Resultados de búsqueda

Gracias @Caballero Negro . Felicitaciones por lo que están construyendo como país.

Tranquilamente podríamos recuperar los nuestros y complementarlos con Wolverine en un futuro. 4 meses por avión tardaron en Colombia para modernizar su aviónica y cambiar las alas.

@Erich Saumeth felicito a Colombia por el gran esfuerzo que están realizando en el mantenimiento de todo su equipamiento militar. Realmente uno mira sus plantas y están todas en un proceso de trabajo ordenado y programado. Ver como modernizan sus B200, recorren sus CN-235, C-295, modernizan...

Que es, no estoy en el tema @camilo1ats

Si bien sabemos las restricciones presupuestarias y mentales de nuestros políticos, pero alguna vez hubo algún modelo que haya sido elegido por la FAA para reemplazar los Mirage? Independientemente del presupuesto que sabemos es escueto. Entiendo que siempre la FAA quiso o el Mirage 2000, el...

Ok Miche. Ud Gana.

Es verdad que tenemos solo dos Oerlikon 35mm en la FAA y 8 en el EA?

Entonces aquí tenes la solución...

Por eso, deberíamos contar con ejemplares nuevos y usados, para recuperar las capacidades perdidas. El Standard V es el actual. Y hasta ejemplares A/B pueden ser llevados a ese standard. Obviamente a un costo elevado. Ejemplo: Taiwan, que elevará a ese standard a su flota de 150 F-16 A/B

Es el standard actual de producción...

Nosotros tenemos que apuntar a esto, insisto.

Otra, pensar que aquí se cansaron de negar la existencia de un KFIR Block 60 y resulta que hoy la FAC es la primera Fuerza Aérea de LA en tener radares AESA operativos. Con esto quiero decir que entonces si fue real la preocupación de la RAF que la argentina adquiera esos aviones, ya que venían...

Pensar que aquí siempre hablan mal de los rusos, pero los Peruanos los siguen eligiendo...por algo será. El tema es que una acelerada de motor de un Flanker, te chupa todo el presupuesto de la FAA.

Se imaginan esta imagen en el Atlántico Sur? Ese mismo día tenes lleno de Trident Buenos Aires.

También, solo que me conformo con apenas 2 767 MMTT, 3/4 ERIEYE ER y mínimo 4 UH-60M como CSAR. Mientras nosotros nos reimos de esto, Chile va en serio, misiles AMRAAM C7, Paveway, SPICE, pod ECM, Python 5, 3 KC-135E, 4 KC-130R, se habla de radar AESA para todos los F-16 y posiblemente CFT para...

La realidad es que si compramos 40 F-16 (por tirar un número) no tendríamos esa cantidad de pilotos de caza ni mecánicos para antenderlos. Las FFAA están desmembradas en todos los aspectos. y si, no esperemos gastar menos.

Es risa Miche.

Mínimo 14 Nuevos F-16V (todos biblapazas) y 24 C/D usados recorridos localmente y llevados a V Block70 para la VI BRIGADA AEREA Y 14 FA-50 iniciales para la V BRIGADA AEREA, luego incorporar tandas de 7 o 14 unidades hasta completar mínimo 36 FA-50.

F-16 C/D vía FMS llevados a nivel V Block-70 y dejemos de dar vueltas. Block-52 ya es obsoleto también. Chile está por llevar todos sus F-16 a nivel V.

Pensar que esta discusión se inició hace 12 años, 12 AÑOS y vimos pasar mil ideas para reequipar nuestra FAA. Maldita política.

Tanto el 757 (ex T-01) y un hipotético 767, podrían compartir cockpit Rockwell Collins. Este es el ofrecido para su upgrade.

Es lo que se informó en su momento que costaba recuperar el 757-200 T-01, incluyendo cambio de turbinas, recorrida y la instalación de tanques de combustible extras y Winglets. Si, sea Boeing o IAI, da igual, ambos ofrecen conversiones. El tema es que se obtengan los 737-700/800 de AR y luego...

Con U$S 20millones vuelve a volar...como nuevo y con tanques extras.

y no perdamos del radar a este que tenemos tirado... También se puede convertir...

Tanto la FAB como la FACH cuentan con UN 767-300, sin portón de carga. Por qué no la FAA con uno igual. Salvo que recibamos a precio módico los A330 ex AR, los 767 son una buena opción. A futuro se pueden convertir.