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Hacete el favor,y llamate al silencio. Gracias!

Dejando de lado el tema de que si alguna vez o no,se hicieron las cosas de ese modo, esta norma es mas que nada para que los aparatos tengan todo su historial en orden,con las firmas de los técnicos y supervisores al día. Por ejemplo,cuando se hizo la recorrida del SP de la AE en Francia...

Si,les pasó

Uno de los motivos de la baja de los MB-326, fue este...

Si hay trazabilidad,no, en lo mas mínimo.

Si es eso,lo explico a la Michelun. Seguro va haber que corregir/agregar algo. Toda aeronave tiene un historial. En ese historial se vuelca toda la información del mantenimiento,y/o accidentes que haya tenido la misma Todo siempre con números de las piezas cambiadas de las vencidas/rotas como...

Uno está en el MNA. El otro,no sé si ya lo cortaron,pero ese el destino.

En los papeles.

Fueron un poco mas de tres aviones los que se vieron comprometidos con esta norma.

No se puede romper esa norma. Por que queda pegado,si ocurre un accidente, el que puso el gancho para que el avión vuele. Es una norma que llegó en el peor momento de la FAA.

A las avispas,ocasionó que se den baja 2 C-130B que estaban en impecables condiciones,algún que otro F-27, no sé que otro modelo mas se vio perjudicado por esa norma.

No. Y me estás sacando de contexto. La ayudita ofrecida en 1982 por parte de algunos,era porque estábamos en plena guerra fría. En este caso no cuentan ni Perú ni Israel. A Yugoslavia la dejaron sola tanto Rusia como China,casi 20 años después,cuando la guerra fría estaba extinta. Pero el punto...

No te pongas sensible ! Te estoy gastando por tu mal gusto para con esos aviones!

Eran otras épocas. Que ayudita recibió Yugoslavia cuando le empezaron a caer pepas de Occidente?

En serio nos comparas con Italia? Dale Spirit,dejate de joder!! Ellos tienen todo lo que nosotros no tenemos resuelto. A ellos le sobra guita como para tener 80 entrenadores antes de subirse a un Typhoon. Nuestra prioridad no es otro entrenador subsónico hoy por hoy.

Si,anda y preguntale a Iran...

Todos te embargan. Aparte de sucio,inocente...

Hasta acá,joya! Acá la re contra re ccagaste! Sucio

Es que el M-346 no encaja en ningún lado dentro de la FAA,casi casi que se estarían pisando entre este y el Pampa. Saltar de un Pampa a un M-346 es al divino gas, por que seguís en la misma,pero con un poquito mas de potencia y alguna cosa mas. El M-346 no nos sirve para nada,no te da nada...

Y? Que tiene que ver con esto. Con ese criterio, compremos algunos MB-339C,total no tienen radar,y pueden portar casi lo mismo que el M-346. Nos van a salir mas baratos por que son usados! Me causa gracia, que por un lado se criticaba la posible compra de un Kfir C-12 con ELTA 2001B, y por el...

Yo me pongo de acuerdo,cuando tenga ganas,si? Gracias.

Salvo uno de ellos. Único Corsair NL pintado de blanco y sin radar

No. Y ya me está empezando a gustar.

Al menos tenían radar de tiro! Cosa que el M-346,no....

La FAA va aceptar lo que le digan,por mas que no les guste. No se decide,se obedece. Lo que si puede decir la FAA, es que el FT no existe. Y la plata no es excusa,por que prácticamente no hay diferencia entre uno y otro.