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Hubo un prototipo ( creo en el C-630) y luego otro modelo que se instalór en el resto, pero los cartuchos no eran compatibles entre sí.

Aca ya tenés dos Mara con lanzaseñuelos (Ejercicio Ceibo 2005)

Hasta donde conozco, hubo dos modelos de lanzaseñuelos, pero debería revisar fotos para ver si fue uno o varios los Maraque recibieron ese equipo.

Ud. lo pide, ud. lo tiene...!! Era en los M.5 Mara con cuatro lanzadores

Yo recibí dos datos al respecto. Uno que decía que los lanzadores con las bengalas formaban parte del lote que se canceló y el otro que mencionaba que como eran sistemas para uso "excepcional" y que al ser costosos, se los decidió "preservar". Lo cierto es que la duda queda flotando y...

Sólo existen dos modos de conocer si los A-4AR están o no equipados con los lanzaseñuelos ALE-47. El primero es que alguien de la FAA confirme o no la existencia. El segundo es poder tener una imágen mucho más amplia del cockpit del A-4AR para localizar el "panel de control" del dispositivo que...

Data de Diciembre pasado (USAF) sobre el costo de cada flare... https://www.thedrive.com/the-war-zone/31556/here-is-how-much-those-decoy-flares-cost-that-military-aircraft-fire-off-all-the-time

Cada flare del ALE-47 ronda los 40/45 dólares. Cada contenedor carga 30, o sea que solamente cargar ambos contenedores o cajas implica 2.400 a 2.700 dólares. Con nuestro magrísimo presupuesto, equipar a cada avión en tiempo de paz con ambos dispensers es un gasto innecesario ya que los...

En un principio se apreciaban claramente las dos tapas....

No tano, los dos "receptáculos" de ALE-47 en las series A-4K/M están en los laterales del gancho.

Aquí se ve la posición de los dos lanzadores ALE-47 (A-4KU de Brasil) Y aquí nuestros A-4AR (tapados) Los flare no son baratos (para nuestro nivel presupuestario) y creo que por ahí pasa el tema

No sé si realmente "lo queremos" , sí que es lo más factible en términos económicos (costos de adquisición, operación y mantenimiento).

Esta es la última imagen del avión en vuelo antes de estrellarse. La turbina RAT está desplegada (a penas visible) y ambos motores muestran una extraña marca de color negro en la parte inferior de las nacelas y ya estan sin potencia.

Se trata de un Airbus A320 de PIA. Cuando estaba por aterrizar en Karachi no bajó el tren de aterrizaje. Decide realizar una nueva aproximación pero se declara en emergencia por la pérdida de ambos motores, impactando en un centro médico.

No sabemos a ciencia cierta cuando la FAA incorporará un caza. Ni el modelo ni las cantidades. Pero sí sabemos que la FAA lleva tres décadas de atraso en materia de aviación y también sabemos que en la actualidad hay 4/5 items o requerimientos que permiten catalogar o calificar a una aeronave...

Veremos a quién beneficia cambiar las reglas del juego establecidas hasta casi 50 años atrás. Prima facie tengo dudas de quién o quienes serán los beneficiarios.

Tengo mis serias dudas, pero estamos en Argentina donde hasta lo más ilógico es "institucionalmente posible". Entiendo que la FAA puede tener que aceptar una decisión política al respecto, pero sería un error incorporar un JF-17 simplemente porque en el tiempo será imposible sostenerlo...

Es sólo un ejemplo, pero lo cierto es que al día de hoy el porcentaje de disponibilidad del JF-17 sigue siendo un secreto de Estado.

La FAA -de la mano de los sucesivos gobiernos- va modificando ideas y conceptos. Y esto no es nada extraño ya que hablamos de una institución cuyos mandos están subordinados al poder político de turno. Una gestión le bajó el pulgar al F-16, pero hubo otras que se interesaron en el modelo...

No dudo que tanto el Block 2 como el 3 tienen mejoras y nuevas capacidades, pero la plataforma sigue siendo la misma, hablo de célula, componentes, sistemas, equipos, etc. La aviónica como una sonda REVO están en un segundo nivel porque una simple bomba del sistema hidráulico y que tiene muchos...

Cuando se desarrollaron las versiones A/FA-50 aún Corea del Sur no había realizado el pedido a Airbus por los cuatro A330MRTT. Su prioridad es como mecionás, reabastecer su flota de F-16, F-15 y en un futuro cercano F-35, o sea todos ejemplares equipados con receptáculo (boom). Un T/FA-50 con...

Seguramente se me escapa algún registro pero les dejo aquí una síntesis de la actividad llevada adelante por la FAA hasta hoy en misiones de repatriación por el COVID-19. 22 Mar TC-69 y TC-70 Palomar-Lima (Perú) 03 Abr TC-69 y TC-70 Palomar-Arequipa (Chile) 13 Abr TC-69 y TC-70 Palomar...

El contrato nigeriano por los 3 JF-17 Block II es mucho más extenso y complejo que un simple documento que menciona un costo de 184 millones de dólares. Desde el 2016 Nigeria negocia con PAC varios contratos, de hecho ése año asignó al programa JF-17 unos 15.8 U$M seguidos por dos asignaciones...

Si es transónico, la VNe (Velocidad de No Exceder) es de aprox. 1.230 km/h Es factible integrarle Derby ó AMRAAM, el tema es quien paga la integración. IAI y Rafael le ofrecieron a Filipinas integrarles a sus FA-50 el Python IV/V, Derby y varios modelos de bombas y misiles.

No sé si un F-16 Block 50, pero la FAA debe tratar de descontar los más de 20 años que tiene de atraso tecnológico en materia de aviación de combate. Hoy la brecha es enorme y día a día se ensancha con la llegada de nuevas tecnologías y las nuevas doctrinas que trae aparejado ese avance. En...