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Estimo que se refiere a Sentry Hill, una colina situada solamente a unos 1.800 metros de la cabecera 28, la cual todos los vuelos evitan girando a derecha inmediatamente despúes del despegue y en muchos casos aún con el tren abajo. El aeropuerto Princess Juliana es literalmente un...

Rusia no te autoriza ninguna compra de "sobre-stock". Ellos conocen muy bien el consumo de rotables de cada modelo, se manekan con unas plantillas de stock y te venden eso, ni más ni menos. India -uno de sus principales clientes- aún sufre éstos problemas.

Si. Por primera vez representantes de Saab mancionan a nuestro país como un potencial cliente del Gripen. Fue durante la exposición de Farnborough: July 15/16: Saab is aiming to carve out a market in South America external link link following their export coup to Brazil. Cash conscious...

Sí, me refería a la diferencia de un IRST "puro" a los actuales equipos. Los IRST se apoyan en sensores infrarrojos que operan en una determinada banda de escaneo y donde la imagen captada se genera a partir del procesamiento digital de la señal infrarroja captada. Si hay nubes o la atmosfera...

biuhhhh Año 2075.....pero con restricciones...!!!

Los alcances de detección publicados del EOTS como del ASQ-239 son muy superiores al del resto. En teoría el F-35 "los verá" primero. Además el EOTS como el DAS tienen sustanciales ventajas sobre los IRST. Al tratarse de equipamiento electro-óptico su capacidad de detección no se ve reducida...

El F-35 tiene capacidad de geolocalización y puede realizar lanzamiento de armamento guiado sin necesidad del empleo del radar. No olvidemos que está fusionada la información del DAS, del EOTS, del sistema de guerra electrónica ASQ-239 y del output de RF del radar. Muy lejos de las capacidades...

Mi intención no fue individualizar, sino que hice mención a nivel general porque es claro que todos queremos lo mejor para la FAA, y ése afán muchas veces nos lleva a ignorar u omitir la realidad. Ojalá que así sea, porque aquí hay mucho "material" que aporta y merece ser "peinado" con mayor...

Típico y clásico debate de argentinos.... -Protestamos ante la posibilidad de los Mirage F1 porque nada aportaban y estaban cortos de horas. -Protestamos porque los Kfir tienen 40 años encima a pesar de contar con un sistema de armas moderno. -Protestamos cuando se recibe un ofrecimiento por...

No Derru...hay sustanciales diferencias de equipamiento, prestaciones, pesos y capacidades entre uno y otro. Para cualquier fuerza serían un complemento ideal, pero lejos está el F/A-50 de acercarse a un NG. Así es y se trata del Grifo-346...

Coincido plenamente, pero cualquier reconstrucción comienza de abajo hacia arriba, no a la inversa. 1) Creo que no conocés en profundidad al F/A-50, porque dificilmente pueda catalogarse como un "entrenador cualquiera". 2) Kfir, A-4 y SUE, tres modelos que ya se dejaron de fabricar hace...

Derru: qué tenemos hoy....? Nada, y dado el estado general de la FAA no podes dar el primer paso adquiriendo un caza de altas prestaciones simplemente porque aún contando con dinero, no se dispone de los medios y la infraestructura necesaria para operarlo y mantenerlo. Arrancar con un LIFT con...

Según una artículo de FlightGlobal, el T-50 requiere de 5.14 hs/hombre de mantenimiento por cada hora de vuelo (frente a las 3.5 del M346). El F404-GE102 se inspecciona a las 1.000 horas, en tanto el F124 recién a las 2.000 hrs, y esto es normal ya que estamos en presencia de dos motores con una...

Porque -en promedio- las aceleraciones negativas son las que más se utilizan en un combate aéreo, siendo las que más esfuerzo implican para el piloto como la aeronave. Y es ahí donde un modelo puede aventajar a otro. Del M-346FT se conoce muy poco ya que fue presentado hace sólo cuatro o cinco...

En menos de un mes es el día de la FAA, y ya no queda más espacio para promesas óy pedidos de esfuerzo y sacrificio.

Te debo el despiece porque se me venció la página de airframer.com , quizás alguno que nunca haya ingresado pueda ver el listado completo de los proveedores. Hay que poner el nombre del modelo y listo: http://www.airframer.com/search_front.html

El tema es que la decisión será política y no podemos ignorar que hoy nuestro país está -en términos económicos y políticos- más cerca de Italia que de Corea del Sur. Se trata del sistema de presentación de datos CMC Cockpit 4000, computadora de misión y el navegador táctico.

Sólo se utilizarían como monoplazas.

Depende del peso, de la posición de los flaps, de la configuración externa y si se trata de una maniobra simétrica o asimétrica. Pero hoy la mayor importancia para los entrenadores es su tolerancia a las g negativas y no tanto a las positivas. Hay mayores requerimientos hacia aceleraciones...

Video oficial del SUE/SEM y su despedida:

En castellano puro: los Mirage se fueron en Diciembre pasado y la disponibilidad de los A-4 es casi simbólica ya que la realidad superó incluso hasta las previsiones más optimistas. O sea la FAA se queda sin aviación de combate en el corto a muy corto plazo. No hay muchas opciones ni...

Un LIFT con capacidad de combate para su uso dual no sería tan descabellado: http://www.defensenews.com/story/defense/show-daily/farnborough/2016/07/12/air-force-tx-trainer-warthog-a10/86987810/

Por las cantidades ofrecidas, no hay dudas que se apunta prioritariamente al reemplazo de los A-4 y a la vez disponer de un medio apto para mantener a los pilotos adiestrados a la espera de un caza definitivo. Digamos que sería un combo.

Cuando se conecta la PC, los pétalos de la tobera se abren y por eso ese espacio.

Entiendo tu concepto, pero prefiero que los A-4AR sean reemplazados por un LIFT con capacidad de combate que por un Pampa GT, tal como planteó la administración anterior.