir supersónico durante mucho tiempo y aún así cubrir mucha distancia”.
Parte de la razón por la que el Flanker se desempeña tan bien a estas velocidades es que la aeronave fue optimizada para operaciones transónicas y supersónicas bajas, entre Mach 1,05 y 1,2, pero aún así alcanza fácilmente Mach 2+, dice Gallop.
“Este avión puede transportar hasta 10 misiles”, dice. Pero si le añades todos esos pilones y misiles, ya no es una máquina de Mach 2. Y desde luego no podrás volar a Mach 1,3 con postcombustión mínima, te lo garantizo. Pero eso te da una idea de lo potente que es este avión.
Este era el antiguo modelo original del Su-27. Uno solo puede imaginarse lo que es capaz de hacer un Su-35S completamente nuevo, equipado con dos motores Saturn 117S, cada uno con 14.900 kg de empuje. Los motores originales del Saturn AL-31F producen 12.400 kg de empuje cada uno.
Су-27 / Su-27 Flanker • Форум "Стелс машины"
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Flying the Flanker (Topgun)
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Visto el paseo de anoche. No solo era exagerado. Simplemente inesistente.
