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Vulvan, según @thunder

Le falta

Me juego que al menos uno, estuvo preservado hasta hace poco. Fijate que le falta el timón, y tiene cinta pegada en los aerofrenos.

C-7, n° de cola 537. Este aparato, estaba siendo recorrido para ser vendido a la empresa ATAC. Trabajos suspendidos con 60% de la recorrida efectuada. Hoy se encuentra disponible para su venta en los depósitos IAI

@tanoarg Mira quienes volvieron!!

En adición a este post, agrego unas fotos mas de los Sa´ar, tanto al servicio de la Fuerza Aérea Israelí,así como con la FAH. Sa´ar n° de cola 82 que sería vendido en 1976 Honduras. Sa´ar n° de cola 84, luego de los vuelos de prueba en Israel , y antes de ser pintados con los colores...

Si no producís, olvidate del aumento.

Pero el Cheetah C es un programa enteramente de IAI. Salvo algunas cosas de la parte avionica/electrónica, todo es de IAI. Si te fijas, el Cheetah, tiene, incluso, los 58 cm de mas tras la cabina exclusivo del Nammer.

Y yo por que? Hacelo vos loco. Para que te pagamos por ser Colaborador.

Al contrario de lo que dice la nota de @NoBarrelRolls , el Nammer, si entró en producción. Los 38 Kfir C-1/C-2 transformados en Cheetah(de 40 fuselajes vendidos) dan fe de ello.

Pero ese misil no es lo último de lo último.

Hasta acá,estaba al tanto. Pensé que después de ese tiempo mas, habían quedado imposibilitados de volar, por consumir la hs remanentes que le quedaban . Aclarado el tema. Gracias

Si vas con la platita, por ahí si. Ahora, si pretendes que te los regalen... Y si no, siempre está la opción de Israel.

Hay armamento en las negociaciones. Deje de hinchar las pelotas con la mala onda. Cuando va ser la vez que lea un mensaje suyo y no sea un bajón para el cualquier hilo en los participa...

Aparte, cuatro AGM-65G, no son como para andar despreocupado por la vida.

Oficina del Mirage 5 COAM

Si. Hola bansalud Y chau...

Si,también, pero mas que nada me refería a ventas por fuera del Estado Nacional.

Mira, yo no entiendo mucho de tiempos y negocios. Pero si KAI te ofrece una linea de montaje de los FA-50, ser el representante de KAI en la región, pasar a ser el proveedor en latinoamerica, y encima te ofrece ser el que haga el mantenimiento de ciertas partes de este avión, por algo debe ser.

El tema es ver, si los países tienen esa capacidad industrial. Sé que Chile con ENAER la tiene. No sé si Perú, Colombia o Ecuador disponen de la misma.

No, ese es solo un tanque. El COAN no compró el Sargent-Fletcher para los SuE.

Se recorrieron los MI-17? Estaban casi a punto de quedar FS por llegar a las 2500 hs de servicio. @BIGUA82 un poco de luz sobre este tema

Bueno, tres países con cierto interés, mas que suficiente para justificar la apertura de una cadena de montaje