Porque todos los diseños diesel de la época, estaba diseñados para una profundidad operativa maxima de 300 mts.
Búsqueda de ARA San Juan - discusiones paralelas
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El TR, fue un diseño completamente diferente a todos los Subs diesel de la época.
Se sobre-estimaron todos los parámetros. Además, tené en cuenta un punto. En principio se lo pensaba como una unidad diesel...... pero en el fondo había otras intenciones....... acordate.
Submarino ARA San Juan: el insólito motivo por el que no pueden terminar las pericias
Hoy se cumplen 5 años del día que la nave desapareció. Las imágenes de sus partes desperdigadas en el fondo del mar deben ser peritadas, pero faltan insumos informáticos.
www.clarin.com
Es que los mamparos internos de un sub no tienen la misma resistencia a la presion que el casco, basicamente porque no tienen curvatura (o no la necesaria, por ej en el Tipo VII). Si el casco de presion cedio una vez que el agua entro y la presion se transmite al mamparo lo rompe como un papel.
Como se ve, las imágenes fueron exhibidas a las partes interesadas, pero nunca consiguieron ser peritadas, como le pidió la Cámara Federal de Apelaciones de Comodoro Rivadavia a Yañez. Recién hace un mes, cuenta la jueza, ese proceso de peritaje se activó. Pero quedó detenido por las imposibilidades propias de la Argentina: faltan insumos informáticos.
“Hace un mes que están siendo peritadas. Pero se detuvo por falta de elementos de informática. La lista es extensa. Hay que comprarlos y lo tiene que autorizar el Consejo de la Magistratura. Cosas de la Argentina”, dice Yañez.
“Hace un mes que están siendo peritadas. Pero se detuvo por falta de elementos de informática. La lista es extensa. Hay que comprarlos y lo tiene que autorizar el Consejo de la Magistratura. Cosas de la Argentina”, dice Yañez.
Entiendo..., pero también esta que ningún otro país (incluso con mas recursos), fue por algo parecido
Y qué querés?. A un Argentino pedirle lógica...............
El TR-1700 fue diseñado para ser un simple sub diesel eléctrico, así como el CAREM surgió 100% de la idea de hacer un pequeño reactor civil
No se preocupe estimado, hay mucha inyeccion de dinero para politicas de "genero, mujer, diversidad y colectivos lgbt" por recomendación (digamos) de Organismos y Ongs internacionales
El CAREM no es el reactor compacto diseñado para un sub nuclear.El TR-1700 fue diseñado para ser un simple sub diesel eléctrico, así como el CAREM surgió 100% de la idea de hacer un pequeño reactor civil
Adaptación propuesta para la propulsión nuclear de un submarino, tal como fue concebida en la CNEA.
El reactor Carem es un reactor de tipo "integrado" y autopresurizado, refrigerado y moderado con agua natural y combustibles de uranio enriquecido. No es un diseño adecuado para la propulsión de submarinos y no hay ningún submarino con propulsión nuclear que utilice reactores de este tipo.
www.elsnorkel.com
El reactor Carem es un reactor de tipo "integrado" y autopresurizado, refrigerado y moderado con agua natural y combustibles de uranio enriquecido. No es un diseño adecuado para la propulsión de submarinos y no hay ningún submarino con propulsión nuclear que utilice reactores de este tipo.
Historia del proyecto de Submarino Nuclear Argentino
Sólo recientemente, en los últimos 7 años el proyecto de Submarino Nuclear Argentino, ha alcanzado un grado avanzado de desarrollo un proyecto en el Centro Atómico Bariloche.
Claramente... tampoco el TR1700 fue/es un sub nuclear, lo que no quita lo que comenté que se tiene que haber aprovechado el conocimiento en el proyecto del sub nuclear para el diseño del CAREM...
Me parece que los proyectos corrian por diferentes carriles. Y nos vamos del tema del topic, justo en el día de hoy.
El-comechingón
Fanático del Asado
Cuando ocurre un hecho, hay dos aspectos que se deben llevar a cabo.
Uno, es la "autopsia" del hecho, para entender y evitar una próxima.
Dos, es la revisión de los procesos actuales y a futuro para tener seguridad en que ante novedades se reaccione mejor.
