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Además aquí tenemos un plus.... en Enero el dolar estaba a $ 36, hoy $ 60 así no es nada fácil mantener una cadena logística.

Te faltó sumar el IVA, Bienes Personales, Impuesto al Cheque, Aportes a la provincia de Santa Cruz, Aportes al Fondo de Desempleo, el Bono de $ 5.000 y el plus municipal por barrido y luces LED.....entre otros..!! Chistes al margen, el costo por hora de vuelo del A-4AR es imposible de...

Si, triste realidad.

Definitivamente no, pero algo hay que comprar. Ya vamos para el cuatro año sin capacidad supersónica y ello ha impuesto a la FAA una limitación muy importante, restringiendo su capacidad de defensa aérea, objetivo primario de cualquier fuerza aérea.

Pero para qué..? Entiendo que los pilotos necesitan volar, pero hablamos de pilotos de combate que con el Pampa III sólo pueden entrenar, entrenar y volver a entrenar sin ningún tipo de horizonte a corto o mediano plazo. Al menos en la aviación civil uno vuela para sumar horas y para...

Un tiro por elevación del COAN por algunos Pampas....;)

Yo tampoco vislumbro a corto/mediano plazo un "golpe de timón". Hoy la FAA está mutando hacia un nuevo modelo de defensa que particularmente me parece desacertado, y el desacierto lo fundo en un simple análisis del contexto regional. Nuestros principales vecinos siguen con un concepto de...

Tuvímos médicos oncólogos (Pampuro), ingenieros agrónomos (Martínez), ingenieros civiles, abogados... es claro que poco importa la formación o el conocimiento para la gestión de las fuerzas encargadas de asegurar la defensa de la Nación. Total después contratan a un par de asesores, compran...

??????

Claro, te entiendo, no es fácil tener hoy en dia una galera.

A todo tenés excusas pero no posteas un dato o un número para demostrar todo lo que decís...!! Fin OT

Los números siguen diciendo otra cosa: F414: 4.000 TAC F100-229EP: 6.000 TAC F110-132: 4.300 TAC M88-4E: 4.000 TAC RD-33: 2000/2200 TAC Para que nadie quede afuera del debate TAC significa Total de Ciclos Acumulados entre revisiones mayores. Un ciclo implica encendido del motor, aceleración...

Lamento no coincidir con tus palabras porque cuando miro el TAC del RD-33 o el MBTF del MiG 35 y lo comparo con cualquier motor o caza occidental, veo que Rusia sigue atrasada y no es un pensamiento sino una realidad.

Los Hornet C/A fueron concebidos con una vida útil variable, o sea dependiendo del tipo de operación. Son 6.000 horas o el equivalente a 2.000 catapultajes y 8.300 aterrizajes. Tanto la USN como el USMC excedió dicho límite y debieron recurrir a una extensión que les permitió llegar hasta las...

Nunca mejor dicho. thumbb Seguro...sigo leyendo las Aeroespacio de 1978/79...biuhhhh No me caracterizo por tener preconceptos, en todo caso es MiG la que sigue con la misma filosofía soviética, sin modificar o intentar cambiar la calidad de sus productos para adaptarlos a un mercado que dista...

Tano: los cazas rusos siempre se caracterizaron por tres diferencias principales respecto de sus homólogos occidentates: 1) Precios de adquisición más bajos, 2) Costos de operación y mantenimiento más altos y 3) Vida útil más corta. Hoy para operar un Fulcrum necesitás de un presupuesto muy...

Es que así fue: el MiG 29 para interceptación táctica y el Su-27 Flanker para largo alcance. Ambos se complementaban perfectamente, el tema es que en un momento MiG debió abrirse al mercado y el Fulcrum que tenían en producción estaba muy "misionizado" para la URSS m, por lo cual debieron...

Porque hablamos de un modelo cuyo costo operativo es altísimo, muy por encima de un F-16 y con un costo de mantenimiento más alto todavía debido a que muchos componentes tienen vencimientos muy cortos. A ello se debe sumar el particular modo de Rusia de mantener su logística abierta, con...

Qué..? me va a decir que presupuestariamente la FAA está en condiciones de operar y mantener MiG 29...? Ese es un muy buen chiste.

Estimado Ud. conoce muy bien que no siempre las órdenes se dan por escrito. Como también conoce que hay órdenes que implican una acción y órdenes que implican una omisión. Cuando estuvo "el helicopterísta" hubo muchas bajadas de línea y fue muy obvio que el A-4AR fue "ninguneado" en muchos...

No quiero politizar el tema, pero hay que reconocer que ésta gestión no se "ensañó" con ningún SdA en particular, como sí sucedió con otras gestiones (obvio con el aval y complacencia del JEMGFAA de turno).

Veo que no se entendió mi post.... -:(- Los A-4AR fueron abandonados porque habían sido comprados por el innombrable y encima a EEUU. La nueva cúpula de la FAA -para congraciarse con el poder de turno-, también contribuyó a esa "grieta" que se dió entre los Mirage y los A-4AR. Espero que esa...

Me refiero a que "habían sido adquiridos por otra administración y eran made in USA".

Es por eso que la denominación pasa de Producto 9.12 a Producto 9.13 debido a los cambios estructurales externos (joroba) e internos.

Sólo espero que los Texan III no corran la misma suerte que los A-4AR (por ser "ideológicamente incorrectos)