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Mirage 50 pantera El día 28 de diciembre del 2007, marcaba el fin de la era de los «deltas» en la Fuerza Aérea de Chile. Ese día volaron por última vez de manera oficial los Mirage Pantera del Grupo de Aviación N° 4 asentado en la Base Aérea de Chabunco en Punta Arenas, cerrando 27 años de...

Yo no se si lo hace a propósito, o sin querer. Si lo hace a propósito, como chiste, ya cansa, y si lo hace sin querer, también. Pero que manera de escribir posts al divino pedo, por dios... No sé que parte no entendió, cuando puse, que saltar del Pampa a un Caza de Cuarta Generación, es mucho...

Para saltar esa diferencia, están los biplazas de conversión operativa....

Osea,cualquier piloto que se baje del Pampa, después de volar unas cuantas hs en el, puede "tranquilamente", y en relativamente poco tiempo, volar aviones caza de cuarta generación, como los F-16 o M-2000-5. Sin querer simplificar las cosas, de venir el FA-50, para cualquier piloto de Pampa...

Octubre de 1975 Latin Wings Northrop C/F5A/B/E/F en Latinoamerica Santiago Rivas PD;Tarde pero seguro!

Y el golpazo contra el agua, debe ser como pegarse contra el asfalto!

No lo recuerdo. Tendría que buscar en el monográfico. Pero ahora, me voy a comer!

Bueno. A comportarse como el hilo se merece. Gracias.

Para los maquetofilos

Pero sin embargo, están trabajando sobre el aparato,claro que todo a pulmón.

Yo lo que no entiendo es como no se desde el MdD no se calientan en levantar el Lear que está en el AMR IV.. Si no fuera por los mecánicos de dicha área, ya sería hojitas de afeitar. Dos mangos con cincuenta se necesitan para volver al servicio a ese aparato.

Los Mirage 5SDE en la Fuerza Aérea de Egipto En 1970, el presidente Nasser murió y fue sucedido por Anwar Sadat. Sadat cambió la orientación política de Egipto, dejando de lado a la Unión Soviética, y bolcandose a su vez hacia los Estados Unidos, expulsando a los asesores soviéticos en 1972...

Bueno, gracias. Me alegro que le haya gustado el trabajito. En cuanto a la oferta del NG,la misma fue hecha a la FAC, a nosotros no creo que nos ofrezcan nada mas con los Kfir. Y no, no tengo ni idea de como sigue el asunto, aunque estimo, debe estar muy verde todavía eso.

Mira, del Kfir, en su momento ofrecieron las versiones C-10(radar ELTA 2032) y C-12(radar ELTA 2001B). Del FA-50,sé que la FAA lo pidió con radar, lo que no sé, es cual. Por eso te digo que es medio dificil comparar. Mas alla de que son dos aviones de distintas categorías. Uno es un caza puro...

Lo del F-4 fue mas un sueño húmedo de algún escritor de la época, mas que otra cosa. También si buscas, vas a encontrar que para ese momento, se mencionan aparatos tan distintos,como ser el F-100,o el J-35 Draken. Lo cierto es que en la final corta, quedaron el M-3E y el F-5E. Y como los EE.UU...

Como corresponde, me tengo que hacer cargo de mis dichos. Y si, fui yo quien dijo que "el mayor problema lo trae el motor francés". Pero en referencia al motor que equipa hasta hoy en día al Pucara A, lo que penaliza el uso del SdA, por la falta total de soporte para dicho motor.

El mayor problema lo trae el motor francés.

Eso depende de varias cosas. Comparandolo con que versión del Kfir? Que avionica, que armamento, y que otros chiches puede llevar el FA-50,y que no puede llevar el Kfir?

Antes de que digan algo, el piloto fue rescatado con vida, pero con algunos huesos rotos.

No te calientes... Si llegan a venir F-16,también se va a quejar. o por el bloque, o por que no se compran un par de KC-135, o porque en vez de mandarlos a Tandíl, los mandan a Mendoza. La onda es siempre quejarse..

Seguro! Solo a un bobo, se le puede ocurrir ir a comprar aviones yanquis a Israel, cuando estábamos bajo embargo Norteamericano. Así y todo,durante la guerra mandaron repuestos para poder sostener las operaciones con los A-4B/C

Leíste bien la nota? No son solamente 8.

Es que como en la FAA, el foro está lleno de gatas floras... Se quejan de lo que puede venir, pero cuando no viene, lloran como nenitas.