Aeronaves Abandonadas
- Tema iniciado soyelmejor
- Fecha de inicio
Les juro que no las busco apropósito
Saludos
Walter
Habra volado alguna vez?...o es una maqueta, como la del fenec en espora?
Mas falso que sonrisa de yanki! 
Hay mas info de eso?
No
Tu 18 está peor
Yo no tengo nada.
La encontré en un foro chino,coreano o japones(no distingo entre un idioma y otro
)Abrazos
Walter
PD;La alas,los tanques,y el timón de cola,creo que son de madera
Queeee...???, para subir a tu 18 tienen que ponerse la antitetánica...???eeeekeeeekeeeekeeeekeeeekeeeekeeeekeeeekeeeekeeeekeeeek
FW190 encontrado en un claro de un bosque a las afueras de Leningrado...
La información de los investigadores que participan en la restauración confirma que el piloto del Fw190 fue Paul Ratz, quien fue tomado como prisionero de guerra y repatriados a Alemania en 1949. Paul Ratz, falleció en 1989 y su hijo ayudo en la investigación para la restauración del aeroplano.
Paul Ratz fue miembro de la tripulación de tierra antes de convertirse en piloto con 1./JG54 en 1942 y 1943. Tenía varias victorias aéreas y sobrevivió a tres aterrizajes de emergencia. Fue reconocido como piloto de ataque a tierra y fue transferido a la 4./JG54 el 9 de julio de 1943. Diez días después, el 19 de julio se estrelló con este avión durante una misión de atacar a un tren.
Fw190 A5 White A, de 4./JG54
Este Focke-Wulf 190 fue fabricado en abril de 1943, originalmente como una variante de la A-5 y se suministra con el número completo de trabajo 0.151.227 por la fábrica matriz de Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH en Bremen.
Como se perdio el FW190 A5 W.Nr 1227.
El lunes 19 de julio 1943 Fw190 A-5 W.Nr 1227 'White A' fue en una misión que lleva una bomba SC250 ( de 550Ib). Partiendo de Siwerskaja, en lo que probablemente fue un día caluroso de verano, el 'White A' se dirigió a la línea del frente, que estaba sólo quince minutos de vuelo más o menos de distancia. Cruzando la línea del frente sobre el río Dvina, el Fw190, volando con otro lo cruzó y se dirigió hacia Oriente. Si bien tras las líneas enemigas, en una zona llamada Voibakala, el 'Rotte' atacaron un tren blindado y el daño supuestamente sufrido de fuego antiaéreo. El informe indica que la pérdida de la caída Fw190 aterrizó debido a este daño, aunque ninguno se encuentra en la estructura del avión. Se Fw190 sufrió una falla catastrófica de la BMW801, causada por un trapo-sabotaje se sospecha que se trataba de un nuevo motor fue montado unos días antes. El Fw190 se registró como 100% perdido en la referencia en el mapa las coordenadas de Pl.Qu.20124. Este sistema de cuadrícula basado en los mapas 1:200.000 se utilizó para identificar los sitios de accidente, posiblemente para el rescate, la recuperación de los pilotos que faltan o como la mejor forma de identificar una zona formada por las ciudades rusas impronunciables, pueblos y grandes áreas de bosques y lagos. Los números más el Pl.Qu. referencia da, menor es el área de la localización. Una clave de este "código", ayudaría a identificar, literalmente, docenas de posibles recuperaciones en Rusia!El piloto Feldwebel Paul Ratz sobrevivió al accidente aterrizó tras las líneas enemigas. Se quitó el casco de cuero de vuelo y recuperar el kit de aire de la primera de la parte trasera del fuselaje, y se cree que dirigió al oeste de nuevo a la línea del frente sólo una docena de kilómetros del lugar del accidente. Fue capturado por los rusos, sin duda, e internado, aunque el informe la pérdida de la Luftwaffe todavía lo de clase como "Vermißt" (faltante) en acción.
Fue encontrado en el bosque de abedul de plata de 1989 y Recuperado en 1991.
