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ó diseminación. El HUD no sobreimprime las coordenadas por eso no es válido como prueba, sí la imágen de cualquier sensor EO-IR moderno con sobreimpresión de coordenadas. Por ejemplo para los P-3 del COAN compraron hace tiempo atrás cámaras con ése sistema que fija al infractor, su posición...

Es una historia similar con la pequeña y notable diferencia que el S.211 fue exportado a tres clientes, nunca incorporado por la AMI y que recién ahora muestran interés porque los MB-339C ya están viejos.

Y es lógico porque cualquier proyecto o programa insume años, los avances son mínimos y las necesidades deben ser cubiertas. Caso Pucará, fue a fines de los 90's es cuando LMAASA acerca la idea del Puacrá 2000. Estamos en el 2016 y sólo hay un prototipo. O sea 16/18 años sin que se concrete...

Aún nada. Lo puntual es el ofrecimiento de los Texan II y algunos esperan conocer si habrá alguna reacción de Embraer al respecto.

En éste caso el piloto podría recibir la posición actualizada del intruso de modo automático sin intervención del controlador o torrero. La información que recibe y se proyecta en un display es alfanumérica, y tendría indicación de curso, velocidad, altura y posición. Pero la detección e...

Syllabus es la respuesta. No todas las fuerzas aéreas tienen un mismo programa de estudio y formación. En México hay un Escuadrón Preparatorio en la base de Zopapan, equipado con Cessna 182S. Los aspirantes que superan ésta etapa pasan luego a los SF-260E y luego al G-120TP, ambos en el...

Creo que el 180 ya no se produce màs. Sería entonces el 300. Mi duda es quién los operará...? GN o la FAA....

Por las dudas aclaro: TOGA: Take-Off & Go-Around

Con un escuadrón es más que suficiente ya que se observa una importante disminución de los vuelos ilegales y se habla que es en más de un 50% en relación al primer semestre del año pasado. Con 2/3 ejemplares desplegados en Resistencia, Posadas y posiblemente Salta, sería suficiente. Eso sí, lo...

Depende del lado que escuches la campana...

Pero algo así le interesará a la FAA...? Lo pregunto porque cada vez son más fuertes los rumores sobre el desinterés de la FAA en el Pucará remotorizado y hasta incluso por lo bajo similar referencia se hace sobre el Pampa.....:eek:

Así se distribuyen los contratistas de Sierra Nevada Corp. y en ensamble final es en Jacksonville (FLO). Si avanza el tema con los Texan II, habrá ver que se le puede solicitar como contraprestación a la Beech, ya que buena parte de las principales piezas y componentes del avión son...

Una corrección: la planta de producción del ST en EEUU está en Jacksonville (Florida).

Hoy puede haber un nuevo o nuevos ofrecimiento/s.

La DSCA habla del T-6C+ o sea la versión preparada para portar 6 puntos duros, incluyendo dos húmedos.

No sólo EEUU, Israel también nos acaba de vender los globitos Skystar.

El paquete ofrecido es bastante completo: -24 T-6C+ Texan II -Repuestos y partes iniciales -Equipamiento de apoyo. -Apoyo logístico y servicios técnicos. -Documentación técnica -Entrenamiento inicial para pilotos y técnicos (incluyendo el viaje) más posterior seguimiento de la formación...

No se sì el Tucano "go home"....ya que se está evaluando la posibilidad de modernizarlos con un programa similar al implementado por la Fuerza Aérea de Colombia. Y hay una reunión al respecto muy pronto y en términos avanzados.

Totalmente cierto pero tecnologicamente no aporta mucho, casi nada. Se continuaría con motores, células, materiales y sistemas de los años 60's, lo que se traduce en un atraso tecnológico cada vez mayor para la FAA ya que su principal SdA se seguiría mateniendo en un nivel técnico de 4 o 5...

Siempre considero que hay algunas cosas que no se pueden comparar. El F-16 es una de ellas Se estima que la flota mundial de F-16 acumula más de 6.5 millones de horas de vuelo, de las cuales unas 850.000 han sido en combate. Tasa de pérdida 10 cada 100.000 horas con unos 3.000 ejemplares en...

Le veo más chances a la actualización de los Tucano que a los Pucará. De hecho ya hay algo en curso.

Creo que la diferencia de versiones aún no está clara: -El F/A-50 no es un LIFT, es un caza ligero de ataque, por eso su designación Figther & Attack aunque eventualmente puede ser empleado como LIFT. -El TA-50 es un LIFT con capacidad de ataque (Training & Attack) por eso incluye radar y...

Si no es posible el F/A-50, ojalá sea el TA-50 que a diferencia del M-346 base, incluye radar multimodo, cañón interno y el puesto trasero reconfigurable para un eventual WSO. Si tenés todo muy bien organizado es totalmente factible, aunque hay un factor que no podés controlar: el clima, que...

La última vez que lo observé, estaba bastante abandonado. Una pena.

Con un 0,93 de W/T el F/A-50 no necesita más potencia ya que la capacidad interna de combustible no puede modificarse ni tampoco la capacidad de carga externa. No creo que la solución sea instalar un CFT porque la aeronave no es tan grande y ése peso adicional compensaría el aumento de potencia...