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En un caza nuevo, primero tenés garantía del fabricante por determinados equipos y segundo los MTBF (tiempos entre fallas) de algunos equipos y sistemas son sustancialmente mayores a equipos más viejos, lo que se traduce en menos horas/hombre por hora de vuelo. Pd: no coincido en la relación...

En la última década los costos de mantenimiento de los Sentry se ha disparado considerablemente porque muchos equipos y sistemas son obsoletos- El UK los dió de baja, Francia ya va por un reemplazo, la OTAN no sabe qué hacer y la USAF también enfrenta problemas significativos para mantener la...

Seguro, es una oportunidad (la del F-16) que no se podía desaprovechar por más que insuma más tiempo y dinero. Mi cuco es el futuro, ya que estamos frente a una aeronave muy demandante por su edad y por su sofisticación. No, no es lo mismo un avión nuevo donde tenés 100/200 hs hasta la primera...

La cantidad de horas de mantenimiento por cada hora de vuelo son muy diferentes entre el FA-50 y los MLU. Hablamos de una aeronave 0 horas, con muchos sistemas simplificados, menos complejos y con cronogramas de mantenimiento muchos más largos en horas y calendario. Por el otro lado estás frente...

Con el FA-50 no había problemas hasta que cambió el gobierno. KAI ya había estado en FAdeA y Tandil e incluso acercó no menos de 3 ofrecimientos distintos, lo que indica que no había para entonces ningún problema con el equipamiento inglés. Tema armamento, no te lo puedo responder porque es sólo...

De ningún modo, pero considerando la situación de la FAA y su atraso en capacidad de combate aéreo, era el modelo más próximo a recuperar el tiempo perdido, con menos capacidades pero más simple a la hora de entrenar pilotos, implementar nuevas doctrinas y actualizar capacidades de mantenimiento...

Ok, elegí alguno y señalo.

De Malvinas hasta ahora, creo que sólo una vez asumieron la realidad y fue cuando acordaron ir por un SdA que pudieran operar y mantener de modo constante a pesar de los saltos y vaivenes presupuestarios. El elegido era el FA-50, un modelo con más ventajas que desventajas para la situación de la...

Te paso el link de Scramble. Allí aparecen los dos ejemplares a los que te referís, otros dos ex RAF y dos de la USAF. https://www.scramble.nl/media/com_scrambledb/historic-bg.png

Por más que algunos deliren con un Sentry en la FAA, los dos ejemplares supuestamente disponibles (71-1407 y 71-1408) llevan varios años sin volar y son células con 54 años encima. Por más que vengan vía FMS, sólo reactivarlos tendría un costo significativo. Los Hawkeye serían la posibilidad...

No es falso ya que en el "Normal/Abnormal Procedures" de los ATR-72 militares indica que esta autorizado el lanzamiento de paracaidistas para evacuación en vuelo ante una emergencia grave, fue una exigencia de la AMI por eso en estas versiones la puerta posterior es levadiza, hecho que también...

Sin un AWACS o un caza con radar AESA, un D3 es un desperdicio.

No es postura, sino realidad, igual dejalo ahí porque no me interesa que cada disidencia que tenga con vos termine suspendido.

Hummm.. Australia..?? los predilectos del Commonwealth ingles..??????

"Bajo esas restricciones, la política del Gobierno británico ha sido no conceder una licencia de exportación para ningún bien y tecnología militar o de doble uso que se suministre a los usuarios finales militares en la Argentina, salvo en circunstancias excepcionales. Nuestra posición general...

Ni el ATR-42 ni el ATR-72 están certificados y/o homologados para el lanzamiento de paracaidístas. Las pruebas de lanzamiento que se realizaron en Septiembre de 2019 en Italia, fueron para evaluar el procedimiento de evacuación/abandono de los tripulantes ante una emergencia en vuelo. Y fue de...

Hablando de "encuentros raros" en Sudamérica, aquí el video completo de un F-16 venezolano derribando un OV-10 Bronco durante la revuelta de 1992

No querés aeronaves comerciales de pasajeros pero hablás del ATR-72...???? El ATR nunca fue considerado por ninguna de las tres FFAA's ya que no puede operar en pistas no preparadas, no tiene compuerta trasera de carga, no está habilitado para el lanzamiento de paracaidistas ni de carga aérea...

Esto desmiente algunos rumores que estaba F/S por falta de repuestos.

Según el último balance es Aerolíneas Argentinas quien paga el leassing de ambos ejemplares a Macquiarie Airfinance.

En muchos vuelos de 737 y Saab con mucha carga a granel que no se ve..!! Hoy dos 737 al reverendo pe..do. Que los alquilen a la FAA según demanda y listo.

Es una anécdota que no se podía contar, pero dado el tiempo transcurrido... poco importa. No recuerdo con precisión si fue por el 2012 o 2013 cuando dos "directivos" de FAdeA fueron a India a ofrecer el Pampa II. Según gente de la embajada la presentación fue vergonzosa, no tenían ni idea como...

Y te quedás sólo con los C-130..???

Hoy una plataforma AEW&C debe ser "algo más" que un sistema destinado a la detección temprana de aeronaves. La aparición de los drones de múltiples funciones, los loyal wingman, misiles stealth, las interferencias electrónicas activas sobre los enlaces de datos e incluso hasta el spoofing...

Nadie firma la nota. Eso dice todo.