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Sabes que yo no. Desde los 90 la FAA se viene pegando tiros en los pies, ella sola...

Bien pibe, bien!

Sabes que son los que se ven al fondo?

qqqqqq

Después subo fotos del M-50 Pantera.

Se llama así! Que queres que haga?

Detalle donde se pueden apreciar los dos soportes extras,agregados en la unión ala/fuselaje, característicos de los Mirage 50 Pantera, M-5 COAM y Atlas Cheetah E. En la foto, un M-5COAM

MiG-21: Ejemplares árabes en las guerras contra Israel MiG-21F / FL "Fishbed" árabes entre 1961-67 Durante los ataques iniciales de la Guerra de los Seis Días de 1967, la Fuerza Aérea de Israel golpeó a las fuerzas aéreas árabes en cuatro oleadas de ataque. En la primera ola, los aviones de...

Lamento contradecirte, trolador, pero la FAU tiene o tenía integrado el Shafrir II en los A-37. Y lo mismo con los A-37 de el Salvador, y Ecuador. Se los puede colgar en los pilones 4 y 8. @NoBarrelRolls tenía razón. Gigliotti

IAI C-7 546, utilizado fuente de repuestos en la recorrida de los últimos C-10/C-12 comprados por la Fuerza Aérea Colombiana.

@camilo1ats @Caballero Negro Pueden participar con fotos e info!! thumbb

Ni idea.

Baja hace rato. Tanto los bipla, como los monoplazas.

A Uruguay hay que ofrecerle un paquete; Re motorización de los Puca + Pampa III.

La opción sería por tres aparatos adicionales.

No solo Guatemala tiene necesidad de reemplazar aviones. -Honduras tiene intenciones de reemplazar sus C-101, ya dados de baja. -El Salvador, también tiene necesidad de aviones como el Pampa. -Paraguay tiene que reemplazar lo EMB-326. -Uruguay, tiene serios problemas para mantener sus A-37...

De firmarse el contrato, los aviones que irían a Guatemala,provendrían de las 16 celulas sin terminar que permanecen en deposito en FADEA. La FAA no pierde ningún Pampa.

Ahora falta que los foristas Chilenos y Colombianos, empiecen a sumar info y fotos poco conocidas. Yo ya hice mi parte!

No sé si son ineditas @Finback , pero seguro hay algunas pocas veces vistas

Si si, no digo que no pasó nada. Digo, que me parece, que la FAA sufrió menos que la FACH. Lo que le pasó a la FAA, fue que no pudo incorporar mas aviones de combate made in USA, después de los A-4C, como por ejemplo 29 A-4B extras.

:cool:

No hice la cuenta con el FA-50. Pero para un Cachorro C-10 con armamento y soporte, te alcanza y te sobra.

Si me llaman, voy gratis a Clarinete para hacer notas. Pagarle a alguien, para escribir una gilada atrás de la otra, no da...

Ojalá se de de p.ta vez!!!

No tanto. El grupo 5 tenía una operatividad +/- del 80%. Y el grupo 4 estaba en plena incorporación de los A-4C,sumado a que todavía operaba los F-86F, mientras que los C-130 volaban a mas no poder, y se incorporaban dos KC-130. El COAN, sufrió un poco mas con los A-4Q, pero nada que le quitara...