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Para mí es una libertad artística del modelista!

Solo un poco de sentido sentido común, no llegaban a operar una treitena de UH, es impensado un asalto a 35 Chinooks.

El dinero que había se uso para comprar los M-III.

Justamente el presupuesto es lo que mató a los CH-47 de la FAA.

Además de costo, comprado con lo que había ´pasado REDIMEC, que fue a la primera que consultaron por la modernización.a

Los A-4C fueron comprados por dos pesos en condiciones "as is", y puestos en servicio aquí dado a la experiencia que se tenía en el Skyhawk. Los F-5 había que comprarlos nuevos, nuevos, con el consiguiente costo, tanto de compra como de introducción.

Como viene la mano, andá borrando al Super Puma.

El modelo E era una evolución multirrol del C, solo que la FAA lo compró como caza interceptor, por lo que consideró que el Doppler no les era necesario.

Ni tanta y no muy gloriosa, todas operaciones completamente normales, además de llevar alguno muebles y diarios al sur.

No es que pegó más, sino que EEUU había cerrado las todas las puertas.

Quedaría un octavo, el PGH-04, pero habría que arrancar prácticamente de 0.

Los nuestros no eran H-530 sinó 500E, las diferencias son sutiles, pero son distintos. Se compraron en 1987, en parte como apoyo a RACA y en parte para empezar a modernizar la flota, pero ya se venían los años de vacas flacas.

Me quedó la duda y empecé a buscar entrevistas a Ballesteros, y ahí declara que el buque estaba a 200 kms. de Puerto Santa Cruz, lo que le pareció muy aventurado para un buque inglés, y al llegar a el y hacer un pasaje vió el nombre.

Se me había pasado, los Canberra entrenaban bombardero nocturno, pero no en secciones o escuadrillas, la novedad para ellos fue el vuelo en formación nocturno.

Algo más de la ceremonia de ayer: https://avialatina.com.ar/nuevomaterial/

369 (cola en V para simplificar), ya fueron todos dados de baja.

Lecciones de la guerra de Corea.... todos los fabricantes entrevistaron a los pilotos y estos lo que pedían era más velocidad, así nacieron el F-104, M-III, etc...

Tiene que haber sido por lo menos dos horas. hay errores tanto en el informe final como en los legajos de vuelo durante la guerra.

Navegación nocturna, distinto sería una operación de ataque en esas condiciones con ese equipamiento.

Si el vuelo era en altura se llegaba sin problemas, fijate que hubo vuelos de M-5 de bombardero en altura contra blancos terrestres, en la que salieron con solo dos tanques de 1.300 lts y 4 bombas de 250 kgs.

Salvo el M-III que practicaba interceptaciones nocturnas, el resto de los sistemas era solo vuelo nocturno, instrumental, (aplicable por ejemplo para un despliegue). Respecto a combate nocturno, hubo a lo largo de los años ensayos con aviones "bengaleros", y ataques nocturnos "visuales", pero...

Escribí mal, puse que Ballesteros sobrevoló los buques, cuando solo vió al Santa Cruz. Ya lo corrigo.

Los SUE comenzaron a entrenar nocturno después del ataque del 30 de Mayo, con la esperanza de que lleguen Exocet comprados en el mercado negro, y buscando una nueva forma de sorprender a la flota.

Para 1982 el G8C contaba con 9 M-IIIEA del primer lote, 7 del segundo (con Magic), y un M-IIIDA.

A mediados de los 60 la FAA había iniciado las negociaciones por un lote de F-5A/B, pero el Congreso de EEUU no nos autorizaba la venta de misiles, y lo que la FAA buscaba era un caza supersónico con misiles.