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La existencia del panel de instrumentos trasero siempre es bienvenida porque en determinadas oportunidades libera al piloto de la necesidad de controlar la navegación o parámetros de vuelo. Recordemos que el Pucará al no tener HUD obliga al piloto a "meter la cabeza" hacia adentro del habitáculo...

Tano...me hacés laburar demasiado...!! Los Vulcan a unos 500/600 Km de Puerto Argentino adoptaban un perfil de vuelo rasante y no eran detectados por el TPS-43. O sea no existía modo alguno de conocer que había una incursión en marcha ni mucho menos su posición estimada. Recién aparecían en el...

1º) Hoy constituir sociedades es muy fácil y no siempre el socio gerente es quien figura en realidad 2º) Los "contratos por exclusividad" siempre dejan olor raro o sospechas (fundadas e infundades). 3º) Tal como sucede aquí donde el público se renueva, los contactos con las fuerzas, también.

Considerando el desempeño del G8 durante el conflicto, permitime dudar. La primera misión fue sorpresiva, luego hubo incursiones de Vulcan el 28 y 31 de Mayo; y en esas fechas los MIII estaban en condición de "reserva". Cuando volvieron a salir, muy pocas veces alcanzaron a sobrevolar las Islas.

Yo interpreto que "de noche" la capacidad de adquisición de un 530 con cabeza IR era mucho mayor que a aquella que podía tener en condiciones diurnas. Muy posiblemente la capacidad de adquisición de un 530 con cabeza térmica sería mucho mayor en condiciones nocturnas que en las diurnas, más...

Interesante año tanto para Boeing como Airbus. Los de Seattle no terminan de resolver el tema de los MAX cuando aparecen fallas en una puerta en el 777-X y ahora problemas en los 737NG. Airbus también tiene de las suyas...en los A320/A321 NEO una de las ultimas filas de asientos "recomiendan"...

No tengo problema alguno con los Kfir, si en cambio con cualquiera de la familia Mirage. No por gusto ni por interes sino porque hubo mucho abuso de parte de Dassault/SNECMA y no sólo con la FAA sino con casi todos los usuarios de los delta. No se puede volver a repetir esa pesadilla excepto...

Si, fue la misma que tuvieron con los Mirage.

ja ja ja....hace años hice los mismos cálculos que vos tomando los horarios de los libros como de la Historia de la FAA pero después descubrí que no eran tan precisos...!! Y como ya mencioné, los Vulcan tenían un RWR que ante la mínima señal, pegaban la vuelta y listo.

Chacal: la elección de las 4 x 7,62 mm está clara para la misión requerida, ahora el par de cañones no fue más por oportunidad (sobraban de los Meteor) o también fueron requeridos originalmente ...?

Alejandro: perfecto. Se podía estimar la posición pero no más que con un margen de 5/10 min como mucho porque ese era el tiempo máximo que podía permanecer un MIII sobre las Islas. O sea hablamos de una operación más que quirirgica en tiempos, velocidades, autonomía y media docena de variables...

El programa fue recortado precisamente porque ya sabían que se quedaban sin portaaviones. Son 3 mono y 3 biplazas los modernizados, el resto quedarán originales. Dudo que la Marinha los venda o los deje de usar ya que le costó mucho poder eliminar la restricción que no podían tener aeronaves...

Marce: no había ninguna posibilidad o chance de poder realizar una intercepción (esto lo hable con un instructor de MIII por 1984 o 1985) ya que tenía la misma duda que vos. La aproximación de los Vulcan se realizaba en una zona fuera del alcance del radar de Comodoro Rivadavia, a más de...

Ahora al menos hay un puñado de A-4AR, aunque no sé por cuanto tiempo más.

Sería un desvío de muy pocas millas porque conocían muy bien hasta donde podía llegar un MIII desde Comodoro Rivadavia. Además los Vulcan podían incrementar su alcance a cambio de portar menos bombas. Se sabe que en la primera misión se configuró el avión con tres racks para 7 bombas cada uno...

Y si era lo único que había...por eso el Bronco como el Mohawk también llevaban un observador, y el éxito del A-37 también pasó por el segundo par de ojos para las misiones COIN y de ataque ligero.

No era algo fácil interceptarlo porque aproximaban a MLV a varios cientos de millas del continente. Los MIII carecían de un radar adecuado para detectarlo a media distancia y tampoco tenían el radio de acción suficiente para hacerlo o al menos para establecer una PAC a modo de obligarlos a...

Asi es, el anteproyecto AX-1 era monoplaza y luego que la FAA solicitara el observador se desarrolló el AX-2 que era biplaza.

Quizás sólo quizás antes de Diciembre salga el sexto....!!

Nosotros estabamos "convencidos" que los british no vendrían y ellos estaba "convencidos" que tras mostrar la flota, nos volveríamos corriendo al continente. Hubo groseros errores de cálculo de ambos bandos sumado a que ningunos de los dos estaban preparados para un escenario como fue MLV. De...

Si no me engaña la vista, esta era la configuración original de una sola plaza.

Exacto, debajo de se ven las hélices falasas y por suerte afilaron la proa porque era demasiada redondita.

Exacto Av-1028 A-702 Av-1029 A-700 Av-1030 A-701 Av-1031 A-703 Av-1032 A-704

El Shrike llega a los Vulcan gracias al fracaso de la BB3 que había sido concebida como una operación anti-radar con el misil AS-37 Martel para el 13 de Mayo. La misión en realidad no se canceló por la meteorología sino por los problemas en poner a punto el misil. Hubo muchos problemas de...