La restauración reveló que este Fw190 más probable es que se estrelló por un sabotaje en el motor. El motor parecía nuevo ( instalado recientemente antes del accidente) y se encontraron las líneas de aceite bloqueadas. Las fábricas de motores usaban frecuente el trabajo de prisioneros, por lo que sabotajes a veces sucedían. La restauración es casi completa, incluido un larguero del ala nueva para reemplazar el original roto.
Una restauración parcial se inició en los años 90, luego fue vendida a la "Flying Heritage Collection" Los propietarios Doug = / David Arnold y ahora Paul Allen. Gran parte de la restauración se ha competido en el Reino Unido y el avión está ahora en los EE.UU. para el trabajo final y la pintura. Se espera que esté terminado pronto.
Flying Heritage Collection's Focke-Wulf Fw 190 A-5 first flight on 12.1.10 (photo: FHC)
Digan si
Digan si en un primer golpe de vista estos restos mortales no parecen un AWACS, digo...por el "radomo" que se ve "encima" y que es una ilusión optica. Les aclaro que estoy viendo menos que un "gato de yeso", ya que ayer me hicieron 720 aplicaciones de laser en el unico ojo sano que me quedaba. De ahora en mas voy a usar un parche negro en el ojo izquierdo.
Digan si
Digan si en un primer golpe de vista estos restos mortales no parecen un AWACS, digo...por el "radomo" que se ve "encima" y que es una ilusión optica. Les aclaro que estoy viendo menos que un "gato de yeso", ya que ayer me hicieron 720 aplicaciones de laser en el unico ojo sano que me quedaba. De ahora en mas voy a usar un parche negro en el ojo izquierdo.
Si!!!!
Saludos
Walter
T-121 FMA I.A.50 Guaraní II c/n 13
- primera serie Jul 1968
T-121 Fuerza Aérea Argentina:
- I Br Aé, Ago 1968
- CEJE, pad 1969-1970
- I Br Aé, 1975
- IV Br Aé, 1980 - Jul 1986
- convertido IA-50B ¿Feb 1989? - f/n Feb 1990
- II Br Aé, Oct 1994.
- Sto II Br Aé, f/n Ago 1996
- preservado en el Museo de la Industria, Córdoba d/d Nov 1996
- Incendiado por vándalos en 2004, sus alas fueron rescatadas para reconstruir el F-34 C/N 05
- Cockpit preservado en el Museo de la Industria "Brigadier Mayor Juan I. San Martín"
T-124 FMA I.A.50 Guaraní II c/n 01 (PPS-1)
Primer prototipo de pre-serie Mar 65
TX-01 DINFIA, destinado a ensayos vibratorios 1962-1967 (¿ff. 1962?).
LV-X30 DINFIA reg 1964, cnx Ago 1965
TX-01 DINFIA Mar 1965 - Jun 1965
- primer avión de diseño latinoamericano en cruzar el Atlántico y ser presentado en el Salón Internacional de Le Bourget, mayo de 1965
T-124 Fuerza Aérea Argentina Oct 1966
- I Brigada Aérea, III Escuadrón Feb 1967
- CEJEA Oct 1967
LQ-JLV reg Jul 1969, cnx Sep 1969
LQ-AMC reg May 1970, cnx Sep 1971
T-124 Fuerza Aérea Argentina 1971
- I Brigada Aérea 1971
- II Brigada Aérea 30.10.1987
- EAM Dic 1990
- convertido a IA-50B Dic 1990
- Wfu. 1995.
- abandonado en la Fábrica de Aviones en Abr 1996, está siendo restaurado en la actualidad.
Fuente;Historias Individuales
Saludos
Walter
Veo esto y me acuerdo de un tango que escucha mi viejo!!!
"Que Ganas de lloran, es esta tarde gris..."
No tener el lugar ni la guita para traerme uno de esos fuselajes y restaurarlo...
"Que Ganas de lloran, es esta tarde gris..."
No tener el lugar ni la guita para traerme uno de esos fuselajes y restaurarlo...
