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Al menos en LATAM: 767: me congelé (incluso dos días con fiebre) 777: algo caluroso 787: lo mejorcito (es el primer jetliner en el cual la sensación de empuje y ascenso se siente muy diferente al resto). Dentro de unos meses les cuento sobre el A350.

palmface 12 x 6 = 72....biuhhhh

Si la memoria no me falla, fue el mismísimo 2 de Abril que la FAA solicitó autorización para el transporte inmediato de las planchas de aluminio para extender la pista y ampliar la plataforma. O sea que la FAA tenía en mente algo más para la novísima BAM Malvinas aunque tengo entendido que luego...

No sé si es un estudio propiamente dicho, pero el tan mentado número "72" tiene sus años y podrían generarse a partir de la cantidad de ejemplares que resultan de disponer de dos escuadrones (18 x 2) en dos brigadas distintas ( 36 x 2 = 72)

Estamos en la República Argentina y creo que con esto responda gran parte de tu pregunta. No tenemos hipótesis de conflicto "inmimentes" que obliguen a un estudio de estas características y como bien menciona Tronador, ningún país determina las necesidades de sus cazas de ese modo, ya que...

Es que ciertas cosas están tan revueltas que a veces no se sabe qué va primero...!!

Depende como lo veas, hoy la prioridad para la FAA es un caza en tanto para el país hoy son necesarios hidrantes y helicópteros medios para asistencia a inundaciones. Pero en definitiva ni la FAA ni el país pueden satisfacer sus necesidades.

Yo creo que algo va a venir, aunque no tengo dudas que no es lo que esperamos, o lo que la FAA necesita.

Tano: en Pto.Argentino el 95% de los dias la condición de la pista era húmeda. No había barrera de detención y aún en configuración limpia un Mirage estaría muy complicado para aterrizar con seguridad. Aún suponiendo que lo lograra, repostara y lograra irse al aire nuevamente, podría cubrir con...

Sin ley de derribos, los Colibrí están de más....o están autorizadas las reglas de empeñamiento...?? biuhhhh

Derru: tenés sólo cuatro aviones que en tres misiones mandaron al fondo del mar a un destructor misilístico, a un portacontenedores lleno de helicópteros y que llegaron hasta el corazón de la flota lanzando el último misil. Es más que obvio que los vas a preservar y no exponerlo a ningún...

No se compartieron simplemente porque el COAN con razón privilegió el uso de los SUE como aeronaves de ataque y no como cazas, aunque luego de disparar el último Exocet quizás ..... (muchos puntos suspensivos). Upgrade urgente: desde fines de los 90's la FAA incorporó los Sidewinder AIM-9L/M-8/9

Perfecto y ante las pruebas presentadas admito mi equivocación, aunque seguramente alguien va a saltar diciendo que no tiene "rayitas amarillas y rojas"...!! Gracias por la corrección.

Y era todo humo. Lo del "Pulqui III" se lo escuché en vivo y directo durante una visita a FAdeA. Habló del JF-17, luego se fue al Gripen y cuando ya no sabía que inventar generalizó sobre "cualquier otro caza que podamos fabricar aquí". Incluso hizo responsable a los cordobeses de los atrasos en...

Si hubieran tenido el tiempo necesario para poder prepararse, no creo que el resultado final hubiera sido diferente. Sí quizás el conflicto se habría prolongado mucho más tiempo y el número de bajas en ambos bandos habría sido mucho más alto, pero el final hubiera sido el mismo. Y el factor...

El ensamblado es un gasto inútil porque requerís de una inversión importante para montajes, estructuras y utilaje que luego no te sirven absolutamente de nada. Si hay que buscar la posibilidad de fabricar localmente cualquier parte, pieza o rotable porque eso tiene una proyección fabril mínima...

Y no se olviden de los Sea Harrier FRS.Mk 51 de India que fueron modernizados por Israel con el radar Elta EL/M-2032 y misiles BVR Derby con lanzador doble.

Tano: tengo entendido que la Armada Española nunca compró AIM-120 a pesar de haber modificado 8 ejemplares con el APG-65. En cambio la Marina italiana sí adquirió los AIM-120 y aunque no hay fotos de disparos hay docenas de imágenes en esa configuración. PD: haciendo memoria hay una foto...

Tano: los Plus adquirieron la capacidad para lanzar los AIM-120 a partir de la incorporación del programa conocido como OSCAR que se aplicó a partir del año 2004 con varias actualizaciones conocidas como H (H2, H3 hasta H8) que permitió el lanzamiento de las JDAM, las EGBU-12, AIM-9X, AIM-120C...

Clarísimo... táctica a favor, un ambiente IR favorable por la zona y todos los disparos con adquisición visual del blanco. Por suerte la ausencia de un radar look-down hizo que muchos derribos no se concretaran. Casi todo servido en bandeja.

Tal como mencionás les están "regalando" esos tres ejemplares, sin armas, sin logística, sin apoyo y sin entrenamiento. Obviamente cuando se firmen todos esos contratos no incluídos, el monto ascenderá rápidamente, pero la premisa de CAC es vender el avión, abrir el mercado y dar un ejemplo que...

Aparte del costo de la logística, a caballo regalado..... El precio ofrecido a nuestro país era mucho más alto, creo que rondaba los 30 a 35 millones flyaway por ejemplar. Si querías algún cambio especial (NAV/COM/IFF) se pagaba aparte.

Correcto, es una versión adaptada y removible del rastreador láser AAS-35 utilizado por los A-7 y A-10. Aparentemente el sistema no dió buenos resultados y sólo se modificaron media docena de C2 y C7. De hecho el Pave Penny era un rastreador muy simple que detectaba el reflejo láser...

Creo que es conveniente aclarar que sobre los Harrier II Plus, nuevos sólo se construyeron muy pocos ejemplares (50 aprox.) y que luego más de 80/90 AV-8B del USMC como de la Marina Española fueron reconvertidos a la versión Plus con la adición del APG-65 y los AIM-120.

JF-17 a precio de regalo....!!! Como todos sabemos CAC (Chengdu Aircraft Corporation) lleva varios años tratando de obtener la primera venta de exportación para el JF-17/FC-1. Aunque han existido múltiples anuncios sobre ventas a Bangladesh, Myanmar, Sri Lanka, etc. ninguno se concretó. Según...