Resultados de búsqueda

Si bien el público se renueva, Ud. es el mismo de siempre, a si que por favor tome nota y no vuelva a repetir los mimos errores de siempre. -Pilones externos (≠1 y ≠2): 250 kg c/u (500 kg teóricos en total, menos el peso del pilón y del lanzador) -Pilones internos (≠3 y ≠4): 400 Kg c/u (800...

Tengo una Flight International de 1984 que hablaba de 100 ejemplares...!!!

Tailandia compraría 12 T-6C Texan II y 12 AT-6E Wolverine Aunque aún está pendiente la confirmación de la compra, ya hay detalles sobre los Wolverine que tendrían la denominación AT-6TH. Estos ejemplares contarían con un sistema de datalink (Link T) que le permitiría la transmisión de datos...

Pero cómo le cambiamos la cabeza a la dirigencia política que año a año fue bajando el porcentaje de PBI destinado a Defensa...?? Obvio que deberíamos tener un presupuesto y equipamiento acorde a la región, pero llevamos más de 20 años en constante descenso y ante eso sólo hay dos opciones...

Al MinDef no le dan los $$$$.....!!!!

Totalmente cierto pero hay un detalle. Gastos de Defensa Año 2019 Brasil US$ 19.001.680 Chile US$ 4.244.469 Argentina US$2.293.765 O sea Brasil tiene 9 veces nuestro presupuesto y Chile casi 2 veces más. En sólo una década la diferencia anual les permite tener Gripen, F-16 Block 50 y muchos...

El último Pampa entregado (Av-1026 / A-705) sería el ejemplar número 28 (exceptuando los EX). Si quedan 12 células almacenadas (??) la producción alcanzaría los 40 ejemplares.

Creo la decisión de la FAA de incorporar un "caza complementario", o sea lo que se puede operar con el presupuesto, tarde o temprano será adoptada por otras fuerzas aéreas. Hoy el nivel de sofisticación y complejidad de los cazas de 4,5/5º GEN implica enormes desembolsos de recursos económicos...

Mil gracias por la aclaración y desasnarme ...!!!!

Lapsus total ....me refería a las AFJP...!!! Y sobre las ART, ganan pero no siempre.

Miche: no todos los que ocupan cargos en el MinDef realmente conocen del tema. Desde 1979 hay un compromiso internacional para operaciones SAR y siempre debe existir una aeronave disponible las 24 hs. En un momento entre la FAA y el COAN se pasaban la pelota pero salvo los Orion, los C-130 no...

Salvando las distancias las ART tenían similar función que el IAF, y se las llevaron puestas...!!!

Lo sé, pero mi comentario fue a nivel pensamiento político: si ésto cumple ya la función, lo otro que espere...

En la última propuesta/cotización (Junio 2019) se habló del APG-67 por cuestiones de costo, ya que se cotizó a menos de la mitad de un Elta. (lo hablamos bastante en éste topic)

1) Tareas Elint/Sigint en el Atlántico Sur.... hummm no creo que sea posible. 2) Los equipos del Wave dificilmente sirvan. Tecnología superada y muy dificil de volver a calibrar.

Upss... siempre generando segmentos "extraños"...260 HP para un primario puede ser mucho y poco. Sólo tendría algo de lógica sacando de la ecuación a los Tecnam y los Grob.

Perdón, pero en los ultimos tiempos se hablaba de otro modelo de radar para el FA-50, puntualmente del APG-67(V), bastante inferior en capacidades al Elta.

Lamentablemente esa situación no difiere mucho con la FAA que no tiene medios para la vigilancia y control del espacio aéreo. Aire y mar libres y sin capacidad alguna de vigilancia y respuesta no significan otra cosa que indefensión y desinterés -de los políticos- por ejercer la soberanía.

No hay apuro porque con los KC/C-130H modernizados ya está cubierto el compromiso SAR. Lo más ilógico es que "la autoridad de aplicación" de ese convenio internacional es la Armada, fuerza que no tiene aviones con el alcance y el equipamiento requerido....!!

Primero que compren uno y que entre en servicio. Luego vemos.

Tanto el anterior como el actual Jefe de la FAA hicieron mención al KAI FA-50. Si les darán o no bolilla es un tema aparte, pero hoy no hay otro modelo ni ruso, chino o norteamericano en danza que el FA-50.

Originales se fabricaron sólo 5 unidades (2 x Arabia Saudita, 2 x Air Algerie y 1 x SonAir) Sin embargo existen varios programas para modificar los 700 en cargueros puros o mixtos. Una de ellas es la empresa ATSG PEMCO de Miami a través del programa "Flexicombi" que admite distinas...

En teoría los trabajos en la célula y motores incrementarian su vida en unas 10.000 hrs. y en tal sentido recordemos que el 6-P-56 tiene unas 14.700 horas de vuelo. O sea vale la pena modernizar su aviónica pero en nuestro país los procesos de modernización son tan lentos y rebuscados que creo...

Seguro pero no sé hasta que punto el radar RDR-1700 del King Air de PNA tiene mejores prestaciones que el radar del Orion.

Esperemos que no porque son aeronaves con un equipamiento muy antiguo y hoy hasta los pequeros chinos tienen mejores equipos...!!