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Un pelotu@o sin importancia...

Me parece que no es correcto decir que el TR1700 no es “redondo” cuando no se hizo un desarrollo de los mismos...o sea, se fabricaron 2. Solo se botaron y por lo que entiendo así siguieron hasta ahora sin grandes modificaciones. El desarrollo posterior se podría haber plasmado en los no natos...

Las veces que dice que las islas están en el medio de la nada...pero cerca de la Argentina...muchas veces. Y al principio dice que perdimos miserablemente... HMS Sheffield sunk HMS Argonaut badly damaged... HMS Ardent sunk HMS Atrim badly damaged HMS Antelope sunk HMS Broadsword badly damaged...

Porque el negocio es prestar el servicio no poseer el aeropuerto. El problema de la reducción de la bases es mundial, veamos España o Alemania que han reducido sus FFAA y les sobraban bases, las cerraron y las Los Cost empezaron a operar de ellas. Por otro lado esas bases no se valieron a...

Es que mientras te den los slots para operar desde AEP no conviene operar de El Palomar. Puede ser bueno para FB porque no quieren operar de AEP, y no se si los regionales que dicen que van a hacer lo harán de EZE o de EPA. Lo más eficiente es tener toda la operación centrada en un solo...

El aeropuerto de Córdoba debería ser pensando al nivel de hoy Ezeiza. Para que tenga una capacidad de 50 años por delante. Mínimo de mínimo rodajes a ambas cabeceras, pista habilitada para CAT IIIA, plataforma para albergar más del doble de las posiciones actuales, lo mismo con la terminal...

Era todo un rejunte de operativos y administrativos de todas las empresas antes mencionados.

Sin dudas qué hay capacidad para hacerlo pero todo es potencial. Hay que poner mucha pero mucha Plata. El principal problema hoy son los rodajes, no hay una calle de rodaje que conecte la plataforma con la cabecera 18. Que sucede si aterrizas por 36 tenes que hacer 180 en cabecera y volver...

LAFSA fue lo que surgió de SW cuando quebró y la tomó el Estado Argentino junto con empleados de LAPA, Dinar y AEROVIP. Inicialmente volaron con un 737-200 de SW pintado de blanco y llegaron a operar con B747-200 a MADRID...hasta que los engancharon traficando droga a Europa. Esta línea aérea...

Cosas que pasan, deben estar varios dando vueltas!!!!! Tuvimos un asado de camaradería esta semana los pilotos de varias líneas aéreas. Y conversábamos con los que estuvieron en los inicios de SW, Andes, LANAR, Lafsa, y todos coincidían que les pasaba de todo!!! De hecho en 4M llegaron a...

Estas equivocado, Ingeniero Aeronautico Tarabella/SACO (ex Pajas Blancas) está colapsado. No tiene plataforma suficiente para albergar el tráfico actual.

Es ahí que el Estado si quiere darle uso a esas instalaciones tendrá que ver cómo hace que los costos sean competitivos. Inicialmente me parece que debería de eximir de impuestos a los trabajos realizados en FADEA. Imaginemos que 4M tiene 15 A320 de los que promedio hacemos 5/7 C-Check anuales...

Estimados, lo que se quiere es usar las instalaciones de la EAM junto con las de FADEA con el menor coste posible para darle una función a la ex FMA que hoy creo que tiene muy poco trabajo, culpa en gran parte del mayor contratista de sus servicios que no destina los fondos en tiempo y forma...

De todas formas dudo que sea una tarea titánica hacer una calle de rodaje que conecte la pista de la EAM con la plataforma de FADEA. Lo que también hay que analizar cuál es el peso soporte que puede operar en la pista de la EAM, rodajes y la plataforma de la ex-FMA. Para mi sería un negocio más...

LATAM Airlines usa el aeropuerto de Sao Carlos SDSC. Elevación 2649 ft y una longitud de pista de 1730 mt por 30 mts de ancho. Ahí van los A320, A330 y B767 de todo el grupo. CORDOBA tiene una elevación menor, 1604 ft y por lo tanto los aviones requieren menos pista para aterrizar y despegar y...

Parece una Paraguaya engañada...todo le falta y todo lo pide. Además al final son todos fondos de cachalapinga...Esperemos que hayan hecho bien las cuentas porque no creo que consiga fondos para perder plata. La verdad que un caradura....

La tensión en esas miradas, antes de la misión del 25 de Mayo. Histórica.

Acabo de sacar la performance de despegue en un A320 en BRC con una temperatura de +36’C (ISA+27), QNH 1000 hpa (re bajo, hoy esta en 1009 hpa) y viento en calma (normalmente hay viento del W con una componente promedio de 10kts de frente) y pista MOJADA. O sea, saque con condiciones MUY malas...

Acabo de sacar las tablas de consumo con el A320 que tiene un motor similar y el consumo no debería estar muy alejado de 4000 kgr para un sector de 700 NM volando a FL290. Este es el primer nivel RVSM, así que sebieron volar por debajo de este, digamos 280 o inferior asumamos un 10% adicional...

Mi estimado, entiendo que si hicieron escala en Mendoza también podrían haber cargado combustible si ese era el limitante. BRC-MDZ no son más de 1250 KM o sea 680 NM. No llega a ser un sector de mas de 1 hora y media. El combustible no debería ser un limitante...

Yo no creo que haya sido por lo de RVSM, que además no lo dice APLA sino la autoridad Aeronautica que es el ANAC. Lo mismo le está pasando a ANDES con los B738W. Por otra parte para vuelos de tan corta distancia, convengamos que un B738 puede volar directo EZE-Panamá...entonces para volar...

Más vale que el Suizo empiece a traer los aviones que prometió porque con un solo avión y con todos los pasajes que vendió...

Negativo, ese único Centauro fue regalado y tuvo un accidente del cual no se lo recuperó. Los G55 también fueron causando baja en su mayoría por accidentes operacionales, muchos terminaban barriendo el tren de aterrizaje con el consiguiente daño al motor. Por lo que leí en el trabajo de Núñez...

En su época fue el avión más poderoso de la Argentina, superior hasta al Gloster Meteor.

Fotón!!!!