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Por una inversión de U$S75 Millones, podríamos tener 3 nuevos C-130H/KC-130R/T/F, con PDM recorridos a nuevo, modernizados al standard FAA con cockpit Rockwell Collins y propulsores Hamilton NP2000 de 8 palas, para prestar servicio hasta 2040. Por esa inversión, apenas podríamos lograr un...

Alguna vez, hice este "photoshop"

5 737-700/800 ex AR convertibles (a futuro, no necesariamente de inmediato), con split scimitar winglets para su uso en el período 2020-2040

KC-135R con pods alares. Cockípt del E-3 SEntry modenizada (707) con pantallas Rockwell Collins idénticas a las de nuestros C-130H modernizados. Bien podrían servir para un KC-135R Pantalla Central del KC-135R Block-45 Así debería ser los 3 KC-135R para la FAA, para su uso en el período...

Por eso, la combinación 737/C-130/KC-135 sería un buen combo para salir del problema. En 5 años podríamos ver recuperadas nuestras Fuerzas. Es más, parte de los KC-130, deberían ser modernizados en el exterior (Canadá o USA), ya que FADEA solo puede modernizar uno por año. Este año le toca al...

Tenemos que hacer lo que hicieron el resto de los vecinos -737-800 preferentemente convertibles pasajeros cargo, como reemplazo de los F-28 Fellowship -KC-135R, 767-200/300 o A330-200 como reemplazo de los 5 Boeing 707-320 convertibles pasajeros - carga que tuvimos -KC-130R/T/F Hércules como...

está cantado que AR está disconforme con los aviones que opera y se desharán de los A330, migrando a A350/787/777

Si podemos ir por A330-200 ex AR, obviamente sería lo ideal. Pero recordemos que a este bicho lo tendremos por 4 décadas por lo menos...y hay que mantenerlo. Contra una inversión de 1/3 y salir del horno. Todo depende del metal disponible.

está en desarrollo y será facilmente integrable. No es un problema. Tampoco los necesitamos para YA con sonda...esperamos tanto que esperar 2 o 4 años por la sonda (teniendo el avión) más no es la gran cosa

Chile compró 4 KC-130R (para 10 F-5) y 3 KC-135E (para 40 F-16)....7 cisternas en un abrir y cerrar de ojos. Les solucionó el transporte con una módica inversión.

Supongamos que se compren los FA-50 y en algún momento comprarán algo para reemplazar los Mirage (gripen o F-16) Deberíamos pensar en grande....como dice Derru. Como se pensaba en los 70...ese es nuestro camino.

Conversión A330-300P2F Seguramente no es barata, pero sirve para servicios también...Recordar que UK tiene A330 VOYAGER alquilados, (no pertenecen a la RAF) y la empresa que los alquila puede disponer de los mismos para servicios a terceros.

Por lo menos nos darán 15 años de servicios con un PDM y upgrade a Block-45

3 KC-135R de rápida incorporación pueden aliviar la pérdida de los 5 Boeing 707-320 que tuvimos.

Se sabe si no los van a chatarrear? Dios te oiga @stalder

Todos los KC-130 de la FACH son R.

Abría que buscar en el mercado civil algún L-100-30, futuro TC-101 Mientras que el resto R/T/F serán futuros TC-71/72/73

Supuestamente estos eran los 3 KC-130R/T/F seleccionados por personal de la FAA en 2016. KC-130T 162785 KC-130R 160626 KC-130F 148891

Yo sinceramente me planteo si vale la pena comprar KC-390. Prefiero C-130J-30 y C-27J para la FAA. Estandarizando la flota en Hércules nuevos y modernizados (6 y 8 palas).

Deberíamos traer esos tres KC-130T/R que nos ofrecieron y teníamos seleccionado, además de recuperar el TC-68 y algún L-100 adicional. Sería un gran avance. Todos modernizados localmente. Al igual que hizo Chile...

Artilladas mal.

El C-130J roza los 100 verdes. El KC-390 los 55-60. El C-130H modernizado creo que cambia solo las hélices y el control de las mismas, de mecánico a digital. Los U$S 25 millones, debe ser con recorrida, aviónica digital y propulsores.

No se dónde consultar esto, sopongo que aquí. Se sabe cuál es la razón por la cual se compraron las SHALDAG MK2 y no CB-90H?

qué cosa? la conversión o un C-130H con los propulsores?