Resultados de búsqueda

Pude que sea la que usaron para reparar los dos Pampas que chocaron hace mas o menos ese tiempo. Al quitarles piezas,la dan de baja como célula completa,y al completarla le asignan otro número de fabricación. Ojo,estoy especulando.

Hablo del 801. Si no estoy equivocado sigue en FADEA para su recuperación.

Comparto. Pero ni vos,ni yo dirigimos la fabrica !

Tenía entendido otra cosa. Gracias por aclarar!

Y esto que tiene que ver con el hilo?

Parece que no.

Acordate del anuncio de los 40 Pampas. Que en realidad son los 18 que están en la cuarta,mas estos 22. Aunque en realidad,de los 18 hay uno que no vuela hace muchos años por estar "torcido"

El 9K-50 tampoco se fabrica mas. Y para colmo se produjeron muy pocos. Y encima,tenes que morir con un único proveedor de partes...

Pero por que te queres pelear conmigo?

Para los que me discutían que los accidentes de los Kfir Colombianos era culpa de los aviones,de los motores,por que eran viejos,poco confiables,y no sé cuantas cosas mas!! Primera parte: http://americamilitar.com/actualida...lota-kfir-primera-parte.html#latest&gsc.tab=0 Segunda parte...

Gracias por subirlo. No es por nada,pero yo a estos bichos los defendí siempre,en contra de muchas críticas que habían recibido. Esto confirma que uno no estaba tan errado.

Por que los Franceses tiene esa maldita costumbre de romperte el **** por cada modernización que hacen. Será por que los franceses no te venden el paquete si no es para ponerlo en sus aviones?

Es cierto!

La verdad que dudo mucho tanto el 40,41 como el 42 puedan ser recuperados. No creo que valga la pena gastar un solo $ en esos 3 aparatos,ya que los mismo llegaron al país sin recorrida alguna y con poca vida útil remanente.

Todos KC-130H.

No existe el 44...

Che,pero no tiene motores! Que pasó! @Grulla te afanaste los motores del Hércules blanco?

No no NO! Todos los C-130 que inspeccionó la FAA son KC-130H.

Me parece que no nos entendimos!! Vos estás hablando sobre los vuelos nocturnos de los Pampas. Y yo te entendí si me preguntabas si el accidente del M-3 hace unos años había sido de noche. Mala mía!

TC-64 fue el C-130 que terminó cumpliendo la misión. El 66 se repara en la I Brigada Aérea.

No. Era de día.

Aprobadas licitaciones para los A-4AR Fightinghawk Se trata de dos licitaciones para adquirir repuestos para los motores J-52 y una para la reparación del simulador de vuelo. Organismo 381 - ESTADO MAYOR GENERAL DE LA FUERZA AEREA Oficina 0040/039 - DIRECCION GRAL. DE ABASTECIMIENTO...

Puuuuuuuufff Creo que desde el accidente en Tandil,cuando perdió la vida el Piloto del M-3EA.

El tema con los C-130H que están en los depósitos de los EE.UU es que no hay muchos en buenas condiciones. Es mas,de todos los C-130 que inspeccionó la FAA, solo se pudo separar un número muy reducido. Otro asunto URGENTE que va a tener que encararse con carácter de ALTA PRIORIDAD en el MdD,es...

Ese era el que iba a hacer el MEDAVAC desde un principio. Pero al saltar la emergencia tuvo que abortar el viaje a la Antártida. Hasta ayer no se sabía si hoy,este aparato iba a cruzar,después de reparaciones de emergencia,o si se utilizaba otro C-130.