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El potente y conflictivo S-24. Artículo de Maikel Mederos Fiallo. Hace un tiempo publicaba este artículo sobre el que sin dudas fue, el más potente de los cohetes aire – tierra no guiado utilizado por la DAAFAR. Me aparecen nuevos interesantes datos que incluyo en esta versión. El S-24 fue un...

Misiles aire – aire Matra. Artículo de Maikel Mederos Fiallo. La sociedad francesa Engins Matra comenzó a diversificar su producción en 1963 y para la década de los años ´70 la fabricación de material militar representaba aproximadamente el 50% de sus actividades. Su Departamento Militar...

3756 | MiG-21UM | Czech Air Force

Vamos a darle un poco de crédito a Alejandro DelAno(roto)Fingay, Pan Casero,Cogote, Estrellita,Carolo,Natero, Begues Bergés.

Vamos a suponer que volaron “normalmente” hasta 2012. Si? Con el famoso veto de UK desde 1982, como goma pudieron volar hasta ese año? Ningún cartucho o cordón fragilizador dura tanto tiempo sin vencerse. El veto está, y como dije, es innegable, pero cuando de acá no se pone voluntad...

En que año dejaron de volar los SuE,te acordás?

MiG-21UM "Mongol-B" and J-35CS Draken in Finnish service, 1979

Totalmente de acuerdo. Ese es un gran problema, que incluso se nota en el foro.

Hoy a la tarde justo, encontré esto; Del primer derribo con misil aire – aire de la Fuerza Aérea de Israel al desarrollo del AAM local por su industria militar. Artículo de Maikel Mederos Fiallo. -En el curso de los combates aéreos entre árabes e israelíes fueron los egipcios los primeros que...

Es el F-8 que se utilizó para homologar el 530 en el modelo. Esto se hizo por pedido de Francia, ya que la Aeronavale, estaba en proceso de comprar 42 F-8N, y el 530 iba a ser su misil principal. Paradógicamente, la Aeronavale, logró el mejor desempeño con el 530 contra blancos señuelos.

Que si no llegas para la hora de la cena, que empiecen sin vos!

Egyptian (ARE) MiG-21 Soviet-made jet fighter in fire, YKW, October 1973.

No te equivocas en nada.

El veto existe, y eso es innegable. No pasa por una cuestión económica, porque,al menos, hasta donde tengo entendido,el COAN , o la Argentina,no le deben plata a MB. Ahora bien, a mi me llama la atención, qué al momento de buscar oferentes para lo que el COAN necesitaba para los SEM/SuE, MB haya...

Si, puede ser. No recuerdo en este momento que tipo de asiento tenían los M-21 originales, y de donde provenía su diseño. Pero vuelvo al mismo ejemplo, si se pudo en un Pampa, no veo el impedimento técnico con los SEM/SuE. Y si la empresa vino, y dejó esta propuesta, es porque, técnicamente, es...

Los pakistanés, cuando le compran o compraron aviones a los chinos, solicitan el cambio del asiento chino, por los MB.

Más rápida porque es solo poner la plata, e instalar los cartuchos y los fragilizadores. No hay que hacer ningún tipo de estudio ni modificaciones.

Mira, si la empresa vino hasta acá, inspeccionó los aparatos, y presentó esa propuesta, es porque, técnicamente, es viable. A mí siempre me vienen a la cabeza, los Pakistaníes y sus Q-5/J-6, J-7, y ahora con la toronja voladora, que cambiaron los asientos chinos(que eran/son copias clónicas de...

Igual, hay que volver al tema. Gracias

O para reemplazarlos...

Si, corre por su cuenta, por que en la nota que subí, no hace mención a la posibilidad de que "si se puede". Da las dos opciones que hoy por hoy tiene el COAN y el ministerio de indefensa, para solucionar el problema. SECAMIC, la de menor costo, y la de Task Aerospace INC, de mayor costo. Si...

Lo de "si se pudiera hacer", corre por su cuenta. Y ya se explicó, en varias oportunidades, que fue propio ministerio de indefensa el que le pone trabas a esta solución. No se quiere que es distinto. Ahí está la propuesta sobre la mesa, no solo para proveer los cartuchos y fragilizadores, si no...