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Snake, el tema de la modernizacion del IA-58 Pucara no se puede adjetivar menos que improvisada y sin rumbo. Desde MALVINAS que hubieron varias modernizaciones proyectadas y ninguna se llevó acabo. Empezando por el IA-58 Charly, el tema de los motores ahora con las idas y vueltas con PW e IAI.

Hubieran tomado el Cockpit del PA-38 Tomahawk y le agregaban alas y fuselaje de nuevo diseño...tanta vuelta para un avión de este tipo... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Además las configuraciones de un Bombardier Global Express o de un Gulstream G650 es normalmente de 8 pax. Con lo cual las comitivas deberían ser reducidas. La solución casi no tiene costo, los B737NG -700 propiedad de AR que además tienen Bussines Class los hago T- y los llevo a Palomar. 1...

Me duele igual que a vos, y el primer culpable es el que lo compro que en vez de ver las necesidades de la Nación Argentina lo hizo por su propio bienestar. Ahora, si se puede gastar por un Gulstream o un Bombardier, entonces gastemos en algo que no solo lleve al Presidente sino que nos permita...

Ni idea, todo depende de lo que se busque. Recuerdo que para el 2007 una turbina de MD DC10-30F que eran GE- similares a las del B767 valían recorridas a 0 horas alrededor de U$D 5 millones. Estoy googleando y no encuentro precios publicados.

Habría que ver las especificaciones, en esta página salen varios 767 y van de los U$D 7,5 millones a estos 28. Así que pienso que es un avión que esta con buenos registros. De todas formas el 757 solo sirve para transportar al Presidente, el 767 nos daría un mejor servicio a todos los Argentinos.

Boeing B767-300 modelo 2002 vale alrededor de U$D 28 millones. http://www.controller.com/listings/aircraft/for-sale/1433359/2002-boeing-767-300

Estuve leyendo de Donald Tramp que tiene uno y se habla que es muy caro de operar hasta para un multimillonario como él. Sin lugar a dudas tener un avión Presidencial tan caro de operar y que lo único que puede hacer es transporte VIP es un despropósito para un país como la Argentina. También...

Me parece que este lo que están haciendo es puro lobby para hacer desaparecer AAP y gastar dinero del estado sin pensar en opciones que nos sirvan a todos. Por el mismo dinero que van a gastar en un Bombardier o Gulfstream nuevo es lo mismo que nos saldría un B767-300 re bueno como el de Chile.

Había una vacante de Aviador Naval Argentino para ser instructor en Pensacola que duraba o dura la comisión 2 años. Tengo un compañero que tuvo esa vacante y todavía volaban el T-34C Turbo Mentor pero ya había empezado a ingresar el T-6 Texan. Pregunto, hay comentarios de los Aviadores...

Gorrita y listo...pasa lo mismo con el Diamond Katana, Piper PA-38 Tomahawk, etc.

Estimados, ni SHEL ni YPF tienen la capacidad de proveer a todo los usuarios en AEP y en EZE al mismo tiempo. Hay cuestiones que limitan que pienso que tendran que ver con la disponibilidad de camiones de combustible. Recordemos que en AEP el combustible es transportado por camiones cisterna a...

La verdad que el esquema del Pampa XLX no me gusta y el de los Tucano...mejor el camuflado y más si van a operar en la frontera norte. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Al final como se sabía por lo poco que han avanzado con la documentación para poder empezar a operar Avianca Argentina. Solo pidieron permisos para operar como Avianca Perú y Avianca Colombia vuelos regionales a Rosario, Córdoba, Salta y Mendoza hacia Lima y a Bogotá. De la operación LV- como...

En su Facebook aparece que fue militar volando transportes, Twin Otter, Fokker F-27 y C-130. Su información dice que trabaja en la Junta Investigadora de Accidentes.

El Brigadier Mayor Enrique Armein era Alferez en 1982 haciendo el curso de A-4C en Mendoza, como no era Etapa 3 no fue parte de la dotación de pilotos del Grupo IV de Caza en San Julián. Los pilotos no habilitados como Armein fueron a San Julián para realizar tareas secundarias. Tengo un...

Imagínate que hasta que tengan más estudiado el envelope real de la aeronave las velocidades de despegue y aproximación serán muy olgadas. También pienso que le habrá dado motor muy lento para chequear bien los parámetros. Por otro lado se puede ver el ala sin flaps desplegados, ala limpia, con...

Peor desayunar bolas de fraile con Cindor fría desde Vicuña Makena a Rufino y luego Morón...por suerte son aviones no presurizados que se les abre la ventanita... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Una lastima, lindo aeropuerto con pista de asfalto y aproximación VOR. Parada obligada con los Cessna C-150/152 o Piper PA-38 Tomahawk cuando nos aventurábamos al Oeste donde era difícil conseguir combustible. También recuerdo que s la vera de la ruta 7 en el perímetro del aeropuerto había una...

NIN??? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Es un procedimiento previsto en los manuales de mantenimiento. Se produce un delaminamiento en la pintura en esas áreas del cowling de los motores a reacción debido al calentamiento que se somete la entrada de aire para evitar la formación de hielo. Cuando se produce este deterioro hasta que el...

No, las condiciones del aterrizaje mismo hacen que el piloto vea que no puede mantener los parametros estabilizados una vez que pasa los 1000 ft AGL y debe hacer GA.

Lo que esta saliendo en Pprune y Avherald sobre este accidente que los Emirates llaman "incidente" es que aterrizaron pero rebotaron en lo que se llama bounce landing. El famoso patito, si es un bounce de poca altura y no pego fuerte según Airbus mantiene el pitch y dejas que aterrice si es que...

Yo tenía profesores Oficiales Jefes que en el 97 ya daban por muerto al Pampa... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Velocidad indicada superior a 20 Kias de la Velocidad de Referencia (VREF/VAPP) o 5 Kias menor. Rate of descent no mayor a 1000ft/min No estar a más de 1 DOT del Glide Slope y o Localizador Flap y tren de aterrizaje Motores spool up Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk