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Imagináte como sería ahora...todo celeste..!!

Una foto de más de 60 años...!! El mecánico situado sobre el primer A-4 de abajo es el antepasado de @Finback viendo sobre el horizonte a ver si ahí vienen.... Gigliotti

Si, porque con carga este A-4 termina en el mar...!!

Con lo justo..!!

Exacto, vuelos planificados, es un espacio aéreo determinado, con altura y velocidad preestablecidos, misiones de no más de 40/45 minutos y siempre en el rol de agresor con tácticas definidas. Dista y mucho al uso que le daría cualquier fuerza aérea. Pero además estos F-16 de Top Ace habrían...

Miche: una cosa es que esos ejemplares sean utilizados como adiestradores vía contratistas y otra muy distinto para su uso en una fuerza aérea. Son dos situaciones muy diferentes.

Es que el camino obligado va a ser la "reconversión" porque hoy sostener una fábrica de aeronaves es algo imposible cuando tenés un único cliente, que en definitiva es el mismo que administra la fábrica (el Estado). Aparte de drones, debería apuntar a la aviación civil, hay mucho Cessna y...

Fabricar no porque la ecuación no cierra. El gasto en I&D no lo recuperás con una producción tan limitada. Quizás podría ser una producción bajo licencia con un 20/25% de producción local, ahí quizás los números serían más lógicos.

Muy cierto: F-5 para modernizar en Brasil, F-1 jordanos, F-1 franceses, F-1M españoles, M2000C, F/A-18A, F-16ADF, Kfir C10, FA-50, F-16MLU, JF-17, LCA Tejas.... si no me olvido ninguno ya no nos quedan más opciones.

Una imagen vale más que mil palabras...!! Creo que @Finback debe arrepentirse de lo que dijo e ir a un oculista..!

https://www.clarin.com/opinion/defensa-seguridad-revertir-decadas-desinversion_0_lxEyh3CuvY.html

Y mientras nosotros seguimos hablando de cazas prehistóricos, la USN está probando en un F-35C incorporar superficies espejadas en alas y derivas (tanto en la cara externa como interna). Objetivo reducción de firma radar y posiblemente algo más...

Y si tiene que ver porque el nivel de propulsión de un motor debe estar acompañado por la estructura de la aeronave, especialmente para "soportar" aceleraciones, tolerancias g ó factores de carga positivos/negativos. Todo hace y contribuye a la envolvente de vuelo.

Ok, pero hablamos de una célula antigua, con poca maniobrabilidad y sin mandos FBW que debería enfrentar en los próximos 10/10 años aeronaves de 4++ o incluso 5º GEN. Totalmente. Fueron diseñados bajo otros conceptos y otras necesidades.

Me voy pero la realidad no se puede ocultar... (qué frase)

El problema de los Netz es el motor. Ya no queda ningún usuario en el mundo del F100 original. Esa es una realidat non spiritual

Si pero hablamos de plataformas con diferentes prestaciones y en el caso del Kfir pasar Mach 1 con un motor armado con un rejunte de partes y piezas no es muy recomendable. La edad se siente mucho más cuando mayor son las prestaciones de velocidad, aceleración y stress de la célula.

Totalmente. Hoy el problema que enfrenta Colombia es que ya no consiguen partes y repuestos del J79 con un "mínimo de trazabilidad". O sea se usa lo que aparece en el mercado y a rogar que funcione.

Si el caza no se compra, dicha necesidad se mantiene dejando la puerta abierta a China, lo cual no sería muy tranquilizador para Washington porque nadie sabe cuánto durará éste gobierno o quien lo reemplazará. Con F-16 vendido y en Argentina, la chance de alguna aventura china o no tradicional...

Una gestión no se puede medir por una compra, mucho menos cuando aparentemente sobre la misma rige un plazo perentorio de 15 días (hábiles) desde que asuma el nuevo ministro.

https://www.ambito.com/defensa-lla-replanteo-los-avales-militares-indefinicion-n5890709 -:(-

El B200 es más que apto para misiones específicas SAR/MP siempre y cuando no lo pongan en una base acorde a la autonomía del avión. El Orión es otro segmento y algo muy diferente.

Con el J79 el F-16 no hubiera pasado más allá del Block 30 ya que el motor no le hubiera permitido crecer en pesos operativos ni equipamiento.

El tema es que el mantenimiento de los A-4AR se puede hacer " a puchos", la logística de los F-16 se vende por "paquete entero" al menos durante los primeros años.

Si los A-4AR la padecieron, los Hornet ya estarían completamente desprogramados. La modernización de la aviónica de los C-130 de la USAF la hizo Boeing. https://www.airforce-technology.com/news/newsusaf-receives-fourth-c-130-amp-aircraft-from-boeing/