La autopsia la tenemos focalizada en la causa judicial, que tiene sus dificultades propias por la ubicación de los restos.
Pero no debe quedar solo en eso...
Con respecto al accidente del San Juan, hubo un sinfín de comunicados confusos entre la falta de comunicación hasta el inicio de búsqueda, que no deberían volver a pasar. Hubo una lista de novedades acusadas que tenía y que nadie tiene claridad hasta donde son ciertas o no. Eso debería estar clarísimo, con ese, y con cualquier otro medio de las FFAA.
Y debería expandirse este tema a todos los medios... a todos.
Nuestros soldados, pilotos, marinos.... trabajan en condiciones de seguridad?
A lo que voy es que (Dios no quiera) tengamos otro accidente y nos encontremos con lo mismo. Sería una locura.
Uno, es la "autopsia" del hecho, para entender y evitar una próxima.
Dos, es la revisión de los procesos actuales y a futuro para tener seguridad en que ante novedades se reaccione mejor.
La autopsia la tenemos focalizada en la causa judicial, que tiene sus dificultades propias por la ubicación de los restos.
Pero no debe quedar solo en eso...
Con respecto al accidente del San Juan, hubo un sinfín de comunicados confusos entre la falta de comunicación hasta el inicio de búsqueda, que no deberían volver a pasar. Hubo una lista de novedades acusadas que tenía y que nadie tiene claridad hasta donde son ciertas o no. Eso debería estar clarísimo, con ese, y con cualquier otro medio de las FFAA.
Y debería expandirse este tema a todos los medios... a todos.
Nuestros soldados, pilotos, marinos.... trabajan en condiciones de seguridad?
A lo que voy es que (Dios no quiera) tengamos otro accidente y nos encontremos con lo mismo. Sería una locura.
El acero también evolucionó. Aun se utiliza la serie HY los franchutes y ahora los americanos están indo por los microligados.
el acero de los Scorpene es el 80 HLES
slds
Although the operating depths of submarines are highly secret, their crush depth limits can be calculated approximately, solely from knowledge of the steel strength. With the stronger HY-80 steel, this depth increased to 1,800 feet (550 m) and with HY-100 a depth of 2,250 feet (690 m).[2]
The first production submarines to use HY-80 steel were the Permit class. These reportedly had a normal operating depth of 1,300 feet, roughly two-thirds the crush depth limit imposed by the steel.[2
en.wikipedia.org
The first production submarines to use HY-80 steel were the Permit class. These reportedly had a normal operating depth of 1,300 feet, roughly two-thirds the crush depth limit imposed by the steel.[2
HY-80 - Wikipedia
Mi pregunta, en estos dias que se recuerda este hecho luctuoso para toda la Argentina es;
● Si hubo un siniestro similar con un incendio, porque se siguio operando tantos años sin corregir ese defecto.
● Si se habia reportado que debia usarse abierta la maldita valvula que tanto se menciona en una operacion ANORMAL, cual era el malfuncionamiento del submarino para requerir que esa escotilla estuviese abierta en forma ANORMAL.
No se si me explico, si esa escotilla por donde entro el agua NO debia estar abierta en navegacion, y se habia reportado anteriormente la necesidad de tenerla abierta, me gustaria saber que problema tenia el submarino para que el Capitan ordenara abrir esa escotilla fuera de procedimiento.
Como siempre, mi recuerdo para los 44 tripulantes del ARA San Juan, HEROES y VICTIMAS de la Republica Argentina.
● Si hubo un siniestro similar con un incendio, porque se siguio operando tantos años sin corregir ese defecto.
● Si se habia reportado que debia usarse abierta la maldita valvula que tanto se menciona en una operacion ANORMAL, cual era el malfuncionamiento del submarino para requerir que esa escotilla estuviese abierta en forma ANORMAL.
No se si me explico, si esa escotilla por donde entro el agua NO debia estar abierta en navegacion, y se habia reportado anteriormente la necesidad de tenerla abierta, me gustaria saber que problema tenia el submarino para que el Capitan ordenara abrir esa escotilla fuera de procedimiento.
Como siempre, mi recuerdo para los 44 tripulantes del ARA San Juan, HEROES y VICTIMAS de la Republica Argentina.
Supongo que se mantenia abierta para ventear H que se liberaba durante la carga de las baterias.
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