Nos agradan los KC-10Hola:
y esto tambien
Mucho!
¿Que nuevo tanquero para la FAA?
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Mucho!
KC-135r?
Hay que ver que hace Omega si se libera algún otro modelo R a la venta.
Es más que hermoso!
También nos agrada
Sparrow
Colaborador
Si ex fuerza aérea de Singapur.
Si, varios
Entre ellos el IL-78 Midas
2 de estos, que van a salir de servicio de la AMI en breve, mas otro 767 QR como transporte pasajeros/carga/presidencial
Última edición:
Hola:
¿no decian que su mantenimiento era muy caro?
¿no decian que su mantenimiento era muy caro?
El del 767?, no creo que sea mas caro que el del KC-10 (3 motores, logistica discontinuada) o del KC-135 R (4 motores)Hola:
¿no decian que su mantenimiento era muy caro?
Ya esta en la lista que se le entregó a la General del Comando Sur....el pedido es por cuatro KC135 seguramente no todos para que sean operativos.
Ufff, eso es la Champions League2 de estos, que van a salir de servicio de la AMI en breve, mas otro 767 QR como transporte pasajeros/carga/presidencial
Si Colombia puede operar 1, no veo por que nosotros no podriamos, hablamos de aeronaves que la AMI va a dar de baja en los siguientes años, al recibir sus KC-46, y que van a terminar en el desierto, tranquilamente se podria negociar un par, con la venia de USA claro, creeria que Italia no se opondria a hacerse de unos dolares antes que dejarlos pudrir bajo el sol de Arizona
Si ve todo lo que opera Colombia, y que INVIERTE en defensa más del 3% de su PBI en Defensa, sumado a las donaciones y programas con EDA y FMS que USA le da constantemente... verá lo que dice no haber visto, es decir, porque tienen el equipamiento militar que tienen y les permite sostener un 767.
No creemos que sea para tanto
Me encanta el KC-10 y en USA tenes repuestos para tenerlos operativo el tiempo que necesites o te permita la vida util remanente de las celulas. Alguien tiene los costo operativo en hora de vuelo del KC-10 vs el KC-135r ? no era tanta la diferencia por lo que habia visto si mal lo recuerdo.
Dicen las fuentes que sí
Wiki , fuente poco confiable, pero unica que encontre, dice que la hora de vuelo de un KC-135R es de 28 k y la de un KC-10 es de 24K...
Con respecto a la discusión de los CPFH de los KC-135 y KC-10.
Yo solo gestiono y pego mensajes leidos
Sin necesidad de entrar en valores en dólares, y profundizando en el concepto.
El KC-135, tiene los motores del Boeing 737 (CFM56)
El KC-10, los del Boeing 747 (GE CF6).
El CFM56 del Boeing 737 tiene 150 KN de empuje unitario.
Con lo que con 4 motores, el KC-135 tiene unos 600 KN totales de empuje.
El GE CF6 tiene 300 KN de empuje unitario (mas del doble que el CFM56)
Con lo que con 3 motores el KC-10 tiene unos 900 KN de empuje.
Cuál tiene mas CPFH...?
El KC-10, tiene como mínimo un 50% mas que el KC-135.
Son aviones USA, con lo que van a tener respaldo por décadas, y sus motores tienen soporte en el país y logística global GE.
El CPFH si es un factor importantísimo, y concluyente.
No tiene ningún sentido ponerse a analizar el costo operativo, porque es un berenjenal difícil de explicar, con factores que probablemente nunca los usemos (como la actualización/upgrade de componentes), y no tiene sentido entrar en un tema netamente profesional.
Si a alguno de estos aparatos los ofrecen baratos, y vienen con soporte FMS hay que agarrarlos, y que estén acá lo antes posible.
Del presupuesto operativo, dejemos a la FAA que se encargue, y no esperemos nada de los políticos, porque para lo único que sirven es para hacer c-g-d-s...
Saludos.
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