Resultados de búsqueda

Obvio que es viable, de hecho hay muchos usuarios que emplean el radar EL/M-2032 con diferentes tamaños de antena y potencia de emisión con capacidad para el empleo de misiles BVR Por ejemplo Colombia: Kfir C10 con Derby, Chile y Taliandia (F-5 + Derby) ó India con sus Sea Harrier armados con...

Yo no lo dudo, pero esperemos que prime la decisión de la FAA.

No me quiero enroscar en un debate técnico, pero los primeros A-4B no tenían slats...

En ese listado hay uno que está pisando muy fuerte, por no decir intentando serrucharle el piso al FA-50.

No te apresures, primero debe concretarse la compra, luego avanzar con capacidad BVR y finalmente la FAA debe establecer su propia doctrina BVR. Allí se determinarán alcances, fases, identificación, procedimientos, etc.

Comenzando un Lunes con algo positivo.... Argentina selects Korean FA-50 fighter Se habla de 10 ejemplares y del acuerdo que sería "inminente".

Argentina selects Korean FA-50 fighter Un oficial superior de la FAA con conocimiento directo de las adquisiciones planificadas dijo que el avión supersónico de combate doble y el avión de ataque fue seleccionado luego de una evaluación que Jane informó por primera vez en septiembre de 2016...

Ya es tarde para aclaraciones... GigliottiGigliotti

La edad no viene sola....biuhhhh Totalmente, aunque me gustaría ver un logbook de algún Fouga israelí, que seguramente no se quedaron muy atrás.

Mientras el mundo iba a Francia a comprar los Magister nosotros compramos las Moranetas...

Las cosas que uno se entera aca....no lo tenía al Finback en esa....roftlmaoroftlmao

Tengo entendido -me puedo equivocar- que no importa la velocidad de giro de la hélice sino el tiempo en que la hélice gira. A los 2,6 segundos se arma, sin importar si fue lanzada a velocidad subsónica baja o alta.

Pasaron 30 años y ni Rusia ni China han podido equipararlo.

Se evolucionó y bastante. El primer paso se dió con la incorporación de un sistema de navegación integrado en el Finger, donde el sistema de gestión de armas (SMS) permitía gestionar todo el armamento y ya el lanzamiento no quedaba supeditado a la buena puntería del piloto sino a la conjunción...

-Los A-4B de la FAA en realidad no eran Bravos porque disponían de slats y diferente equipamiento -Los A-4Q del COAN tampoco eran Bravos porque también contaban con slats y equipos distintos -Los A-4C de la FAA tampoco eran Charlys originales Hablamos de variantes, subvariantes o el nombre que...

No sé si fue Juliá o el propio Lami Dozo quienes consideraban a los MIII como un verdadero "rayo de la muerte" y tras las bajas del 1º de Mayo decidieron preservarlos dejando al resto de la fuerza sin ningún tipo de cobertura aérea durante buena parte del conflicto. Lo más grave de todo que ese...

Mikado no preveía la participación de ninguno de los portaaviones, sí Plum Duff. En esa oportunidad el Invencible estuvo a unas 320NM de la costa argentina para lanzar el Sea King que finalmente terminaría en Chile.

Noooo....! mirá un mapa de la ruta del ataque y verás que los KC-130 estaban a 250/300 km al Sur de Pto. Argentino. El SH podría haber llegado, pero no regresado porque el radio de acción de 300NM en misión PAC era lo máximo que podía dar. Si querés te paso las coordenadas del lugar de...

Marce: ya hemos hablado bastante de las capacidades e incapacidades del SH, pero a veces hay cosas que olvidamos o desconocemos. El radio de acción siempre fue su punto débil por tres motivos. Una capacidad interna limitada de combustible ( 2.295 kg), un motor que no era muy económico y la...

Ese es un mito que quedó de MLV. La famosa velocidad máxima del SH de 1.120 Km/h era limpio y en rasante, pero a mediana altura no superaba los 1.000 km. Con los drop tank, rozaba los 900 y sin drop tank su radio de acción era un chiste: 400 km. Y son datos de Jane's All the World's Aircraft

Si bien se puede instalar un sistema de mandos FBW en cualquier aeronave, el mayor provecho de éste sistema es que se diseñe la aeronave expresamente para el uso de mandos FBW ya que ello permite un diseño lo más inestable posible y así lograr una mayor maniobrabilidad. Dassault también lo...

palmface palmface

Sin dudas, pero todo parece indicar que tanto la FAA como la FAC están muy firmes en ese requerimiento.

Fue a partir del 2002 que se avanzó con el upgrade vía Nueva Zelanda.

Aún no se firmó NADA, con lo cual no hay plazo real. Se hablaba de un par de aviones para fin de año o principios del 2020 pero me parece que sólo son más deseos que realidades.