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Textualmente dijo "-Yo apuntaría a un COAN así", no hizo diferencias.

Y el A-582 fue rematriculado AX-08, señal de que el programa Fénix sigue vivo!!

A nadie le interesa nuestro Pampa III.

Desde el medio de los dos que nombraste!!

Desde arriba se "olvidaron" de invitarlos. Se da la orden de que participen determinados elementos.

Desde arriba se "olvidaron" de invitarlos.

El valor de los 205 residía en el certificado de aeronavegabilidad civil para operar en EEUU. A cambio de ellos se recibieron 4 UH operativos (AE-459, 490, 491 y 492), dos células para utilizar como repuesto, y la construcción de un hangar para el Batallón de Mantenimiento.

En todo caso las modernizaciones fueron 20, el AE-464 (Hornero 5) era el demostrador de fábrica, entregado a la AE como compensación por los retrasos en el programa Hornero.

El primer contrato fue por cuatro (4), que llegaron en 1970 y 1971. El segundo contrato fue por diez, que llegaron en 1973. El tercer contrato fue por nueve (9), los que llegaron en 1975 1976.

Y los Orion y B-200?

Ya no es más el A-568, ahora es el AX-07!!!!

Pero si el vencimiento es por haber cumplido el total de horas previstas por el fabricante, no hay inspección que lo salve.

Es mucho trabajo para el hCN!!, pero si entran como visita oficial sería necesaria esa autorización?

Accrochage, se retiró del hobby con la baja de los Mirage.

No ninguna incidencia, y si son de la Armada, aunque esta falta de matriculación parecería un indicio del destino que se les iba a dar. Es solo una curiosidad mía respecto al manejo que les hizo el CoAN, generalmente muy prolijo en este aspecto, que nunca matriculó aviones que llegaron como...

Pero son aviones en que su principal rol es el de caza.

De todas maneras, siempre me llamó la atención que no los hayan matriculado, teniendo en cuenta que siempre han sido prolijos en ese aspecto, y por ejemplo se matricularon aviones que solo quedaron en la intención de volar, como los A-4Q 3-A-317 y 318 o los tres S-2G.

Posiblemente a la V, como reemplazo "provisorio" de los A-4AR.

Viendo las carencias de la Armada, eso sería un lujo que hoy no se podría dar. Quizás lo más sincero sería ir por un avión tipo el Pampa, para mantener una algunas capacidades y doctrina hasta que lleguen mejores épocas.

Con la adopción de las nuevas hélices de 8 palas, gracias al empuje extra que generan, dejaron de utilizar los JATOs.

Están trabajando en el tema!!

8 fue la cantidad que se logró poner en servicio, muchos restringidos, para la guerra: los 3-A-301, 302, 304, 305, 306, 307, 308, 312, 314. En los dos restantes, 3-A-308 y 309, se trabajó durante toda la guerra pero no llegaron a ponerlos en servicio durante la misma.

El avión a elegir estaba limitado por el tamaño de los ascensores del 25 de Mayo. Las opciones eran dos, A-4F, el cual en un primer momento no fue autorizado, y el SUE.

Y..si, para la USNavy este tipo de portaaviones estaban fuera de parámetros, para los australianos y nosotros "en el límite".

Tal cual, lo mismo que respecto al B-212, no es casualidad que la FAA haya desplegado permanentemente a la Antártida los B-212 y no los más modernos B-412.