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Épocas de L.M

Cargaditos.

TA-4PTM

C-7 de Sri Lanka Kfir n° de cola 743. Aunque ya recibió los RWR, las pequeñas aletas en la nariz,todavía no se lo puede clasificar como un C-1,ya que no recibió los pequeños planos Carnard. Kfir C-2 tardío, n° de cola 897. Entró en servicio en 1979, y fue dado de baja en 1985. Mas tarde...

En primer plano,u un TA-4S,atrás, A-4S Formación mixta de dos TA-4J de Us.Navy, y dos A-4S.

De nada! Pero la extensión no se debe al motor, fue una reforma estructural para evitar que los misiles anti aéreos se "metieran dentro" del avión. Esta reforma, hacia que estos misiles exploten mas lejos de las zonas sensibles de la turbina. Misma reforma, se aplicó mas tarde a los A-4.

El VR-24 está apareciendo mucho en fotos. No me convence demasiado eso.

Hace mas de 20 años que es un pésimo momento. Lamentablemente, ese verso, está empezando a hacer mella en gente que sabe y entiende del tema.

Super Mystere y Sa´ar. La serie de aviones Mystere de Francia fue una de las más importantes en aparecer en Occidente y mantuvo la industria aeronáutica Francesa en los primeros planos por muchos años. El primer prototipo del Super Mystere B. 1 voló el 2 de marzo de 1955, impulsado por un...

Puede ser. Pero también pueden ser alguno de los que todavía no recibieron el nuevo motor.

ladronzuelo. https://www.zona-militar.com/foros/threads/a-6-intruder.13876/page-6#lg=_xfUid-105-1561593320&slide=0

nnoo

Si. Dejame con el caballo adelante del carro. Después me preocupo en poner las cosas en su lugar. Porque de seguir así, ni entrenadores vamos a tener en un futuro. Yo hablo de tener los fierros acá , y después veo de donde saco el presupuesto para operarlo. Repito, en el COAN, hace mas de 5...

Los primero 8, made in Gb, llegaron recorridos y modificados, según requerimientos del coan. Los que si estaban detonados mal, eran los H, osea los últimos que se compraron.

Con presupuesto, tampoco pudo mantener 4 de 8 Neptune en servicio, llegando a tener uno solo en servicio por varios años. Eso junto a la compra escasa de repuestos, son males históricos en el COAN, la FAA, y en menor medida, la AE.

No me voy a poner a nombrar versiones al divino gas. Pero en lo personal no vería para nada mal un F-16 CCIP, o un F-18C recorrido a 0 hs, si es que hay disponibles, dado su estado.

El cachorro entra en la lista de "manotazos de ahogado".

No no. La lista es corta, y abarca tres modelos; M-2000-5( o en su defecto el 2000/9) F-16 F-18. Los demás, son manotazos de ahogado para ver si al menos se liga algo.

Si que sabe lo que quiere y necesita, pero se la pasa pegandose tiros en los pies. Saben hace rato que la prioridad es la aviación de caza. El tema es el modelo a elegir.

Pero porque el olmo de la AE da peras, y el de la FAA, no puede. Algún día ese olmo, tendrá que empezar a peras.

Va a tener que aprender a conseguirlo, como hacen la Aviación de Ejercito, que se dio el "lujo" de incorporar 20 helos a su inventario de un saque(aunque solo esté previsto operar 10/12 aparatos) y la Av.Nav que incorporó 5 SEM, y planea usar 2/3 de estos mas 2/3 SuE.

Cualquier cosa que se incorpore, va a necesitar modernización de Bases, y va a ser mas caro de operar que el binomio Pampa/A-4AR. El SEM en el COAN va a ser un gastadero de guita para el ARA, pero ya tiene los aviones en Espora. La FAA se tiene que dejar de joder, y asegurarse los aparatos...

El F-16 ya fue ofrecido en unas cuantas oportunidades, y en varias versiones, desde el año 2000(+/-), hasta hace unos pocos años atrás. Y el F-18, es el sueño húmedo de la FAA.

Para mi, y sin tener ningún tipo de dato oficial o extra oficial, la FAA compró el primer lote de M-3 + R-530, solo con la intención de proteger la Capi de algún bombardero. Con el paso de los años se dio cuenta de la ccagada que se mandó, y segundo lote lo compró con la capacidad de portar...

No, por que? Son los modelos de procedencia yanqui que viene persiguiendo la FAA desde los años 90.