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Me tomo la libertad de "ilustrar" brevemente a lo que ambos foristas refieren. En este caso las imágenes las tomé de un crucero en su ingreso por la bahía de Guanabara y obviamente pensar en el Invencible y Malvinas es inevitable. Esta foto en particular la tomé con un lente de 300 mm y lo...

No por nada la USAF vuelve a insistir con un light attack. Ahora estaría pidiendo 3 ST y 3 AT-6 más para continuar su evaluación.

Ni lo dudes, así hubo cero objección sobre las Gowind ó las Shaldag . Grecia, Paquistán y Egipto también estan actualmente bajo el control y seguimiento del FMI, pero en las compras militares no se meten precisamente porque muchos de los miembros del FMI defienden muy bien a los intereses...

Creo que por aquí pasa la clave de los dos accidentes del 737 MAX. En el Manual de Entrenamiento del MAX respecto del MCAS dice lo siguiente: MCAS will trim the Stabilizer down for 10 seconds (2.5 deg nose down) and pause for 5 seconds and repeat if the conditions (high angle of attack, flaps...

Y Defensa siempre es la primera variable de ajuste, pero estaría bueno que también el Legislativo ajuste un poco la vida de jekes que tienen los diputados y senadores. Son 11 millones de pesos por mes (más una docena de pasajes aéreos) que nos cuestan cada uno de ellos y desde hace años su...

Por lo que me han comentado, ésta año más del 90% del presupuesto se lo llevaran los sueldos y pensiones. Sólo quedará resto para operaciones mínimas y el chiquitaje. Supuestamente ya están listos los últimos dos Texan II y está el ok para los tres Pampas. Punto. No más que eso. Tendremos...

Algunos datos más sobre lo sucedido con el vuelo ET-302 que suministra The Aviation Herald: El 737MAX de Etiophian despegó por la pista 07R y fue autorizado su libre ascenso hasta el nivel de vuelo FL360. Utilizó la salida estandard SHALA2A y cuando fue autorizado al primer punto de ruta RUDOL...

Los ensayos que realizó Embraer sobre el ST determinaron una vida útil mínima de 12.000 horas y una máxima de 18.000 hrs. según el tipo de misión que realice y los factores g. Así se puede bancar varias actualizaciones de cockpit e incluso hasta un par de recambio de motores de ser necesario.

Según la última actualización de SIPRI, durante el 2018 Argentina compró el siguiente material: 120 RBS-70 Mk-3 + 30 RBS-70NG. (U$M 44). Fecha de entrega 2018-2020 1 Skyguard 3 (U$M 3,4) 5 Super Etendard y 8 motores Atar ( M€ 12.6) 4 Patrulleros Gowind (M€ 319) Por suerte no se menciona nada...

Hay banca de los Emiratos Arabes y Arabia Saudita. No me parece correcto hablar de "rearme de la FAA" , no es lo más apropiado simplemente porque no se ajusta a ninguna realidad. En manos de sucesivos gobiernos la FAA fue perdiendo capacidades de un modo sistemático. A modo de resúmen se...

Se pusieron a fabricar bajo licencia más de 100 K-8 a pesar que durante las primeras evaluaciones notaron que estaba falto de potencia para operar con más de 40 grados de temperatura. Compraron los Kamov Ka-52 "Nile Cocodrile" y los primeros resultados fueron malos (ingestión de arena)...

A excepción de los Gloster Meteor, la FAA siempre incorporó aeronaves de combate que ya tenían en su haber muchos años desde su entrada en servicio. Pero antes la brecha era de 5, 10 años o como el caso de los Canberra 20 años, pero ahora hemos superado todas las estadísticas. Sólo nos falta...

Y cualquier que lea éste titular, se lo cree https://www.janes.com/article/87283/argentine-army-receives-more-equipment

No es raro, hoy el punto fuerte del Rafale es su capacidad BVR lejana, porque allí tiene una importante ventaja frente al Typhoon: su menor firma radar con todo lo que ello implica. La proa del Rafale y especialmente el rádomo junto con el Spectra, son dos puntos muy fuertes del avión y que no...

Fue la primera vez -y posiblemente la única- que festejé que no se haya concretado una compra...!!

Vuelo a repetir lo mismo, no encuentro en ningún lado que la operación se haya concretado y mucho menos de esos 39 millones de dólares. Los Marines desde principios del año pasado pasaron un requerimiento por 24 ejemplares de F-5, ya que la mitad de su flota de F-5 agresores ya está muy cerca...

Si mal no recuerdo realizó un par de misiones en MIII durante el conflicto por Malvinas.

El movimiento del timón de profundidad en un 737 se regula mediante un mecanismo conocido como "jacks crew" que es básicamente un largo tornillo por el cual se desplaza un aro que hace mover los elevadores hacia arriba o hacia abajo. Según Boolmberg, el "jackscrew" del 737 MAX de Etiopía fue...

El M2000 ya habia alcanzado su máximo desarrollo con el 5Mk2, si bien a nivel aviónica podía haber avanzado un poco más, el tema era el motor M53, un propulsor un tanto grande para el estandard, con tecnología bastante setentosa y muy caro de mantener. Dassault le baja el pulgar...

En muy pocos casos. El clima suizo no es el mejor amigo para un avión desprogramado a la intemperie.

Alguno de nosotros cuando saca un pasaje aéreo puede elegir en qué modelo de avión volar...?? Muy pero muy pocas veces eso sucede, con lo cual no creo que el pasajero común elija una aerolínea porque no opera el MAX. Ya sucedió con los Comet en su momento y luego con los DC-10. Aparte dudo que...

La noticia no la encuentro en ningún lado, pero aún así se trata de ejemplares SIN ACTUALIZAR, hecho que insumiría un monto adicional además de todo lo necesario para su mantenimiento. Además ya llevan casi un año sin volar y eso requiere de otro desembolso adicional para volver a estar en...

El MCAS se activa cuando: a) El ángulo de ataque es elevado b) El auto-piloto está desconectado c) Flaps arriba d) Se está realizando un giro O sea cuando esas cuatro circunstancias se hacen presentes, el sistema se activa y baja la nariz. Y se desactiva cuando el angulo de ataque es bajo ó...

Históricamente los costos y precios de Dassault estuvieron entre un 30 a un 35% por encima de mercado para un mismo segmento de avión. Y aún hoy lo siguen estando. Brasil como Venezuela o incluso nosotros pagamos por cada Mirage casi el doble de lo que costaba un F-5E, que con el tiempo...

Ya no sé si juega en favor o en contra pero el manual del 737 MAX no describe de modo específico al sistema MCAS, pero en la sección Procedimientos, indica los pasos a seguir para desactivar éste sistema en caso de actitudes anormales en la aeronave. O sea que el sistema opera por default...