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Me parece que ha existido un error de interpretación. Dudo que la FAA esté interesada en el AT-6 Wolverine. Como mencioné en otro post, los T-6 Texan II de la FAA están muy cerca del 90% de las capacidades de esa aeronave por lo cual no creo que haya realmente interés en esa aeronave.

Creo que la mención no pasa por pesos y prestaciones sino por el componente electrónico. AHí si están muy cerca.

jajaja...Litio seguramente tiene el dato...!!

Pocos sabes que el Texan II es el primer avión con conectividad de toda la FAA..!! Saludos

En el mismo lugar donde lo guarda Chile....

Algunos le dicen "conectividad" otros la posibilidad de estar "on line" y ello gracias a una terminal especial con su correspondiente "antenita negra". Una capacidad muy avanzada y de suma utilidad para misiones de apoyo cercano tanto reales como simuladas. PD: Sólo le faltaría que algunas de...

Sólo con IA (inteligencia artificial) se podría armar algún video así porque la realidad indica que eso nunca sucederá. Aparte el COAN "recibiendo" a los primeros F-16 de la FAA.... ni en sueños!!

Es algo "conceptual", por ahora no importa el modelo, sino la capacidad.. Yo también desconocía el "proyecto avión de ataque" propiamente dicho pero del Texan II se viene hablando hace rato como aeronave de ataque y por su equipamiento sería el más adecuado para ser integrado a una red de...

Quizás la gente "más joven" desconoce el impacto que tuvo la aparición del F-16. Mandos FBW, alta maniobrabilidad , 9 g como "estandard", una cabina ergonómica y muchas cosas más que implicó modificar todos los syllabus de entrenamiento que existían para entonces. Y eso es lo que hoy esta...

Uno de los tantos mitos que hay..!! El Short Skyvan se desarrolló a partir del Miles Aerovan de 1955. La construcción del primer prototipo comenzó a fines de 1960 y realizó el primer vuelo en 1963. El IA-52 data de 1964.

Hoy no es soplar y ya tenés un avioncito en servicio..! Lo principal es dinero, mucho dinero para I&D, luego para los prototipos y todo el programa de ensayos y finalmente más plata para la producción, siempre y cuando tengas varios clientes porque hoy nadie construye nada sino tiene...

Creo que con el Tano somos los más viejos de ZM, experiencia no nos falta, tampoco arrugas (y panza)...-:(-

Mi renuncia es a seguirle respondiendo al forista/moderador/Miembro del Staff y no sé cúantos títulos más.! Ahh.. ex SORBATS.... :eek:

Ni Chile, ni Perú, ni Brasil tienen procedimientos similares en cuanto a combate aéreo, no tienen los mismos modelos de misil, ni sistemas encriptados de comunicaciones, protocolos AEW, C3I, ufffff.. casi nada en común. Y esto muestra una realidad "******": nada en común.

Mencioné ayer sobre las ventajas de los pilotos de A-4AR, no sólo porque ya conocen la operatoria del radar sino también porque ello impone muchos procedimientos. No te olvides que la USAF tiene un procedimiento para cada cosa. Son muy meticulosos. Renuncio, no entendiste nada..!!! biuhhhh

Ok su turno para argumentar

Es que el Tano se está poniendo viejo y testaduro..... yo ya lo estoy..!! Los mismos programitas de software que convalidó Top Ace en el Texan, la FACh los tiene instalados en los Super Tucano. Los Venezolanos no son MLU y están muchos escalones por debajo en materia de capacidades, software y...

Considerando las alas embarcadas de F-35C, Super Hornet, Growler y Hawkeye más toda la parafernalia del grupo de batalla que lo acompaña, no hay dudas que tiene más poder que todas las fuerzas aéreas sudamericanas juntas.

No Tano no es tan así, son fases de entrenamiento y procedimientos muy puntuales y específicos que requieren de determinados parámetros y software. Seguramente mil veces leíste que tal o cual entrenador puede emular las condiciones de vuelo de un F-16, un Typhoon o un Rafale, pero eso no es...

Creer o reventar (y volver a reventar) los Texan de la FAA tienen soft y hard más avanzado de los de la USAF y USN. Por eso hubo que convalidarlos, además del Pampa que es un completo desconocido para los Top Ace

En pocas palabras, los de Top Aces convalidaron el proceso para que un piloto llegue a sentarse en un F-16B. Y ese proceso es una suma muy precisa en cuanto a experiencia, adiestramiento, procedimientos y maniobras. Entonces para llegar al F-16 todo aspirante ANTES deberá superar todo ese...

Pero no tan denso como la humareda de los Kfir C10 o los JF-17.

Cables....

Los simuladores de Dinamarca fueron incorporados en su versión actualizada (F-16AM/BM) en el 2019, son equipos muy avanzados que incluyen la posibilidad de simular todos los procedimientos de la aeronave, lanzamiento de misiles aire-aire, armamento aire-tierra, "simulan" imágenes del Litening...

Desconozco con que "paquete" se adquirió el sistema, que incluye muchas opciones pero seguramente a futuro se actualice con el APG-66V2 y otros sistemas "simulados" de los F-16.