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En realidad los A-4K de 1970 no tenían muchos requerimientos específicos para la RNZAF: sólo gancho de apontaje y paracaídas de frenado ya que si bien habían pedido el carenado dorsal para aviónica adicional, la falta de fondos impidió que ése equipamiento fuera incluído en el modelo. A veces...

Sip...así es, me comí los usuarios de las primeras series, tenía duda con los de Kuwait, pero fueron una de las ultimas series construídas del Skyhawk.

A partir de 1967 se construyeron unos 90 A-4H y 10 TA-4H exclusivamente para Israel, en tanto hacia 1973 unos 107 A-4N. El resto de los usuarios de A-4 siempre recibieron ejemplares ex USN.

Hablando de sondas de repostajes y de un modo poco conocido para reabastecer a la aeronave en tierra bien rápido....

El tema de los cartuchos se reduce a una cuestión de disponibilidad de dinero. Los "contratistas" Draken International como Discovery Air Defense emplean unos 14/18 A-4 Skyhawk sin ningún tipo de inconveniente, razón por la cual cartuchos hay. Sólo hay que romper el chanchito y comprarlos...

Algo conozco pero tu pregunta es muy fina...!!! Normalmente el fabricante establece las condiciones en las cuales un motor sin uso puede ser almacenado y que cronograma de mantenimiento debe seguirse para que el mismo esté disponible cuando se lo requiere. En principio no habría problema con...

Si consideramos la vida útil que puede tener un Pampa III, son muy pocos motores adquiridos, ya que en términos generales la vida de un motor es mucho más corta que la de un avión. Estos son los tiempos o intervalos de inspeccion habituales o standard para los TFE-731: MPI: es la...

Cuando se diseña la cabina de una aeronave, se hace considerando un modelo específico de asiento eyectable, con todos sus requerimientos técnicos y conexiones. Cambiar el modelo de asiento es posible, pero va a requerir de cambios y modificaciones tanto en el modelo del asiento elegido como en...

No, siguieron con los Escapac ya que los A-4S/S-1 eran en realidad A-4B/C. http://www.ejection-history.org.uk/Country-By-Country/Singapore.htm

Los rumores son cada vez más fuertes y la idea de vender los E-190 de Austral viene pisando fuerte. De los 26 E-190, se estarían vendiendo 20.

El problema somos nosotros, léase MinDef, MinEconomía o FAA, porque aún hay muchos A-4 volando con el IG-3 sin problemas: http://www.discoveryair-ds.com/douglasa4

Si es un mísero cartucho... pero no tan simple es la cosa porque Nueva Zelanda como Brasil llegaron a analizar el reemplazo de los asientos eyectables de sus A-4 por el mismo tema.

Tal como está el clima, qué funcionario va a salir a confirmar alguna compra para Seguridad o Defensa...?? Obviamente que poco o nada va a trascender, pero como mínimo hay dos temas prioritarios que hablar y negociar con las delegaciones israelíes: aviónica/equipos para el Pampa III y apoyo...

Fui y lamentablemente el limonero está apestado.....-:(- Y éste es uno de los bichos que tiene.... elsilencio

Habrá que conformarse con los tres Pampitas....encima Block 1....-:(-

Y así nos quedamos sin nada, tratando de reflotar a la fuerza un puñado de A-4AR que también tienen los días contados. Pero debemos reconocer que los sucesivos gobiernos han implementado -sin anunciarlo nunca- uno de los programas de reducción de costos y capacidades sobre las FFAA's argentinas...

En la marcha por Santiago Maldonado había varios cartelitos " Vomito sobre las Fuerzas Armadas". Ya no es grieta, es algo más grave.

Nota vieja pero recién publicada ayer por el UK Defence Journal Lack of money causes Argentina to lose more combat aircraft ‘than in the Malvinas war’ https://ukdefencejournal.org.uk/lack-money-causes-argentina-lose-combat-aircraft-Malvinas-war/ palmfacepalmface

No son 12.000 hrs. adicionales sino totales. El programa SLEP (Service Life Extensión Program) le permite a los F-16 Block's 40/52 extender su vida util original de 8.000 hrs. a 10.000 hrs como límite y 12.000 como máximo objetivo. O sea que le sumaría en el mejor de los casos 4.000 hrs...

Exacto y esto son las cosas que no pueden existir en democracia Facultad de Humanidades, Rosario (Santa Fe) Perdón por el OT pero con éste nivel de locura, anunciar la compra de armas sería otra locura en un país que ya ha perdido su esencia misma.

El atraso de los programas Eurofigther, Rafale y especialmente el F-35 obligaron a muchas fuerzas a emplear sus F-16 y F-18 varios años más de lo inicialmente previsto. Eso significó más horas de vuelo, tener que aplicar actualizaciones e incluso "estirar" como sea la vida útil. En...

Tano: en éste preciso momento tenés un 787 (LAN503) sobrevolando el centro del huracán y no creo que precisamente LAN se la juegue porque sí. El problema del huracán es en superficie pero a partir de los 15.000 ft los vientos son casi normales. https://www.windy.com/?600h,23.584,-67.368,5...

Los F-16 belgas tienen en promedio 33 años de uso y aunque tienen MLU, son en su mayoría Block 10/15. Varios ya han sido vendidos a Jordania y otros utilizados como fuente de repuestos. No creo que les quede mucha cuerda por delante.

Por lo que leí, había margen suficiente para realizar la operación sin riesgo alguno, porque generalmente los vientos más severos de un huracán son en superficie y no en altura. Y respecto de los tiempos del huracán, tienen un sistema con predicciones muy precisas con actualizaciones cada 5...

Tano: no es una decisión exclusiva del comandante del avión, sino que también ha sido consultada y aprobada por el sector de operaciones de Delta como también con el aval de la torre SJU. Habia una ventana temporal y la aprovecharon muy bien. ENtraron y salieron en tiempo récord pero siempre...